자율주행이 작은 마을에도 찾아옵니다! Baidu와 Huawei가 선두를 달리고 있으며 13개 도시에 20명의 플레이어가 배치되어 있습니다.

처둥시

텍스트 | 곰

2019년은 1급 도시의 인구 배당금과 토지 배당금이 완전히 활용된 해입니다. 많은 산업이 3, 4급 도시로 가라앉는 길에 들어섰습니다. 전자상거래 산업이 침몰하고, 소셜미디어도 침몰하고 있으며, 자율주행 산업마저 침몰의 길에 들어서 있습니다.

사실 국내 자율주행 스타트업이 본사를 1급 도시에서 다른 곳으로 옮긴 뒤 자율주행 산업의 하향세는 이미 반영된 지 오래다. , 자율주행 산업은 보다 적합한 도로 시험 조건, 우호적인 면허 정책 등 발전의 여지가 넓습니다… 자율주행 산업 발전의 활력을 제약하고 있는 1급 도시의 시행 규칙입니다.

이러한 상황을 타개하기 위해 2018년 4월 공업정보화부, 공안부, 교통부가 공동으로 '지능형 커넥티드 차량 도로주행 시험 관리 규정(시험판)'을 발표했다. )'을 통해 전국의 성 및 시에서 지능형 네트워크/자율주행차 시범지역을 구축하도록 독려합니다.

2년 뒤 창저우, 바오딩, 우시 등 1급 도시와 신1급 도시를 제외한 전국 다양한 도시에서 30개에 가까운 지능형 커넥티드카 실증구가 구현되기 시작했다. 샹양 등 소도시(본 글은 구체적으로 1선 도시와 준1선 도시를 제외한 도시를 가리킨다)도 자율주행 추세를 따라잡기 시작했다.

▲중국 13개 소도시의 자율주행 배치

처둥시의 불완전한 통계에 따르면 이미 이와 같은 자율주행 산업을 전개한 소도시가 13곳이다. 이들 도시는 자율주행 산업에 보다 유리한 정책, 저렴한 자율주행 도로 시험 라이센스 및 보다 효율적인 신청 프로세스를 제공하여 자율주행 산업의 많은 참여자들을 끌어 모았습니다.

현재 ICT 기업, 인터넷 기업, 자율주행 스타트업, 자동차 제조사, 물류기업 등 5개 유형의 기업이 작은 마을의 자율주행 시험장에 쏟아졌다.

소도시의 자율주행이 초원지대 전역으로 확산되기 시작했다. 도시 정책에 대한 지원과 기업의 열의가 높아지면서 산업 우위가 집중된 1급 도시에서 자율주행 산업의 확산이 촉진될 것이다. "도시 주변" 도로를 만들어 도시를 가장자리로 만듭니다.

1. 자율주행 산업이 가라앉는다? 13개 소도시가 지능형 커넥티드카 실증구역을 열었다

2018년 4월 산업정보기술부, 공안부 , 그리고 교통부는 "지능형 커넥티드 차량 시범 구역" "커넥티드 차량 도로 테스트 관리 사양(시범)" 정책을 공동으로 발표했으며, 이 정책에는 지방자치단체의 관련 유관 부서가 다음과 같은 도로 테스트를 구체적으로 조직하고 수행할 수 있다고 명시되어 있습니다. 현지 실제 상황과 사양 구현 세부 사항을 기반으로 지능형 연결 차량을 만듭니다.

이전에 중국에서는 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등 소수의 1선(준1선) 도시에서만 지능형 네트워크/자율주행차 실증구를 조성하고 실시한 바 있다. 시범지역에서의 소규모 도로 테스트.

위 문서의 발행은 더 많은 도시가 자율주행 산업을 발전시킬 수 있는 지침을 제공하고, 자율주행 산업이 1급 도시에서 이주하여 2급 도시를 즐길 수 있는 기회를 제공하며, 심지어 3선 도시에서는 상륙 조건이 더 유리합니다.

문서가 공개된 지 얼마 지나지 않아 일부 도시에서는 우수한 산업 기반을 바탕으로 이러한 자율주행 물결을 수용하는 데 앞장섰습니다.

가장 대표적인 곳은 보정, 핑탄, 샹양, 창저우 등 자동차 제조업과 특정 인공지능 산업 기반을 발전시킨 도시들이다.

