전염병 발생 후, 공유 자동차는 어디로 갈 것인가?

"나는 이미 두 달 동안 차에서 나가지 않았다." 베이징 조양대열성 부근의 한 렌터카 회사 직원은 갤럭시 자동차에 주말마다 주차장이 텅 비었다고 말했다. 지금은 거의 매일 차가 꽉 찼는데, 이 렌터카 지점은 이미 몇 달 동안 주문이 없었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이것은 현재 렌터카 회사의 축소판입니다. 같은 속성을 가진 차의 현재 상황은 무엇입니까? "예전에는 동네 밖이 중고차였는데, 때로는 빼앗을 수 없었는데, 지금은 곳곳에 문을 닫고, 겉모습이 허름한 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 차 GoFun 을 이용해 여행한 왕평은 갤럭시에게 현재 많은 차량이 운행을 중단했다고 말했다.

이것은 예가 아니다. 다른 도시의 방역 요구에 따라 일부 자동차 업체들은 일부 지역의 차량 운영을 중단하기도 했다. 이것은 의심 할 여지없이 자동차 산업에 타격입니다.

희망으로 이 차를 즐기다.

국가정보센터가 발표한' 2020 년 중국 경제발전연례 보고서' 에 따르면 20 19 * * 연간 경제시장 거래액은 32828 억원으로 전년 대비11.6% 증가했다. * * * 경제 향유는 고용 안정에 적극적인 역할을 했다. -응? 전체 취업 형세의 압력으로 * * * 경제 분야에서 취업이 급속히 성장하고 있다. -응? 플랫폼 종사자 수는 623 만 명으로 전년 대비 4.2% 증가했다. -응? * * * 경제 참가자 수는 약 8 억 명으로, 서비스 공급자 수는 약 7800 만 명으로 전년 대비 4% 증가했다. * * * 서비스 구조 최적화를 촉진하고 소비 방식의 변화를 촉진하는 데 경제의 역할을 누리다.

빅 데이터, 클라우드 컴퓨팅, 모바일 인터넷, 사물인터넷, 인공지능 등 정보기술이 점차 보급되고 업계 응용이 가속화되면서 사람들이 자동차를 사용하는 방식도 달라졌다. 미래에, 사람들은 더 이상 자동차 한 대를 가질 필요가 없고, 단지 사용권만 있으면 될 것이다. 따라서 점점 더 많은 사람들이 자가용 여행을 선택하게 된다. 바로 그 거대한 잠재력 때문에 최근 몇 년 동안 국가 정책이 잇달아 지원되고, 입국자는 더욱 다양하다. 창업회사뿐만 아니라 인터넷회사뿐만 아니라 차량 제조업체와 부동산 개발업자들이 모두 한 몫을 얻으려고 시도했고, 거물들은 이미 자동차 업계의 밝은 전망을 보았다.

이런 환경에서 선천적인 장점을 가진 자동차 업체들은 * * * 자동차 서비스 이용의 중요성을 깨닫기 시작했다. 차량 업체는 R&D, 제품 제조, 판매 및 간단한 애프터서비스 제공에 국한되지 않고 제조형 기업에서 서비스형 인텔리전스 기업으로의 전환에 대해 적극적으로 생각하기 시작했습니다. 이 때문에 많은 자동차 회사들이 여행 서비스 공급업체로 전향했다.

불완전한 통계에 따르면, 현재 18 개 이상의 전통차업체가 이동서비스업체로의 전환을 제안하고 있는데, 그중에는 대중, 아우디, BMW, 벤츠, 통용, 포드 등 해외차업체들도 있고, BAIC, 장안, 광기, 길리, 일증기도 있다. 비즈니스 레이아웃으로 볼 때, 대부분의 자동차 업체들은 이미 자가용 기반 * * * * * 을 출시하거나 출시할 계획입니다.

롤랜드 베그 전략컨설팅사 분석에 따르면 2025 년 중국 시분할 렌터카 수는 60 만 대에 이를 것으로 전망된다. 앞으로 중국은 매일 3700 만 명이 출국할 예정이며, 해당 시장 용량은 연간 3800 억원이며, 잠재 수요에 따른 관련 시장 용량은18 조 원에 이를 것으로 예상된다.

