수대운하 수대운하의 중심은 어디인가?

1. 현재 수나라 대운하는 어느 운하인가요? 2. 수나라 대운하는 네 부분으로 나누어졌습니다. 3. 수나라 대운하의 대략적인 건설과정은 어떠하였는가? 4. 수나라 대운하 개통의 시기와 목적, 의의는 무엇이었는가? 현재 수나라 대운하는 어느 운하입니까?

수대운하는 오늘날의 북경-항주 대운하이다. 수나라는 지방에 대한 중앙정부의 통제를 강화하고 장강 이남의 더 많은 재산을 탈취하기 위해 자연하천과 오래된 수로를 이용하여 낙양을 도읍으로 하여 남북을 연결하는 대운하를 계획적으로 파고 있었다. 센터.

베이징-항저우 대운하는 길이가 1,797km이며 기원전 486년에 건설이 시작되었습니다. 춘추말기, 오나라는 제나라 원정 때 중원을 정복하기 위해 강소성 양주(楊州) 근처에 수로(한구)를 파서 양쯔강의 물을 회하로 돌렸다. 강은 이를 바탕으로 특히 수나라와 원나라를 거치면서 남북으로 계속 발전하고 확장되었으며, 2차 대규모 확장과 개조를 통해 오늘날 장제(張帝)에 의해 기본적으로 규모가 완성되었습니다. 수 왕조는 경제 발전과 교통을 촉진하기 위해 운하 건설을 명령했습니다.

우리 모두가 알고 있듯이 수나라 문제 시대에는 세계가 영토적으로 통일되었지만 실제로는 남북이 분리되어 있었습니다. 결국, 남북은 300여년 동안 분단되고 고립되어 왔지만, 역사의 상처로 인해 피가 멈췄지만, 그들 사이의 눈에 보이지 않는 거대한 균열은 단시간에 표면적인 통합으로 봉합되기는 어렵습니다. . 이러한 균열은 정치, 경제, 문화, 사회풍습, 민속풍속 등 다양한 측면에서 필연적으로 나타나며, 통일국가가 가져야 할 결속력과 안정성을 심각하게 약화시킨다.

수도 장안은 제국의 서북쪽 모퉁이에 위치해 있다. “관하(關河)는 멀고, 일단 산둥(山东)에서 반란이 일어나도 군대는 돌진할 준비가 되어 있지 않다.” 위산 동쪽)이나 강남(Jiangnan)에 대한 소식이 전달될 때까지 중앙정부는 대응을 기다릴 예정이다. 이때쯤이면 전투기의 출항이 지연됐을 뿐만 아니라, 현지 지역도 피해를 입었을 가능성이 크다. 따라서 4개 영토, 특히 강남 지역에 대한 중앙 정부의 통제를 강화하고, 남북 간의 역사적 장벽을 제거하고 형태와 정신의 진정한 통일을 달성하기 위해 낙양에 새로운 수도를 건설했습니다. 권력의 중심을 북서쪽에서 중앙평원으로 옮기는 것은 수나라의 불가피한 움직임이자 장기적인 평화와 안정 계획이었다. 낙양(洛陽)으로 도읍을 옮긴다면 “3하(河河)를 다스리고, 4성을 굳건히 하고, 땅과 물을 연결하고, 조공을 바치는 등” 이는 정치적으로 큰 의미를 가질 뿐만 아니라 광범위한 효과를 가져올 것이다. 남북 지역의 경제, 문화 통합 촉진에 영향을 미칩니다.

중국의 46번째 세계유산 프로젝트인 북경-항저우 대운하는 역사적 가치, 상업적 가치, 문화적 가치 측면에서 그 중요성은 의심의 여지가 없습니다. 이리 운하, 알버트 운하, 수에즈 운하, 모스크바 운하, 볼가돈 강, 킬 운하, 예타 운하, 파나마 운하, 맨체스터 운하 등과 함께 세계 10대 운하로도 알려져 있습니다. 그 중 베이징-항저우 대운하는 가장 길고 가장 큰 운하이다. 수 왕조의 대운하는 네 부분으로 나누어졌습니다.

수대운하는 일반적으로 수나라와 당나라 시대의 대운하를 말한다. 고대 중국은 천연 수원을 활용하고, 인공 운하를 건설하고, 농지에 관개하고, 물을 운반하는 역사를 가지고 있습니다. 분열 기간 동안 지방 정부는 수나라 대운하 개통을 객관적으로 준비하기 위해 대두강을 위한 일부 지방 운하를 건설했습니다. 수나라가 하천을 개통하여 일부 자연하천이나 오래된 도랑을 하천으로 만들었을 뿐 지역운하를 개통할 수 있는 기반은 없었다.