바오딩은 만리장성자동차의 본사일 뿐만 아니라 이미 수백 개의 인공지능 관련 기업이 바오딩에 정착한 것으로 파악된다.

▲바오딩은 바이두와 계약을 체결했다.

동시에 2019년 2월 바오딩도 바이두와 계약을 체결했다. Baoding City는 여전히 Baoding에서 인공 지능 클라우드 컴퓨팅 센터를 시작했습니다.

자율주행 테스트가 시급한 장성모터스(Great Wall Motors)가 한쪽에 있고, 바오딩에 자체 자율주행 솔루션을 도입하길 희망하는 바이두(Baidu)가 있다. 두 당사자는 즉각 성사를 이루었고, 2018년 11월 말 보정 자율주행 도로 테스트 서비스 센터 만청 워크스테이션이 허베이 만청 경제개발구에 공식적으로 출범했습니다.

화샤지싱기술서비스회사(Huaxia Zhixing Technology Service Company)는 시험구 건설 프로젝트를 맡는 동시에 만청 개발구 관리위원회도 서비스 장소를 제공하고 통신 기지국 건설을 담당했다.

창저우에는 베이징 현대와 BAIC 그룹(중국 북부) 자동차 산업 기지가 위치해 있다. 창저우 윤투기술도 바이두 아폴로의 중요한 파트너로 창저우에도 자동차 제조업과 기술이 있다는 것을 충분히 보여준다. 인공 지능. 산업의 산업 기반.

2019년 9월 말 창저우시 발전개혁위원회, 공업정보화부, 교통부, 공안부가 공동으로 '창저우시 지능형 커넥티드 차량'을 발표했다. 도로 테스트 관리 조치(시범)'에 따라 창저우 시가 공식적으로 지능형 커넥티드 카 시범 구역을 갖춘 도시로 지정되었습니다.

창저우는 창저우 경제개발구에 114km 길이의 자율주행 시험 도로망을 개설하고 2019년 10월 말 바이두에 1차로 30개의 자율주행 시험 라이센스를 발급한 것으로 알려졌다. 바이두가 테스트용 자율주행 테스트 차량을 출시했다.

▲바이두의 L4 무인택시

그러나 지능형 커넥티드카 시범구를 구축하는 모든 도시가 자동차 제조와 인공지능 산업의 이중 산업 기반을 갖고 있는 것은 아니다. 우리나라 남서부에서 비교적 잘 알려진 는 자동차 제조업체인 SAIC-GM-Wuling이 지방 정부와 협력하여 제작한 것입니다.

2019년 7월, SAIC-GM-Wuling의 신청서가 류저우 정부의 공식 승인을 받았습니다. 류저우 지능형 커넥티드 차량 도로 테스트 관리 공동 실무 그룹 사무국은 회의를 열고 도로 테스트 위원회를 구성했으며, "류저우 지능형 커넥티드 차량 도로 테스트 관리 공동 실무 그룹 사무국" "시 지능형 커넥티드 차량 도로 테스트 전문 위원회 헌장(심판)" 문서.

지금까지 류저우는 5G 통신 기술, V2X, 자율주행, 원격운전 기술을 통합한 지능형 커넥티드 차량 실증존을 구축해 A실증존에서 1위를 차지했다. 번호판 테스트.

▲리우저우 지능형 커넥티드 차량 테스트 로드

일부 도시에서는 자율 주행을 중요한 도시 계획 레이아웃으로 간주한다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 예를 들어 더칭(Deqing)은 카운티 전체를 개방했습니다. 이 지역의 도시 및 농촌 도로는 900km가 넘으며, Geely, NIO, Leapmotor, CRRC Times, Pony.ai 등 많은 자동차 제조업체와 자율주행 스타트업에 자율주행 도로 시험 라이센스가 발급되었습니다.

더칭현은 자율주행을 도시 스마트 교통의 기본 역량으로 활용하고 2020년에 도시 수준의 자율주행 스마트 여행 시범지역을 구축할 계획이다. 이는 자율주행차가 전역에서 도로를 주행할 수 있음을 의미한다. 더칭 현.

바오딩, 창저우, 류저우, 더칭 외에도 샹양, 자오칭, 창저우, 우시 등 9개 도시도 자율주행 구현을 촉진하기 위해 지역 산업 기반을 기반으로 자율주행 시험장을 구축했다. 소도시의 운전 산업 조건이 제공됩니다.

