신에너지 보조금 '30만 위안' 문턱에서 테슬라는 하락하지 않고 상승한다?

어제 재무부가 발표한 소식에 따르면 신에너지 자동차 산업의 고품질 발전을 지원하고 신에너지 자동차의 홍보 및 적용을 촉진하며 소비를 촉진하기 위해 재정산업정보부, 화학공업부, 과학기술부, 국가발전개혁위원회는 신에너지자동차 보급 및 적용을 위한 재정지원 정책 개선에 관한 고시를 발표했다. .

그 중 가장 중요한 두 가지 사항은 2020년부터 2022년까지 신에너지 자동차 보조금의 강도와 속도가 안정될 것이라는 점이다. 30만 위안(30만 위안 포함) 미만이어야 하며, 배터리 교체를 지원하는 차량은 이 규정의 적용을 받지 않습니다.

'30만 위안' 보조금 기준이 발표되자마자 에너지 신산업에 대한 여론이 폭풍을 일으켰고, 정책의 다양한 차원에 대한 모든 사람들의 해석을 촉발시켰다. 논의의 중심에 있는 주역은 여전히 ​​배터리 교체 모델을 고수해 온 중국의 신동력차 제조사 NIO와 미국의 신에너지차 기업 테슬라다. 또한 대부분의 의견은 Tesla를 정확하게 억제하고 NIO에 간접적으로 도움이 된 보조금 기준 설정에 중점을 둡니다.

현재 양사 전 제품의 보조금 사전 판매 가격이 30만위안을 넘는 배경에서 니오는 '파워 스와핑'이라는 장점을 갖고 있으며, 가격이 넘으면 자사 차량을 판매할 수 있다. 이러한 정책 지침은 확실히 발전에 큰 긍정적인 영향을 미칠 것입니다.

그렇다면 Tesla를 '차단'하기로 선택한 이유는 무엇일까요? 그 이유는 아마도 전자가 모델3의 국내 표준 내구 버전을 출시한 이후 1분기 전체 납품량이 급격히 증가했으며, 3월에는 판매량이 1W+를 초과했으며, 현재 막대한 정부 보조금을 받았기 때문일 것입니다. 이러한 단말기 성능은 국내 일부 신에너지차 업체들의 개발 공간을 상당 부분 점유해왔기 때문에 이에 대한 대책이 반드시 도입되어야 한다.

"테슬라는 늘 외국인 투자다. 테슬라가 보조금 정책에 맞춰 아무리 가격 전략을 조정하더라도 정부는 보조금이 외국 브랜드에 대량으로 유입되는 것을 막기 위해 정책을 정확하게 수정할 것이다. " Weibo의 한 네티즌은 국가가 보조금 기준 설정에 대한 견해를 표명했다고 말했습니다. 이해의 차이가 있기는 하지만, 측면에서 의사결정자의 사고방식을 반영할 수도 있습니다.

이제 문제가 이렇게 된 이상 우리는 이런 문턱이 과연 테슬라의 발전을 억제할 수 있는지 묻지 않을 수 없다. 대답은 '아니오'일 수 있습니다. 현재 중국 시장에서 Tesla의 가장 큰 무기는 완성차에 대한 낮은 제조 비용과 높은 총 이익 마진이기 때문입니다. 즉, 표준형 모델 3와 후륜 구동 장거리 모델 3 모두 여전히 가격 인하 여지가 많다는 것이다.

그러나 테슬라가 언제 가격을 인하할 것인지, 어떤 가격 인하 계획을 채택할 것인지 모두가 추측하고 있는 가운데, 이날 테슬라는 국산 모델 3의 보조금 지급 후 판매가를 조용히 인상했다. 공식 홈페이지에 따르면 국내 모델 3 스탠다드 배터리 업그레이드 에디션과 롱 배터리 에디션의 가격은 각각 4,500위안, 5,000위안 인상됐다. 배터리 버전은 344,050위안이고, 내년 1월에만 출시될 고성능 버전의 가격은 419,800위안으로 변함이 없다.

신에너지 보조금 '30만 위안' 기준치 이하에서 판매가격은 하락하는 대신 상승한다? Tesla의 놀라운 운영은 일부 사람들을 혼란스럽게 하고 당황하게 할 수 있습니다. 일부 네티즌들은 "국산 모델3를 사는 것은 자동차가 아닌 주식을 사는 것과 같다. 얼마에 팔릴지 모르기 때문"이라고 불평하기도 했다.

이번 인상에 대해 구체적인 이유는, Tesla의 공식 판매 명세서에 따르면 가격은 올해 국가 신 에너지 보조금 감소로 인한 것입니다. 정책에 따르면 2020년 최종 보조금 금액은 전년도 대비 10% 감소한다. 이 부족액은 테슬라가 부담하는 것이 아니라 자동차 소유자가 부담하게 된다. 즉, 이번 가격 인상은 전적으로 테슬라가 '판매가격=가격-보조금' 논리를 엄격히 따르기 때문에 발생하는 현상이다.

사건이 계속 전개되면서 테슬라에게 좋은 일일까, 나쁜 일일까. 그것은 어떤 종류의 사고를 촉발할 것인가? 전반적으로, 신에너지 보조금은 여전히 ​​많은 중국 소비자가 이 모델을 구매하기로 결정하는 데 큰 역할을 하며, 20,000~30,000위안의 가격 차이에 매우 민감한 경우가 많습니다. 따라서 테슬라의 국산화율이 더욱 높아지고, 파워 배터리 공급업체 전환에 성공하게 되면 국내 모델3 표준 배터리 수명과 롱 배터리 수명 버전의 가격은 확실히 하락할 것으로 예상할 수 있다.

그럼 얼마나 떨어질까요? Xpeng Motors CEO인 He Xiaopeng은 장거리 버전의 가격이 결국 61,500위안에서 277,500위안으로 인하될 것이라고 믿고 있습니다. 이전에 많은 연구 기관에서는 표준 범위 버전의 최종 가격이 약 220,000위안이 될 것이라고 믿었습니다. 요컨대, 향후 새로운 보조금 정책이 시행되면 위의 두 모델은 반드시 보조금 '30만 위안'에 진입하게 될 것이다. 머스크에게는 "더 많은 매출과 시장 점유율을 대가로 일정 금액의 이익을 압축"하는 것이 비용 효율적인 사업일 뿐입니다.

테슬라의 잦은 가격 조정 뒤에는 왜 항상 느낌이 있는지 모르겠습니다. 모두가 가격을 인하하겠다고 말할 때 "기다려 보자"는 여전히 기다릴 수 있습니다. 행동을 취하려면 전자는 경계를 시작해야 합니다.

텍스트/Cui Liwen

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.