수대운하의 4개 구간은 무엇인가요?

수나라 양황제가 이 작은 운하들을 연결해 마침내 4개 구간으로 나누어진 수나라 대운하를 건설했다. 통지 운하, 한 운하, 용지 운하 및 장난 운하.

다예 원년(605) 3월, 수나라 양제가 하남성의 여러 현에 100만 마리가 넘는 말을 보내 기운을 파게 했다. 통지 운하는 세 부분으로 나누어집니다. 서쪽 부분은 동부 수도인 뤄양(洛陽)에서 시작하고, 구수이, 뤄수이, 동양 운하는 뤄수이에서 고대 도로를 통해 황하로 들어갑니다. 중간 부분은 뤄커우에서 반주까지입니다. 황하(黃河)의 자연 하천 수로를 활용하고, 동부 부분은 반주(米柱)에서 시작하여 황하 물이 전면 운하를 통해 회강(淮河)으로 흘러 들어간다.

다예 원년(605) 수나라 양제가 한구를 열었지만 동한 진등이 파낸 한구의 직선로는 한구가 아니었다. 수 왕조 초기에 한고우(Hangou)는 자주 침적되었습니다. 당시 다소 긴 한구강 수로는 평평하고 정체되어 있었으며 방호호와 댐으로 통제되어 회안에서 양저우까지 이동하는 데 45일이 걸렸습니다. 한고강 북부는 강바닥의 경사가 급하고 유속이 빠른 곳이다. 여름철 수위가 높아지면 보트가 상류로 항해하기가 어렵습니다. 따라서 북신보(Beishen Weir)는 북단의 구무코(진허샤고성)에 건설되었으며, 보문은 주로 호수의 물을 조절하는 데 사용되었습니다. 605년 수나라 양제는 해상운송을 용이하게 하기 위해 항구고도를 준설 및 확장하고 수당대운하의 중요한 부분으로 산양나루로 이름을 바꿨습니다.

다예 4년(608), 수나라 양제가 하북 여러 현에서 100만 명이 넘는 병력과 말을 명하여 영제운하를 개통하여 진강의 물을 강으로 흐르게 했다. 남쪽은 Zhuojun이고 북쪽은 Zhuojun입니다. 용지운하는 역시 전대에서 파낸 운하와 천연수로를 준설한 것이다. 오늘날 허난의 무제(Wudi)에서 직현(Jixian)까지의 구간은 진수이(Qinshui)와 청수(Weihe River)에 의해 준설되었으며, 직현(Jixian)에서 관타오(Guantao)까지의 구간은 기본적으로 조조의 수로를 이용해 관타오(Guantao)에서 황하(Yellow River)로 들어가는 고대 도로인 백거(白河)였습니다. 창저우까지의 준설은 한나라 때의 둔계강과 서한나라 때의 큰 강을 사용하였다. 창저우(Cangzhou)에서 줘쥔(Zhuojun)까지는 장수이강(Zhangshui River)의 일부가 활용되었으며, 장수이강(Zhangshui River)의 독특한 흐름으로 타허강(Tahe River)과 연결되고 타허강에서 줘준(Zhuojun)까지 도달하는 새로운 도로가 만들어졌습니다.

610년 수나라 양제가 강남운하 건설을 명령했다. 그러나 강남 운하는 수나라 때 시작된 것이 아니다.

장강 이남 지역의 운하 건설의 역사는 오나라가 장쑤(江蘇)에서 장강까지 운하를 개통했던 춘추시대까지 거슬러 올라간다. 수나라 강남운하는 육조 이후 발굴된 강남운하를 기초로 준설되었으며, 수나라 양제때에는 발굴되지 않았다.

수당대운하는 지구상의 10개 이상의 위도에 걸쳐 중국에서 가장 비옥한 화북평원과 남동해안 지역을 지나 베이징, 텐진, 허베이 등 8개 성을 통과한다. , 산동, 허난, 안후이, 장쑤성, 저장성. 고대 중국 남북 교통의 대동맥이었으며 중국 역사에서 큰 역할을 담당했습니다. 이는 고대 중국 근로자들이 창안한 대수자원 보호 프로젝트입니다.