다양한 '소도시'에 지능형 커넥티드카 실증구를 구축하려는 열의로 볼 때, 자율주행의 불씨는 마침내 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등 도시에서 시작돼 점차 전 세계로 확산됐다. 국가. 자율주행 산업의 광범위한 구현은 산업 자체의 상용화에 도움이 될 뿐만 아니라 도시의 스마트 교통 및 스마트 시티 전략을 촉진하는 데도 도움이 될 것입니다.

2. 주로 자율주행 시험 지역에 중점을 두나요? 작은 마을의 두 가지 주요 장점이 처음에 나타났습니다

현재 13개 작은 도시의 자율주행 레이아웃을 관찰한 Chexixi에 따르면 이들 도시는 자율주행 지원 시설이 부족하다. 산업 클러스터에는 일반적으로 자율주행 기술을 전문으로 하는 강력한 현지 자율주행 기업과 학술팀이 없다.

그러나 이들 도시는 자신과 1급 도시 간의 차이점을 매우 정확하게 파악하고 정책을 우선시하며 신속하게 테스트 영역에 대한 후속 조치를 취하여 도로 테스트 및 기술 통합의 장점을 극대화하고 자동화에 중점을 두었습니다. 운전면허시험장.

현재 자율주행 산업이 호황을 누리고 있는 더칭을 예로 들면, 2019년 6월 현은 '글로벌 도시 수준의 자율주행 및 스마트 여행' 실증 애플리케이션 구현 계획을 발표해 제출했다. 협력업체인 Geely에는 NIO, Pony.ai, Kuwa Robot 등의 업체가 공개 도로 테스트 라이센스를 발급했습니다.

2019년 10월 해당 지역의 자율주행 시험지역이 확정되어 공식적으로 개방됐다. 총 길이는 65.4킬로미터이고 시골 도로는 380개이며 총 주행 거리는 731.51킬로미터입니다.

▲더칭 자율주행 공개 시험로 전자지도

더칭현 자율주행 공공도로 시험장은 현재 전국 최대 규모의 시험장이라고 해도 과언이 아니다. 국가 .

국내 자율주행 산업이 빠르게 발전하고 있는 베이징에도 현재 공개된 자율주행 시험로는 151개, 총 주행거리는 503.68㎞에 달한다. 더칭.

물론 더칭은 현재 대부분의 소도시 자율주행 시험도로의 주행거리는 수십~수백㎞에 불과하다. 그러나 '더칭 모델'이 성공할 수 있다면 전국적으로 이를 따르는 많은 '더칭' 모델이 생길 것입니다. 그때쯤이면 소도시의 자율주행 도로 시험 주행거리는 대도시의 주행 거리를 넘어설 가능성이 크다.

자율주행차의 경우 총 주행거리가 긴 공공 시험로는 더욱 풍부한 자율주행 시험 시나리오와 더욱 다양한 자율주행 도로 시험 데이터를 제공한다.

이러한 환경에서 자율주행 알고리즘은 더욱 풍부한 데이터 세트를 확보하고 평소에는 발생하지 않는 '극한 환경'을 발견해 최적화함으로써 더욱 성숙해질 수 있을 것이다.

그뿐만 아니라, 자율주행 기술 통합 수준에서도 소도시의 자율주행 시험장과 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등 대도시의 자율주행 시험장 간에는 뚜렷한 차이가 있다. 테스트 도로.

베이징 등 대도시의 자율주행 시험장은 일괄 구축되기 때문에 시기에 따라 기술의 성숙도도 다르고, 각 시험장에서 시험할 수 있는 내용도 확연히 다르다.

예를 들어 국가 스마트 자동차 및 스마트 교통(베이징-허베이) 실증구의 일부인 이좡 기지와 하이뎬 기지는 일방적으로 V2X와 스마트 교통에 초점을 맞추고 비공개 테스트를 진행한다. 반대편에는 자율주행을 위한 공간이 마련되어 있습니다.

통신업체와 협력하는 팡산 5G 자율주행 실증구는 지능형 주행에 5G 통신 기술을 적용하는 데 더욱 주목하고 있다.

따라서 기업이 V2X, 5G 통신, 자율주행 알고리즘에서 자율주행차의 성능을 테스트하려면 서로 다른 테스트 영역을 이동해야 합니다.

