Didi는 10배의 초과 구독을 달성하고 예정보다 빨리 모금 목표를 완료했습니다.

디디는 10배 초과 구독을 기록하며 모금 목표를 예정보다 빨리 달성했습니다.

디디는 10배 초과 구독을 기록하고 예정보다 빠르게 모금 목표를 달성했습니다.

디디는 10배 초과 구독을 기록했습니다. 바이두 핫리스트에 청약초과로 시장에서 뜨거운 논의가 촉발됐다. 디다여행은 차량호출 사업으로 홍콩 주식시장 상장을 주도하며 공유 분야 국내 최초 주식이 됐다. 여행하다. 디디는 10배 초과 구독을 기록하며 예정보다 먼저 모금 목표를 달성했다

바이두 핫리스트에서 디디는 10배 초과 구독을 기록해 시장에서 뜨거운 논의를 불러일으켰다. 디디의 원래 계획은 미국 자금 조달이었다. 40억 달러였지만 결과적으로 400억 달러가 초과 청약됐고, 시장 기관들은 디디의 상장 배당금에 참여하고 싶어했다.

미국 증시 상장 시기는 아직 정해지지 않았지만 디디추싱의 기업공개(IPO) 가치는 제한주식까지 포함하면 620억~670억 달러로 희석평가액은 700억 달러를 넘어설 수도 있다.

공유 여행 분야에서 공유 자전거 여행과 공유 자동차 여행의 발전은 완전히 다른 궤도에 있습니다. 모드마다 엔딩이 다릅니다.

모바이크는 계속 적자를 겪으며 메이투안디엔핑(Meituan-Dianping)에 인수됐고, 결국 좋은 집을 찾았지만, 오포는 끝없는 적자와 파산의 악순환에 빠지며 창업자 다이웨이(Dai Wei)는 지출이 제한됐다.

***자가용차 분야는 계속해서 보조금을 소진해 적자 상태에 있지만 지속적인 자금 조달이 가능하고, 이 트랙에 디디가 있어도 경쟁자가 점점 더 많아지고 있다. 500억 달러 이상의 조기 손실을 입었지만 여전히 발전을 유지하고 IPO 목표를 달성할 수 있다

디디 이전에는 디다 여행사가 차량호출 사업으로 홍콩 증시 상장을 주도했다. , 중국 공유 여행 분야 1위가 되었습니다.

성숙하고 안정적인 사업 수익 모델을 형성하는 것이 저주인가?

디디와 ***카셰어링의 미래는? 디디의 미국 IPO를 주제로 시장 분석과 해석을 해보자:

우선 자동차 산업은 장기적으로 돈벌이 모델을 해왔는데- 보조금을 태우고 국경을 넘나드는 다각화된 발전으로 인해 자동차 여행 사업은 계속해서 손실을 입었고 Didi는 올해 1분기에만 수익성을 달성했습니다.

***자동차 여행은 사실 전통 자동차 산업의 인터넷 발전 배당금이다. 포털에서 모바일 인터넷 발전까지 산업 배당이 20년 동안 진행되면서 많은 전통 산업이 인터넷+를 통해 발전했고 온라인에서 배당금을 극대화했다. 코너에서 추월을 달성합니다.

디디추싱(Didi Chuxing), 디다추싱(Dida Chuxing), 우버(Uber) 등이 모두 온라인 자동차 여행의 배당금을 따라잡았다. 자동차도 가족을 위한 일반적인 교통수단이 되었고, 중국은 의심할 여지 없이 가장 큰 자동차 소비 시장이다. 이는 자동차 공유여행 분야에서 가장 큰 시장이라는 뜻이기도 하다.

공유여행 분야의 대규모 경쟁은 초기 자본 투자와도 관련이 있다. 그 중 IDG, 힐하우스캐피탈, 텐센트, 소프트뱅크, 세쿼이아캐피탈 등이 모두 공유여행에 참여했다. 돈을 많이 쓰는 보조금 전쟁에서 다양한 자본과 인터넷 거대 기업은 소비자의 온라인 차량 공유 습관을 키우고 더 많은 여행 시장 점유율을 점유하기 위해 돈을 버는 보조금 모델과 여러 차례의 자금 조달을 채택했습니다.

2019년 인터넷 자동차 여행 시장 규모가 3000억 달러를 돌파했다. 디디 등 승차공유 기업이 미친듯이 팽창하는 단계는 전통적인 택시 시장에도 큰 타격을 준 단계다. 전통 자동차 시장 국영 기업과 업계 거대 기업도 중국 FAW, Dongfeng Motor, BAIC Group 등 개인 자동차 산업의 시장 점유율 경쟁에 동참했습니다. 개인 자동차 분야는 발전 모델에 진입했습니다. 기존 자동차 기업과 인터넷 자동차 기업의 통합 경쟁이 심화되고 있다.