거대한 시장 잠재력은 각계에서 큰 기대를 받고 있지만, * * * 차의 발전 길은 평탄하지 않다. 특히' 검은 백조' 의 갑작스러운 전염병으로 * * * * 차의 빠른 발전이 정지 키로 밀려났다.

* * * 전염병 후 상차.

GoFun 여행 관계자는 Gaspar 에게 GOfun 이 2020 년 첫 주요 임무는 차량 유형 최적화, 차량 배치 증가, 특히 개인차량 관리, 사회차량 흡수, 차량 규모 654.38+ 만 ~ 30 만대로 확대하는 것이라고 말했다. 그러나, 전염병이 발발함에 따라 그 계획은 보류되었다. "전염병 기간 동안, 여행을 장려하지 않기 때문에, 여행이 없거나 여행 횟수가 전년 대비 줄어들면, 우리가 제공하는 여행 업무도 영향을 받을 수 있다." 이 관계자는 전염병의 영향은 주로 단기간에 업무량 감소로 나타났다고 밝혔다.

GoFun 의 딜레마는 단지 * * * 자동차 회사들이 전염병의 영향으로 서로 맞서는 난제일 뿐이다. 이런 딜레마에 직면한 전제는 현재 국내에서 * * * 를 즐기고 있는 자동차 기업이 50 여 개지만 대부분 대규모 투자, 고비용, 착지 어려운 단계에 있다는 것이다.

이런 현상은 전염병이 통제된 후 완화되었고, 전염병 이후 시장은 이들 차업체들에게 희망을 안겨 주었다. 특히 각지의 복공 이후 * * * 자동차 수요가 한때 급증했고, 잠잠했던 * * * 자동차 업체들도 신속하게 대응했다.

"여행은 항상 필수품이었다, 특히 도시 업무의 질서 회복에 따라. 1 인 1 차를 실현하고, 혼잡한 사람들을 피하고, 경제를 용이하게 하는 이런 여행 방식에 대해 회복이 빠르다. " 고번 여행 관계자는 말했다.

사용자를 유치하기 위해 많은 자동차 업체들이 통근 렌터카 할인 혜택을 내놓았고, 일부는 임대료가 0 인 방식으로 직장인 등록을 유치하기도 했다. 렌터카 회사는 렌터카 직장인들에게 고액 전염병 보험을 제공하겠다고 공개적으로 약속하는 동시에 정기적으로 소독을 약속하고 사용자의 운전 안전을 보장하기도 한다. 침묵하는 차도 활발하게 움직이지만 업무량이 늘어나면서 비용과 스트레스도 뒤따른다.

공개자료에 따르면 평소 * * * 구매업체는 보통 10- 15 일마다 차량을 소독한다.

그러나 전염병 기간 동안 각 자동차 회사의 소독 작업이 비교적 빈번하게 진행되어 이용자가 사용한 후 잠시 정차해 전담자가 소독한 후 계속 온라인 상태를 유지한다.

사실 이것은 자산, 운영, 경험을 강조하는 * * * 자동차 업계에 적지 않은 비용이다. 또 누가 자동차를 통제하고, 감염 문제를 조사하는 방법, 차량 파견은 기업이 해결해야 할 최신 문제다.

* * * 자동차 사업자 (예: EVCARD, 판다 자동차 등) 는 여러 차례 공개석상에서 * * * 자동차는 자산이 매우 무거운 업종으로 단기간에 이윤을 낼 수 없어 향후 발전이 더욱 어려워졌다고 밝혔다. 비용이 증가하는 현재, 운영 비용이 높고 서비스 능력이 떨어지는 일부 기업들은 반드시 더 빨리 도태될 것이다.