창저우, 샹양, 류저우 등 소도시에 자율주행 시험장을 건설할 때 5G 통신, V2X 기술, 자율주행 알고리즘 시험을 통합해 자율주행 시험장이 될 수 있도록 하는 경향이 더 크다. 다양한 스마트 자동차 테스트 요구 사항을 충족합니다.

류저우는 류저우의 지능형 커넥티드(무인 운전) 차량 시험 도로에서 5G 통신 및 차량-도로 협업 기능의 전체 커버리지를 완성하기 위해 SAIC 그룹과 협력한 것으로 파악된다. 2020. 넓은 범위.

▲류저우 자율주행 시험 도로

이러한 도로 내에서는 5G 통신 지원을 통한 차량-도로 협업을 통해 차량이 무인 보행자 감지 및 장애물 회피, 비정상적인 차량 경고, 신속한 접근을 달성하는 데 도움이 될 수 있습니다. 후방 차량, 도로 사고 알림, 지평선 너머 경고, 신호등 정보 푸시, 교차로 차량 충돌 경고, 차선 변경 경고, 속도 제한 표시 정보, 사고 다발 구간 알림, 전방 차량 긴급 제동, 오토바이 등 . 현실적인 시나리오는 차량이 다양한 "극한 장면" 자율 주행 기능을 실현하도록 도와줍니다.

이러한 '떠오르는 별'들은 분명히 테스트 영역의 기술 통합 수준에 더 많은 관심을 기울이고 있으며 이러한 통합 수준은 자율 주행 회사에 큰 편의를 제공할 수 있습니다.

한 쪽은 시험 지역에 도달하는 데 매번 2~3시간이 걸리는 1급 도시이고, 다른 쪽은 시험 지역을 계속해서 이동해야 합니다. "아래층으로 내려가서" 테스트할 수 있으며, 기본적으로 비교적 완벽한 시설과 지원을 갖춘 작은 마을입니다. 자율주행 테스트 관점에서만 보면 자율주행 기업에는 후자가 더 매력적이다.

이는 작은 마을이 자율주행을 발전시킬 수 있는 독특한 이점이다.

카테고리 3, 5 기업 유입? 20개 기업이 자율주행차 개발을 위해 소도시에 뿌리내렸다

정책 우선, 시험장 개방, 자율주행 기업 산업체인도 속속 진입하고 있다.

Chxixi의 불완전한 통계에 따르면 현재 5개 주요 카테고리에 최소 20개의 자율주행 산업 체인 회사가 있으며, 이들은 1급 도시 이외의 '소도시'에서 자율주행 도로 테스트를 시작했습니다.

▲20개의 자율주행 산업 체인 기업이 작은 마을에 상륙했습니다

위 표에서 이들 5개 주요 기업 범주는 ICT, 인터넷, 자율주행 스타트업, 자동차 제조업체 및 물류 기업의 5가지 주요 영역은 실제로 서로 다른 자율 주행 레이아웃 전략에 해당합니다.

물론 현재 화웨이의 자동차 사업 진행 상황으로 볼 때 자율주행 테스트 차량을 배치할 수는 없는 것으로 알려졌다. .

화웨이는 실제로 자율주행 시험장의 인프라 구축에 참여하고 있으며, 현재 화웨이는 자사의 클라우드 컴퓨팅, 빅데이터, 물리적 기술을 활용해 둥펑자동차(Dongfeng Motor Company) 및 샹양(Xiangyang)시 정부와 협력을 맺고 있다. 네트워킹, 5G, AI 및 기타 측면의 기술적 이점은 Xiangyang 자율 주행 테스트 섹션에 힘을 실어줍니다.

▲화웨이, 둥펑모터스, 샹양과 계약 체결

다른 관점에서 보면 자율주행은 화웨이가 자율주행을 포함한 스마트시티 사업을 목표로 삼고 있는 레이아웃의 일부일 뿐이다. .

인터넷 업계의 거대 기업인 바이두는 접근 방식이 다릅니다. 아폴로 프로젝트를 소유한 바이두는 스마트 시티를 구축하면서 자율주행에 더 중점을 두고 있습니다. 자체 자율주행 테스트 차량을 소도시의 테스트 지역으로 운전했을 뿐만 아니라 다른 파트너가 함께 테스트할 수 있도록 기술 솔루션도 제공했습니다.