디디는 우버를 인수해 공유여행 분야 시장점유율 85%를 점유했고, 2012년부터 자금조달 규모가 1000억 달러를 넘어섰다. 초기에는 디디도 연일 인터넷 3대 유니콘에 이름을 올렸지만, 안전사고로 인해 승차공유 사업이 중단되고, 대신 조기 보조금 손실액이 500억을 넘었다. 디다추싱(Dida Chuxing)이 가장 먼저 상장했고, 디다추싱(Dida Chuxing)도 계속 적자를 냈고, 차량호출 사업 시장점유율 1위를 바탕으로 홍콩 IPO를 제쳤다. Didi의 미국 IPO 인수자는 Goldman Sachs, JPMorgan Chase, CICC, Bank of China International, ICBC International, Guotai Junan 등이 있으며 IPO 가격은 13 ~ 14 달러입니다.

Didi는 원래 계획했습니다. 홍콩 주식시장에 상장하려고 했으나 지금은 IPO를 위해 미국으로 갈 예정이며, 10배의 초과 청약도 공유 여행 분야에서 디디의 위치를 ​​보여줍니다. 디디의 매출은 지난해 1400억 달러를 넘어섰습니다. 올해 1분기 매출은 422억 달러로 지난해 1분기 매출의 2배에 달했다. 올해 1분기에도 순이익이 54억 이상 흑자를 기록했다.

하지만 디다추싱이든 디디추싱이든 단기 재무지표는 개선됐지만 여전히 여행사업의 지속적인 적자, 디디추싱의 안정적인 수익모델이 없다는 딜레마를 해소하지 못하고 있다. 1분기 이익은 실제로는 아닙니다. 주요 여행 사업에서 발생한 이익은 커뮤니티 단체 구매 사업에서 국경 간 투자로 발생한 이익입니다.

디디추싱(Didi Chuxing)은 자동차 여행 사업뿐만 아니라 디디 음식 배달, 디디 커뮤니티 단체 구매, 보험과 소비자 금융을 포함하는 디디 금융 서비스 사업 등 다양한 국경 간 발전 모델을 채택하고 있으며, 자동차 여행 본업은 여전히 ​​적자 상태이지만, 여행산업의 지속적인 성장에 힘입어 자금 조달과 확장 발전을 유지할 수 있었다.

둘째, Didi는 여행 시장에서 가장 큰 점유율을 차지하고 있으며 상대적인 이점이 분명합니다. 다른 차량 공유 자동차 회사는 수직적 육성 모델을 채택하고 있지만

Didi의 차량 공유 사업은 축소되었습니다. 2018년에는 Yidao 및 Uber와 돈을 버는 보조금 경쟁에서 승리했으며 한때 온라인 자동차 공유 시장 점유율의 91%를 차지했습니다.

여행 사업 커버리지 측면에서 볼 때 디디는 의심할 여지 없이 가장 포괄적인 기업이다. 이는 다른 온라인 차량호출 업체에 비해 자금 조달 규모와 손실 규모가 크다는 의미이기도 하지만 향후 사업 전개가 더디다는 뜻이기도 하다. 공간이 가장 크다.

다른 온라인 차량호출 브랜드는 풀서비스 온라인 차량호출 모델을 지원할 수 없습니다. 대부분은 Didi와 차별화된 경쟁을 위해 수직 분야에서 심층적인 모델을 채택합니다. 디다여행은 차량호출 사업에 주력하고 있습니다.

전통적인 자동차 산업도 수직 모델을 채택하고 있습니다. 예를 들어 전통적인 자동차 회사인 Geely Holding Group도 신에너지 자동차 분야의 독점 여행 사업에 중점을 둔 Caocao Travel을 출시했습니다. 수직적 차별화 경쟁도 조조의 등장도 주목할 만하다.

현재 럭셔리 여행의 발전 패턴으로 볼 때, 럭셔리 자동차의 출현은 비용 소모적인 보조금 단계를 통과했으며 사용자도 온라인 예약 습관을 갖게 되었습니다. 자동차 여행의 습관은 자동차의 사용 효율성을 극대화할 수 있게 해주며, 여행의 편의성을 높이고 자동차 소유자가 새로운 경력을 개발할 수 있도록 하는 자동차 여행의 혁명임에는 틀림이 없습니다. 형태.

