보조금 정책 연장, 전염병의 영향을 받는 신에너지 겨울을 없앨 수 있을까?

3월 31일 국무원 상무회의에서는 자동차 소비 촉진을 위한 3가지 주요 조치를 결정했는데, 이는 전염병으로 타격을 입은 자동차 시장에 분명 도움이 될 것이다.

이 조치에는 세 가지 주요 내용이 포함됩니다. 첫째, 연말로 만료되는 신에너지 자동차 구입 보조금 및 자동차 구입세 면제 정책을 2년 연장하고, 둘째, 중앙 정부가 이를 사용할 것입니다. 베이징-텐진-허베이 지역을 지원하기 위해 보조금 대신 보상을 제공합니다. 중국과 같은 주요 지역에서는 국가 III 배출 기준 이하의 디젤 트럭을 단계적으로 폐지할 것입니다. 세 번째, 중고차를 판매하는 중고차 딜러에게는 감소된 부가가치가 부과됩니다. 5월 1일부터 2023년 말까지 매출의 0.5%를 세금으로 부과합니다.

위 정책은 신에너지 자동차, 중고차, 디젤 트럭 분야에 초점을 맞춰 신에너지 자동차, 상용차, 중고차 시장에 일정한 홍보 효과를 미칠 것입니다.

신에너지 시장에 있어서 신에너지 자동차 구입 보조금을 유예하고 자동차 구입세를 면제하는 정책은 매우 시의적절하다.

모두가 알고 있듯이 지난해 6월 보조금 정책이 폐지된 이후 신에너지차 시장의 판매량은 감소세를 보이고 있다. 갑작스러운 신종 코로나바이러스 사태로 인해 이미 얼어붙은 신에너지 시장은 더욱 악화됐다.

승용자동차협회 자료에 따르면 지난 2월 국내 자동차 시장은 전년 동기 대비 78.5%, 전월 대비 85.3% 감소한 25만2000대에 그쳤다. 자동차 시장은 전년 동기 대비 78.5%, 전월 대비 85.3% 감소한 15,000대에 불과했습니다. 감소율은 70%에 달했습니다.

기존 자동차 시장에 비해 규모가 작기 때문에 신에너지 시장은 기존 자동차에 비해 영향력이 훨씬 크다. 신에너지 자동차 소비를 장려하는 것이 더 시급해 보입니다.

2월, 중국 자동차 제조업체 협회는 관련 부서에 신에너지 보조금 정책을 최적화 및 확대하고 보조금을 계속 제공하며 신에너지 자동차 보조금을 강화하고 신에너지 자동차 구매 제한을 취소하거나 늘릴 것을 촉구했습니다. 신에너지 자동차 번호판 할당량 등을 규제하는 도시

이후 여러 시·군에서도 신에너지차 소비 촉진을 위한 정책을 내놨다.

광저우는 3월부터 12월 말까지 신에너지 자동차를 구입하는 소비자에게 차량당 1만 위안의 종합 보조금을 제공하고, 신형 '국가 VI' 차량 교체 또는 구매에 대해서는 3000위안의 보조금을 제공할 예정이다. .

광저우는 또한 2019년 6월에 지정된 신규 소형 및 중형 승용차 10만 대에 대한 할당량 이행을 가속화하고 적절하게 새로운 할당량을 연구하고 출시할 예정입니다.

또한 후난성은 자동차가 없는 가족들이 첫 번째 가정용 신에너지 자동차 구입을 지원하도록 장려하고 있으며, 저장성은 항저우가 자동차 구매 제한 정책을 완화하도록 장려하기 위해 새로운 소비 정책을 도입했습니다. 항저우는 2020년에 일회성 정책을 실시할 것이라고 밝혔습니다. 승용차 할당량 20,000대를 추가로 창사시 발전개혁위원회는 자동차 구매에 대해 최대 3,000위안의 보조금을 지급하는 새로운 정책을 발표했습니다. .

각 시·군에서 내놓은 정책으로 볼 때 신에너지 자동차 활성화는 두 가지 측면에서 나타나고 있다.

한편 면허가 제한된 도시에서는 새로운 에너지 면허의 수가 늘어나고 있습니다.

교통 혼잡을 효과적으로 완화하기 위해 일선 도시에서는 자동차 구매 제한 정책을 채택했습니다. 이들 중앙 시장에서는 여전히 자동차 소비에 대한 수요가 높습니다.

따라서 번호판 수의 적절한 증가만이 자동차 시장의 발전을 촉진할 수 있으며, 이는 새로운 에너지 소비를 촉진하는 데 직관적이고 효과적인 역할을 할 수 있습니다.