이러한 접근 방식은 결국 이해하기 어렵지 않습니다. Baidu의 자체 자율주행차는 자체 솔루션을 테스트하는 데 도움이 되는 OEM의 차량이 있다면 자체 운전 솔루션이 가능합니다. 곧 더 효율적이 될 것입니다.

또한 바이두는 향후 협력이나 판매를 통해 자체 자율주행 솔루션을 공급할 가능성이 높으며, 현재 파트너에게도 자율주행 솔루션을 제공해 사업 경험을 사전에 축적할 수 있을 것으로 예상된다. .

자율주행 스타트업 중 실제로 소도시에 정착한 기업은 거의 없다. 현재 오토엑스와 헤듀오테크놀러지 두 곳 뿐이다.

▲헤듀오 테크놀로지가 우시 고속도로 폐쇄 테스트 구역에서 테스트 중이다

사실 이런 현상은 자율주행 스타트업이 아직까지도 매우 이해하기 쉬운 상태다. 자기 조혈 능력이 부족하고 강화가 필요합니다. 강력한 자본이 계속해서 피를 주입하고 있습니다. 이러한 자본은 자율주행 산업을 중시하는 투자은행이나 지역펀드인 경우가 많습니다. 이러한 자본은 1차 및 2차 도시에 집중되어 있어 이러한 자본을 유치하기가 매우 어렵습니다.

따라서 소도시에 뿌리내린 자율주행 스타트업은 거의 없다. 표에 언급된 오토엑스(AutoX)와 허듀오테크놀로지(Heduo Technology)도 자오칭이나 우시에 본사와 사업 본부를 두고 있지 않다.

기사의 첫 번째 부분에서 언급했듯이, 이들 작은 마을 중 일부는 자동차 제조의 기반을 가지고 있습니다.

소도시의 자율주행 발전에 대한 수요는 주로 현지 자동차 회사가 주도하고 있다. 예를 들어 바오딩은 만리장성을 중심으로 자율주행 산업에 대한 수요를 주도하고 있는 반면, 류저우는 만리장성을 중심으로 추진되고 있다. SAIC-GM-Wuling의 주도권을 가져가세요.

자동차 회사들은 자동차 지능화의 물결 속에서 자율주행을 선택했습니다. 그러나 전통적인 제조 모델로 인해 자율주행 사업이 OEM과 분리되어 1급 도시에서 발전하기는 어렵습니다.

따라서 자동차 회사들이 자율주행을 개발할 때 모두 자율주행차의 도로 테스트를 현지 또는 인근에서 진행하기로 선택하는데, 이는 비용을 절감할 뿐만 아니라 차량 제조 경험을 바탕으로 적시에 테스트를 수행하는 데에도 도움이 됩니다. 차량이 조정되었습니다.

물류업체 Deppon Logistics와 ZTO Express는 모두 자율주행 스타트업과 협력하기로 결정했으며, 그 중 Deppon Express는 Feibu Technology와 협력했으며 Zhongtong Express는 AutoX와 협력에 이르렀습니다. 최대 1km의 서비스.

작은 마을의 복잡한 도로 상황은 물류업체가 실제 조건에 가장 가까운 도시 간선, 지점 물류 및 '라스트 마일' 무인 배송에 대한 시나리오 테스트를 수행하여 미래 무인 배송 서비스의 기반을 마련할 것입니다. . 견고한 기초.

5대 기업의 전략은 다르지만, 최종적으로 분석해 보면 모두 소도시에서의 자율주행 테스트에 대한 필요성이 있습니다.

ICT 기업 화웨이는 향후 추진을 위해 소도시 시범 프로젝트를 통해 교통 분야 ICT 솔루션의 타당성을 검증할 계획이다.

인터넷 기업 바이두는 자율주행 사업 규모를 더욱 확대하고 1급 도시 이외의 파트너들과 긴밀한 협력을 이루기를 희망하고 있다.

자동차 제조사는 비용 절감과 효율성 향상을 위해 인근 개발 원칙을 채택하고 있다.

자율주행 스타트업과 물류기업은 소도시에서의 테스트를 통해 더욱 다양한 도로주행 테스트 데이터를 확보하고, 극한 환경에서 자율주행 솔루션의 운용 역량을 향상시키기를 희망하고 있다.