Didi는 초과 구독을 달성하고 미국에서 상장하여 자금 조달 및 개발 문제를 해결했으며 향후 주요 수직 분야의 여행 경쟁에서 상대적 이점을 얻을 것입니다. 보조금을 지급하는 것은 낭비일 것입니다. 모델이 종료되면 단독 여행 비용도 증가하게 됩니다. 이는 인터넷 업계에서도 초기에는 사용자 습관을 기르기 위해 보조금을 지출하는 일반적인 방법입니다. 그러면 사업과 시장이 성숙해지며, 그러면 돈이 다시 벌어집니다.

마지막으로 디디는 신에너지 자동차 산업 발전과 해외 시장 개척, 전기차와 지능형 주행 분야 연구개발에도 참여하고 있다.

탄소 중립과 탄소 피크 개발 계획이 점진적으로 시행되면서 자동차 분야도 교통 분야에서 전동화와 지능화 발전의 혜택을 누리게 됐다.

연료 자동차의 탄소 배출을 줄이기 위해 전기 자동차를 개발해야합니다. 향후 신 에너지 자동차의 배당은 개인 여행 시장에도 새로운 발전 기회를 가져올 수 있으며 Didi와 NIO 공유 자동차. 이와 같은 여행 및 인터넷 자동차 제조 회사는 의심할 여지없이 전통적인 자동차 회사의 인터넷 및 지능적 발전에 도움을 주어 온라인 및 오프라인 자동차 산업의 통합 발전을 실현합니다. 디디는 10배의 초과 구독을 기록했고 예정보다 빨리 모금 목표 2를 완료했습니다.

솔직히 우리는 디디가 초과 구독을 완료한 경우 어떻게 해야 하는지 묻고 있는 것을 보았습니다. 예정보다 앞선 모금 목표, 어떻게 볼까요?

우선, 자본 시장의 관점에서 여러 차례 초과 청약이 무엇을 의미하는지 이해해야 합니다. 상장 기업의 경우, 초과 청약은 실제로 자본 시장의 대응을 나타냅니다. 문제는 인지도가 높은 기업일수록 초과청약이 쉽지 않다고 할 수 있습니다. 10배* 기업으로서 디디는 공유경제 기업으로서 이러한 점에서 자본시장에서 인정을 받을 수 있었는데, 특히 이전의 많은 공유경제 플랫폼이 그다지 좋은 성과를 내지 못했는데, 이는 시장의 인지도를 보여주는 것입니다. 디디의 정도가 얼마나 높은지.

둘째, 디디의 초과 구독은 어떤 의미에서는 중국의 온라인 차량호출 시장을 대표하며, 세계 최대의 개발도상국이자 세계 최대 규모의 경제대국으로 전체 국제 자본시장에서 인정을 받았습니다. 인구가 많은 국가는 거대한 시장 전망과 시장 공간을 갖고 있으므로 이러한 점에서 변화를 가져올 수 있다면 의심할 여지 없이 시장 발전 전망이 밝을 것입니다. 따라서 이러한 상황에서 디디는 일상 생활에서 매우 인기가 높습니다. , 이미 강력한 시장 영향력을 보유한 기업은 의심할 여지 없이 다른 인터넷 공유 플랫폼보다 훨씬 더 나은 시장 공간을 보유하고 있습니다. 이런 공간은 중국 시장의 특수성과 중국 시장의 장기적인 잠재력에서 비롯된다. 이것이 디디가 자본시장에서 그토록 인정받는 이유다.

물론 디디의 국제화와 첨단 기술의 급속한 발전도 중요한 이유다. 2021년 3월 현재 15개국 4000개 이상의 도시와 마을에서 운영되고 있다.

동시에 Didi의 자율주행 기술도 기대할만한 가치가 있습니다. 한편으로는 공유 여행 네트워크가 하이브리드 배차 모드를 통해 자율주행 애플리케이션의 구현을 가속화할 수 있습니다. 운영 경험과 실제 도로 상황을 통해 자율 주행 기술이 롱테일 기술 문제를 신속하게 반복하고 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이 두 가지 주요 장점으로 인해 디디가 국제 자본 시장에서 선호되는 것은 당연합니다.

셋째, 장기적인 관점에서 볼 때 디디의 상장은 의심할 여지없이 매우 중요한 조치를 취한 것입니다. 디디의 상장은 현재로서는 기본적으로 문제가 없을 것이라고 할 수 있으며, 디디는 디디로부터 인정을 받았습니다. 자본 시장은 또한 Didi가 상장을 통해 얻은 이점과 브랜드 영향력을 더욱 활용하여 자본 시장에서 매력과 입지를 더욱 공고히 하고 더 강력한 시장 영향력을 가질 수 있게 하여 장기적으로 지속 가능한 탄탄한 기반을 마련할 수 있음을 의미합니다. 개발.