* * * 자동차의 고민을 즐기다

사실, * * * 중자산, 단기적으로 수익성이 없는 자동차 산업의 병목 현상은 전염병이 아닌 * * * 지속적인' 침몰' 의 결과이다. "일부 차량은 사용자가 일정 기간 사용한 후 손실이 커서 사용자가 임대를 좋아하지 않아 발생할 수 있는 수입이 줄었다." 자동차 여행' 책임자인 이지는 "차마다 주차 공간이 필요하다" 고 말했다. 사람들은 일상적인 유지 관리와 감가 상각이 필요하며, 이는 이미 회사의 매우 큰 자금 부담이 되었다. "

"차량 운영 및 유지 보수 비용이 높고 일부 * * * 차가 손상되었습니다. 정상적인 사용에는 영향을 미치지 않지만 소비자는 임대를 선택하지 않습니다. 이런 상황에서, 기업은 차라리 도태할지언정, 유지 보수에 돈을 쓰지는 않을 것이다. " 중융창업투자기금 관리 (베이징) 유한회사 회장 조학이 말했다.

우리 모두 알고 있듯이 * * 자동차 공유는 * * * * 자전거의 생산, 인도, 운영 및 유지 보수보다 훨씬 복잡합니다. 가장 직관적인 표현은 그 비용이 높고 이익 모델이 단일하다는 것이다. * * * 차량 취득, 운영 네트워크 건설, 차량 보험 투자 등 고정 비용과 차량 손상, 주차비, 기술 개발 유지비, 차량 관리비, 클라이언트 마케팅비 등 운영 비용이 주로 포함되며 수입은 거의 차량 임대에서 비롯되며 가격, 차량 규모, 차량 회전율의 세 가지 요인에 따라 결정된다.

* * * 쾌락차의 제품 포지셔닝 및 사용자 운영 전략으로 인해 대여가격이 인터넷 계약차와 택시보다 훨씬 낮기 때문에 주문은 브랜드 규모에 크게 제약을 받고 있습니다. 차량의 크기는 각 대형 플레이어 자체의 자금력에 따라 다르며, 보통 1, 2 선 도시의 중심 지역에만 위치할 수 있다. 이에 비해 차량 회전율이 더 중요하기 때문에 당연히 각 주요 게이머들의 관심의 초점이 된다. 차량 회전율이 충분히 커야만 손익분기점을 달성할 수 있다.

사실, 대부분의 신생 기업은 전혀 이 고비를 넘을 수 없고, 차량 이용률이 낮은 것은 경상이다. 그 이유는 도트가 심각하게 부족해 많은 지역의 이용자와 반납차가 불편하기 때문이다. 또한, 사용자 품질이 고르지 않다, 일부 사용자는 자신의 차량이 아닌 차량에 대해 충분히 신경 쓰지 않아, 차 안팎의 환경이 걱정스럽고, 사용 체험을 낮추고, 다음 사용자차의 적극성에 영향을 미치고, 차량 회전율은 더욱 복잡해진다. 기존 비즈니스 모델에 따르면 모든 플레이어의 수지균형을 맞추기 어렵고 지속 가능한 발전을 이루기 어렵다.

그러나 * * * 차는 여전히 좋은 전망을 가지고 있다는 것은 부인할 수 없다. 롤랜드 베그의' 20 18 년 중국 자동차 여행 시장 분석 및 예측 보고서' 에 따르면 향후 10 년 동안 중국 * * * 차년 복합 성장률은 45% 안팎으로 유지되고 2030 년 시장 규모는 3 에 이를 것으로 전망된다.

그러나 이상적인 상용화를 달성하는 방법은 계속 탐구하고 계속 실수를 시도해야합니다. 이에 대해 중관촌의 신형 배터리 기술 혁신 연맹 사무총장인 우청교는 현재 신에너지 자동차를 사용하는 * * * 자동차 공유 모델이 여전히 주류가 될 것이며, 관련 기업은 기술 반복과 운영 모델 혁신을 통해 장면화, 개인화, 더욱 안정적인 여행 서비스를 제공해야 한다고 주장했다.

또한, 관련 전문가 들은 거 대 한 시장 뒤에, 우리는 또한 현재 시장에서 산업 규범의 부족을 인식 해야 하 고, 법률 및 규정에 정부의 후속 조치는 약간 부족, 특히 공공 * * * 자원, 새로운 에너지 주차 및 안전 규정을 점유 하는 경우, 개선 해야 합니다 말합니다.

책임 편집자: Tian Jian

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.