4. 국내 자율주행 시험면허는 300개 가까이 있다? 소도시는 이제 시작 단계다

1, 2급 도시가 주도하며 발전을 주도하고 있다. 자율주행 산업 '소도시'가 추세를 따라잡으며 자율주행이 국내에서 점차 대중화되고 있습니다.

이 단계에서 국내 자율주행 산업은 한창 진행 중이며, 전국 30여 개 도시에서 약 300여 건의 자율주행 도로주행 면허를 발급했다.

그러나 베이징시 교통위원회의 자료에 따르면, 이 300개의 자율주행 도로 시험 면허 중 대부분은 여전히 ​​개발된 1선 도시에 속해 있습니다. 베이징에서만 77개의 자율주행 도로 시험 면허가 발급되었습니다. 이는 전국 자율주행 도로시험 면허 수의 약 1/4을 차지하는 수치이다.

▲베이징시 교통위원회 정보

상하이와 광저우도 준우선 자율주행 업계의 떠오르는 스타 중 약 30개의 자율주행 도로 시험 면허를 나눠 가졌다. 1급 도시인 충칭, 우한, 항저우, 쑤저우는 각각 10개 이상의 자율주행 도로 시험 면허증을 발급했는데...

300개가 넘는 번호판 중 자율주행차만 실제로 소도시에서 발급한 운전번호판은 수십 개가 있다.

이 중 슝안신구 옆 창저우 자율주행시험구는 바이두에 자율주행 시험 라이센스 30개를 발급하는 데 앞장섰다. 도로주행 테스트에 참가한 차종은 주로 L4 무인대여차다. Baidu와 Hongqi가 공동으로 개발한 차량입니다.

많은 화제를 모으고 있는 더칭은 현재 자율주행 도로 시험 7개와 지능형 커넥티드 차량 시험 2개를 발급했으며, 그 중 지리(Geely), 웨이라이(Weailai), 리프무(Leapmoo), CRRC 타임즈(CRRC Times)에 7개 자격증이 발급됐다. Pony.ai, Hekun Intelligent 및 Kuwa Robot은 주로 L4 자율주행 승용차의 도로 테스트를 담당합니다.

Debon Logistics와 ZTO Express에 두 개의 지능형 커넥티드 차량 테스트 라이선스가 발급되었습니다. 두 회사는 각각 Feibu Technology 및 AutoX와 협력하여 L3/L4 자율 물류 차량을 개발했습니다.

핑탄 시험구에서는 바이두와 킹롱버스에 총 6개의 자율주행 도로시험 허가증을 발급했는데, 테스트에 참여한 바이두의 차량 3대는 자율주행 승용차와 킹롱의 무인버스였다. King Long Bus도 Baidu의 자율주행 솔루션을 사용한다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

창저우와 샹양의 자율주행 테스트는 주로 상업용 차량의 자율주행 프로젝트에 중점을 두고 있다. 둥펑 상용차와 위통버스가 샹양 자율주행 테스트 지역에 착륙한 반면, 킹롱 스테이션 왜건과 지지아 테크놀로지의 자율주행차는 운전 프로젝트 인간이 운전하는 트럭이 창저우의 자율주행 테스트 구역에 착륙했습니다.

우시와 류저우의 자율주행 테스트 지역은 주로 OEM을 대상으로 한다. 우시는 SAIC와 아우디에 자율주행 도로 테스트 라이센스를 발급했고, 류저우는 SAIC-GM-Wuling에 자율주행 도로 테스트 라이센스를 발급했다. 번호판은 공개됐으나 정확한 숫자는 공개되지 않았다.

자율주행 산업이 있는 13개 소도시에서는 아직 100건 미만의 자율주행 도로시험 면허가 발급됐다. 아직까지 소도시 자율주행 산업은 대규모 시행 상황을 형성하지 못했다. 아직은 시작 단계입니다.

5. 자율주행 '농촌에서 도시를 둘러싼다' 작은 마을 배치의 네 가지 의미

자율주행 트렌드가 처음 1급 도시에서 소규모로 확산됐을 때 그러나 자율주행을 촉진할 만한 인재와 자본이 부족한 도시가 발전하기에 적합한가?

현 상황은 이 질문에 대한 답을 분명히 보여주었다. 많은 소도시들이 나름의 방식으로 자율주행 산업의 발전 물결에 동참하기 시작했다.

