낙후지역의 운송산업 경제 발전 방안에 대한 논의

교통은 국민경제의 동맥이며, 운송산업의 발전은 국민경제 전반의 발전과 직결됩니다. 오랫동안 단일 국민투자자 중심의 투자체제로 인해 교통자금 공급이 심각한 부족을 겪었고, 운송산업은 오랫동안 국민경제 발전에 뒤처져 왔습니다. 1990년대에는 교통투자주체 다각화 정책으로 다양한 투자주체의 교통개발 열의가 총동원되었으며, 투자규모가 급격히 증가하였고, 교통이 국민경제에 미치는 제약효과도 완화되었다. 따라서 투자주체의 변화는 우리나라 운송산업 발전에 있어서 중요한 영향변수이다. 필자는 다년간의 풀뿌리 업무 경험을 바탕으로 위의 배경과 낙후지역의 교통투자 상황을 시작으로 낙후지역의 운수산업 경제를 발전시킬 수 있는 방안을 모색한다.

1. 낙후지역 운송산업의 경제 발전 현황. 낙후된 지역의 경제 발전은 뒤처져 있고, 자금 문제는 오랫동안 운송산업 발전을 가로막는 '병목 현상'이다. 고속도로 건설을 위한 자금원이 적고, 투자채널이 항상 정부투자, 지방투자, 은행대출로 구성되어 있으며, 프로젝트 자본의 비율도 낮습니다. , 효율성이 낮고 투자 회수 기간이 길기 때문에 자기 개발 능력이 매우 약합니다. 운송상품의 이중성으로 인해 투자방법의 다양화가 결정됩니다. 운송산업은 공공상품과 서비스상품의 이중성을 지닌 제품운송서비스를 제공하고 있습니다. 사회기반시설로서 교통상품은 국민에게 공공복지 서비스를 제공하므로 적절한 정부 지원이 필요합니다. 동시에 교통 기반 시설은 운송 수단의 운영에 대해 배타적이고 경쟁적이며, 운송 수단 역시 상품과 승객에 대해 배타적이고 경쟁적입니다. 현재 우리나라 운송 산업의 주요 투자자는 여전히 국가이며 다각화된 투자 주체의 패턴이 아직 제대로 형성되지 않았습니다. 운송 프로젝트에는 시장 감독이 부족하고 정부 기관의 관리 수준 책임이 불분명하며 위험이 없습니다. 제한 메커니즘, 예산 추정이 부정확하고 프로젝트가 예산 추정을 초과하는 등 문제는 더욱 심각합니다. 동시에, 낙후된 지역의 운송산업에 대한 투자 수요가 크기 때문에 정부 투자만으로는 이를 충족시키기 어렵습니다. 기업과 개인은 물론 사회 전체의 외국 자본까지 적극적으로 동원하여 발전해야 합니다. 운송 산업.

국가의 기간산업인 운송산업의 발전은 막대한 사회적 이익을 가져올 수 있고, 특히 낙후된 지역에서는 산업의 근본적인 변화가 필요하다고 할 수 있다. 후진성. 동시에, 사회적 경제의 꾸준한 발전은 운송 수요의 창출과 성장을 촉진하여 운송 산업 자체가 좋은 경제 발전 전망을 갖도록 보장했습니다. 운송 산업의 시장 지향적 운영은 새로운 발전 기회를 가져오고 산업에 새로운 활력을 불어넣을 것입니다. 현재 운송업계의 많은 기업들은 주식상장을 통한 직접금융을 통해 매우 유용한 탐색을 진행하고 있습니다. 그러나 상대적으로 낙후된 지역의 경제발전이 부진하고, 낮은 자본비율, 초기 통행량 증가 둔화 등으로 인해 주가는 만족스러운 성과를 거두지 못하고 있습니다. 그러나 장기적으로 보면 운송업은 안정적 수익, 낮은 리스크, 업계의 부가가치는 상대적으로 낙관적입니다.

2. 운송산업 투자 자금의 개발은 낙후된 지역의 운송산업 경제 발전을 위한 유용한 논의이다. 한편, 운수산업기금은 교통인프라 구축에 투자하고, 운영비를 통해 자금을 회수하여 수익을 얻을 수 있으며, 한편, 운수산업기금은 교통사업에 투자하여 산업화를 통해 기존 운수기업을 재편할 수 있다. 전문적이고 대규모의 여객 및 화물 운송을 개발하고 고품질 운송 서비스를 제공하며 수익성을 달성합니다.

운송산업 투자펀드 개발은 낙후된 지역의 운송산업에 대한 자금조달 채널을 확대하고, 운송산업의 발전 잠재력을 높이며, 기타 교통금융 방식의 개발 및 적용을 촉진하는 데 도움이 될 것입니다. 산업투자펀드는 다른 교통금융 방식에 비해 자금원이 넓고, 투자 제한이 상대적으로 적으며, 부채 형성이 어렵다는 장점이 있으며, 민간 투자를 시작할 수 있을 뿐만 아니라 경제성장을 촉진할 수 있어 낙후된 지역에 유리합니다. 그리고 국가까지도 발전을 촉진할 것이며 자금 조달을 위한 최선의 선택 중 하나입니다.

3. 낙후된 지역의 운송산업 투자 자금 개발을 위한 몇 가지 제안. 운송 산업 투자 자금의 개발은 산업 투자 및 융자 시스템 개혁에 대한 유용한 탐색일 뿐만 아니라 복잡하고 체계적인 프로젝트입니다. 낙후지역 경제발전의 특수성으로 인해 운송산업 투자재원의 개발에는 정부의 강력한 지원과 꼭 필요한 지원이 필요하며, 시장, 자금 등 발전에 ​​유리한 외부환경과 기본여건을 조성하고 육성하기 위한 노력이 이루어지고 있다. , 재능, 기술 등 .

낙후지역의 자본시장 발전을 촉진하기 위한 정책적 노력은 더욱 강화되어야 한다. 중앙정부의 금융제도 개혁과 자본시장의 발전 속도에 맞춰 낙후지역 자본시장 육성을 가속화하고, 운수산업 자금 발전에 필요한 시장여건을 조성하겠습니다.

낙후지역의 기간산업 보장체계를 구축한다. 기간산업은 대규모 투자, 긴 주기, 낮은 자본 수익성으로 인해 기간산업 투자 자금을 개발하려면 관련 재정 보호 정책을 수립해야 합니다. 특히, 발전 지향적 빈곤완화 건설을 위해서는 조세감면을 축소하고, 기간산업 투자 위험보호기금을 조성하고, 필요 시 재정할인 등 인센티브를 제공해야 한다.

운송산업 투자기금 개발의 조직구조를 표준화한다. 일반적으로 대부분의 산업투자펀드는 비은행 금융기관의 후원을 받고, 다른 투자자들이 연합하여 공동기구를 구성하며, 신탁투자회사가 주요 후원자가 된다.

시장 여건이 성숙되고 법제도가 갖춰져 있다는 전제 하에 낙후지역 운송산업 투자펀드에 대한 표준화된 조직구조가 구축되어야 한다. 운송산업 발전의 특수성으로 인해 정부는 합리적인 수익을 보장하기 위해 프랜차이즈 권리를 부여하고 특정 우대 정책을 제공해야 합니다.

산업투자펀드 운용을 위한 전문인력 양성에 중점을 둔다. 운송산업 투자펀드의 발전을 위해서는 금융업과 운송산업을 모두 이해하는 인재가 필요하다.

(장쑤성 쑤첸시 교통관리국 한동메이)