반면 경제적 보조금은 직접 지급된다.

신에너지 개발 초기에는 신에너지 자동차에 대한 경험이 좋지 않았으며, 보조금 정책이 기존 자동차에 비해 큰 역할을 했기 때문에 신에너지 자동차는 가격 우위가 더 컸다. 소비자는 기꺼이 그것을 선택합니다.

신에너지 기술이 계속 성숙해지고 충전 파일과 기타 인프라가 지속적으로 개선됨에 따라 신에너지 차량은 기존 차량과 동등한 경험을 제공할 수 있으며 보조금 정책은 점차 줄어들고 있습니다.

그러나 현재 전염병으로 인해 자동차 소비가 억제되고 전염병으로 인해 세계 원유 가격도 하락하여 우리나라 휘발유 가격이 '5위안 시대'로 되돌아갔습니다. 어느 정도 소비자에게 부정적인 영향을 미쳤습니다.

이 경우 직접적인 경제 보조금을 통해 소비자가 어느 정도 신에너지 차량 구매를 선택하도록 유도할 수 있습니다.

물론 위의 내용은 신에너지 자동차 소비를 촉진하기 위해 여러 도시와 마을에서 취한 조치에 불과합니다. 현재 국무원에서는 전체 신에너지 시장이 여전히 암울하다고 밝혔습니다. 신에너지 구매 보조금 정책과 구매세 면제 정책을 연기해야 ​​신에너지 시장에 대한 확신을 얻을 수 있다.

보조금 삭감으로 인한 신에너지 겨울을 보면, 보조금 삭감이 신에너지 시장 정책임에도 불구하고 신에너지 시장은 여전히 ​​보조금 정책에 어느 정도 의존하고 있다는 것을 알 수 있다. 정책 중심에서 시장 중심으로 정책이 바뀌었지만, 우리나라의 신에너지 시장이 세계 최대 시장으로 발전하는 과정에서 신에너지 보조금 정책은 빼놓을 수 없는 역할을 해왔습니다.

더 나아가 신형 코로나 바이러스 폐렴 전염병이라는 특수 상황이 미치는 영향도 고려해야합니다.

보조금 삭감으로 에너지 신시장 매출 감소가 예상되는데, 이는 성숙한 시장으로 발전하기 위해 거쳐야 할 고통스러운 시기이기도 하다. 전염병으로 인한 판매 붕괴 및 업무 재개 지연은 신에너지 자동차 회사의 정상적인 운영 리듬을 직접적으로 방해하고 자동차 회사의 자본 사슬에 대한 압박을 가중시키며 위험 저항력이 부족한 많은 자동차 회사를 위기에 빠뜨립니다. 제거되고 있습니다.

보조금 정책의 연장은 경제적 관점에서 신에너지 자동차 기업을 지원할 뿐만 아니라, 신에너지 자동차가 기존 자동차와 경쟁하여 일정한 가격 우위를 유지할 수 있게 해줄 뿐만 아니라, 신에너지 자동차의 사기를 진작시키는 데도 도움이 될 것입니다. 이는 신에너지 자동차가 여전히 우리나라가 확고히 발전해야 할 핵심 분야임을 보여줍니다.

또한 많은 사람들은 신에너지 보조금이 시장의 정상적인 발전을 방해한다고 믿고 호랑이 이야기처럼 신에너지 보조금에 대해 이야기합니다. 신에너지 개발 초기에는 보조금을 사취하려는 목적으로 다수의 기업이 등장한 것이 사실이다. 기술적으로 인해 이러한 회사도 시장에서 제거되었습니다.

오늘날의 신에너지 시장에서는 전통적인 자동차 회사든 새로운 자동차 제조 세력이든 사람들에게 더 나은 자동차 경험을 제공하고 새로운 자동차의 개념을 바꾸는 밝은 신에너지 제품이 부족하지 않습니다. 에너지 차량.” "보조금 제품"의 고유한 이미지입니다.

더불어 외국계 자동차 기업의 신에너지 시장 진출과 테슬라의 국내 생산으로 신에너지 시장은 이제 본격적인 발전 궤도에 진입했다. 이제 보조금 정책의 연장은 당연하다. 신에너지 시장의 일시적인 고통 완화라고 해서 너무 낙관할 필요는 없습니다.

보조금 정책의 연장은 국내 신에너지 시장의 안정적인 발전에 큰 이점이 될 것으로 생각됩니다. 전염병의 영향이 약화되면서 소비자의 자동차 구매 수요가 풀리고, 새로운 에너지 시장은 활력을 되찾을 수 있으며, 이에 참여하는 이들에게는 신에너지 자동차 기업에게도 흔치 않은 기회입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.