인재와 자금이 부족하기 때문에 자율주행 테스트 영역의 가장 낮은 수준부터 시작하여 정책으로 보완하여 자율주행 기업이 인재와 자금을 유치할 수 있는 가장 적합한 조건을 제공해야 합니다. .

이러한 접근 방식의 효과는 놀랍습니다. 13개 소도시가 자율주행 테스트 지역을 설립했습니다. 바이두, 화웨이 등 자율주행 업계의 거대 기업들이 오토엑스(AutoX), 헤듀오 테크놀로지(Heduo Technology)와 같은 자율주행 기업과 협력했습니다. 현장의 혁신력은 작은 마을에서도 나타나기 시작했다.

현재 소도시 자율주행 산업은 아직 시작 단계이지만 이미 수천 척의 보트가 경쟁하는 상황이다. 따라서 샤오청의 자율주행 산업의 미래는 밝을 것이라고 믿을 만한 이유가 있습니다.

시간이 길어지면 작은 마을에서 등장하는 자율주행 산업은 기업, 산업, 도시, 국가의 4개 수준에서 중요한 역할을 하게 될 것입니다.

기업 차원에서 보면 소도시의 도로 상황과 도로 정보는 더욱 복잡하고 다양하기 때문에 기업이 테스트 중에 극한 조건에 맞게 자율주행 솔루션을 지속적으로 조정하는 데 도움이 됩니다.

산업적인 관점에서 볼 때, 1선 도시에서 천천히 외곽으로 발전하는 것보다 여러 위치에서 개발하는 것이 더 좋습니다. 소도시의 자율주행 산업도 좋은 발전을 이룰 수 있다면 소도시는 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등 1급 도시와 연계 효과를 형성해 자율주행 대중화에 도움이 될 수 있다.

도시 관점에서 볼 때, 자율주행은 의심할 여지 없이 미래 스마트시티의 핵심 부분입니다. 공공 도로 테스트를 우선시하는 것은 후속 도시 도로 자율주행 구현에 도움이 될 것이며, 지능화에도 도움이 될 것입니다. 이는 모두 스마트시티의 변화를 가속화하는 과정입니다.

국가 차원에서 볼 때 소도시 자율주행의 발전은 인재와 자본의 흐름을 촉진하고 소도시와 일류 도시 간의 격차를 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 동시에, 자율주행에 적합한 도로망의 전환도 국가발전을 위한 전략적 방향이다.

결론: 작은 마을의 자율주행 레이아웃이 '불꽃'을 촉발했습니다

13개의 작은 마을에서 지능형 커넥티드 차량 테스트 영역을 구축하고 Baidu, Huawei, AutoX 등을 도입했습니다. 이러한 일련의 조치 뒤에는 소규모 도시의 자율주행 배치가 '불꽃'을 촉발했고 점차 '초원의 불' 추세로 진화하고 있습니다.

이러한 현상은 자율주행이 가져다주는 기술 배당을 일류 도시에서는 더 이상 누릴 수 없게 되고, 중소 도시들도 그 파이를 몫으로 가져갈 수 있음을 보여준다. 각각의 레이아웃의 트렌드는 다르지만 모두 자율주행이 가져오는 변화에 관여하고 있다고 할 수 있다.

소도시의 자율주행 발전은 업계에 새로운 기회를 가져왔습니다. 정책이 더 우호적이고 테스트가 더 편리할 뿐만 아니라, 소도시는 곧 자율주행을 중심으로 새로운 산업 클러스터를 구축하게 될 것입니다. 뉴에라증권연구원은 자율주행 시장 규모가 2020년부터 2021년까지 200억 위안에 달하고, 2025년에는 1000억 위안까지 성장할 것으로 전망했다. 이러한 1000억 시장은 새로운 산업 거대 기업을 탄생시킬 것입니다.

그러나 배당금 뒤에는 업계가 침착해야 한다. 현재 자율주행을 발전시키는 국내 도시에서는 정책과 인프라의 고도화와 전개가 업계의 기대를 따라잡지 못하고 있다. 정부 부처의 구체적인 관리에 있어 권한과 책임의 분배가 충분히 명확하지 않고, 도로 인프라의 성숙도도 검증해야 한다. 도로가 대규모로 확장되고, 도시의 자율주행 산업이 진정으로 성숙해질 수 있습니다.

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