또 다른 유니콘이 IPO를 위해 조용히 미국으로 갔습니다! 미화 50억 달러의 가치 평가, L2L4는 모든 것을 원합니다

이익이 왕이다

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저자｜Wang Lei Cao Tingting

Bloomberg는 방금 WeRide가 비밀리에 IPO를 시작했으며 미국에서 기업공개(IPO) 신청서를 제출했다고 밝혔습니다.

이 자율주행 회사는 현재 컨설턴트와 협력 중이며 빠르면 올해 상반기에 상장될 예정입니다.

가장 큰 자율주행 차량인 WeRide는 지난 2년 동안 자금 조달에 박차를 가했으며, 당시 WeRide Zhixing은 이에 대해 언급하지 않은 채 응답했습니다.

지난해 11월 WeRide Zhixing이 새로운 자금 조달을 완료하고 CDB 제조에서 전환했습니다. 업그레이드 펀드가 투자를 주도했으며 자금 조달 후 가치가 50억 달러를 초과했습니다.

그러나 상장도 이루어졌습니다. 이 문제에 정통한 사람들은 규모와 시간 계획을 포함한 IPO의 구체적인 세부 사항이 변경될 수 있다고 말했습니다.

01?

리 카이푸는 한때 칭찬했습니다.

2017년 설립된 WeRide Zhixing은 광저우에 글로벌 본사를 두고 베이징, 상하이에 지사를 두고 있으며, 미국 선전과 샌프란시스코에 지사를 두고 있는 L4 레벨에 위치한 자율주행 기업이다.

출처: WeRide Zhixing

설립된 지 오래되지 않았지만 스마트 여행, 주문형 대중교통 등 다양한 시나리오를 포함하여 사업 범위가 광범위합니다.

수익 측면에서 WeRide Zhixing은 공동으로 수억 위안의 수익 규모를 보유하고 있습니다. Bosch와 함께 개발한 이 제품은 2023년에 대량 생산되어 출시될 예정입니다. 이는 현재 중국에서 가장 큰 L2+/L3 상업 주문 중 하나입니다.

WeRide는 이러한 규모로 성장했습니다.

Han Xu는 Wenyuan Zhixing을 설립하기 전에 주로 컴퓨터 공학 분야의 종신 교수였습니다.

출처: 기사.

바이두의 자율주행 프로젝트가 시작된 지 약 1년 후인 2014년, 한쑤는 당시 바이두의 수석 과학자에게 편지를 쓴 뒤 바이두 북미에 입사했다.

2년 후 바이두는 자율주행에 집중하기로 했고, 한쑤는 현재 바이두 자율주행 부문 수석과학자가 됐다. 2017년 구글 자회사인 웨이모가 자율주행 택시 서비스인 로보택시를 출시한 것은 아직 초기 준비 단계에 불과하다. >출처: WeRide

자율주행의 미래를 본 한쉬(Han Xu)와 당시 바이두 자율주행 사업부 총괄이었던 왕진(Wang Jin)은 바이두를 떠나 징치테크놀로지(Jingchi Technology)를 설립했다. 비경쟁 계약 위반으로 Baidu로부터 고소를 당하고 CEO직에서 사임했습니다. 그 결과 공동 창업자인 Han Xu가 CEO 자리를 이어받았고 Jingchi Technology는 공식적으로 WeRide로 이름이 변경되었습니다.

WeRide가 Qiming Venture Partners가 주도하고 Huachuang Capital과 NVIDIA가 공동 투자한 첫 번째 자금 조달을 시작한 것도 이때였습니다. 이번 자금 조달은 미화 5,200만 달러에 달했습니다.

출처: WeRide

2018년 10월 WeRide는 시리즈 A 자금 조달을 완료했습니다. 이번 투자는 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 얼라이언스 RNM이 주도한 것입니다. 중국 시장에 대한 첫 번째 투자 당시 Xpeng Motors의 CEO인 He Xiaopeng도 공동 투자자 목록에 있었다는 점은 주목할 만합니다.

위라이드가 이 같은 주목을 받은 것은 사업 역량과 직결된다.

위라이드는 2017년 6월 캘리포니아 도로주행시험 허가를 취득하고 연말에 실리콘밸리에서 황푸지구 광저우 개발구로 다시 이전해 글로벌 본사를 설립하겠다고 발표했다. 또한 2018년 1분기부터 전 세계적으로 500~1,000대의 자율주행차가 양산될 것이라고 발표했다.

출처 : WeRide

따라서 당시 시리즈 A 자금 조달도 업스트림과 다운스트림을 연결하려는 WeRide의 노력에 있어서 중요한 부분이었습니다.

B 라운드 자금 조달 이후 WeRide는 2021년에 Yutong 그룹을 전략적 주요 투자자로 하여 총 자금 조달 금액이 3억 1천만 달러에 달하는 B 라운드 자금 조달을 완료했습니다. .

B1 자금조달에서 Yutong Group은 중국 OEM 중 자율주행 분야에서 WeRide Zhixing에 대한 최대 규모의 단일 투자를 완료했습니다. 이때 WeRide Zhixing은 Yutong Group과 공동 연구 개발에 협력하고 있었습니다. 도시 개방형 도로의 완전 무인 미니버스에는 WeRide가 독립적으로 개발한 풀스택 소프트웨어 및 하드웨어 솔루션이 탑재되어 있습니다.

출처: WeRide

Sinovation Ventures의 회장 겸 CEO이자 WeRide에 여러 차례 투자한 인공 지능 공학 아카데미 학장인 Li Kaifu는 WeRide가 다음과 같이 말했습니다. 시노베이션 벤처스(Sinovation Ventures)의 세븐 AI 유니콘들 역시 위라이드가 '전통 산업+AI 시대'에 세계적인 자율주행 기업이 될 것이라고 굳게 믿고 있다.

공개된 정보에 따르면 위라이드는 2022년 3차례에 걸쳐 펀딩을 받았고, 총 펀딩 금액은 4억달러를 넘어 국내 L4 자율주행 기업 중 1위를 차지했다.

지금까지 WeRide는 15억 달러를 유치했습니다.

02?

차원성을 줄여 돈 벌고 L2 시장 진출

지난해 자율주행의 수도 겨울은 '자율주행'이라고 해도 과언이 아니다. 운전은 최초의 "주식"입니다. TuSimple은 대규모 해고와 내부 쿠데타의 위기에 직면했습니다. Ford와 Volkswagen의 두 큰 나무가 지원하는 Argo AI는 해체되어 10년 만에 처음으로 해고되었습니다. 설립 이후.

파산, 해고, 가치 하락 등의 문제는 뜨겁고 돈이 많이 소모되는 이 산업에 찬물을 붓는 몇 개의 얼음물 대야와 같습니다.

2022년에도 마찬가지다. 자율주행을 위한 외부 환경이 쇠퇴하기 시작하자, 고급 자율주행 L4의 개발 경로는 상용화의 어려움과 높은 연구개발 비용으로 인해 '산을 넘으며 죽음을 맞이하는' 난감한 상황에 접어들게 됐다.

출처: WeRide

상용화 과정에서 L4 자율주행 기업의 전망이 불분명하기 때문에 L4 자율주행 기업은 차례로 L2 단계의 차원 축소 여정에 집중했습니다. .

고수준 자율주행 L4를 저수준 보조운전 L2로 '축소'하는 것이 쉽나요?

사실 L4와 L2는 아직까지 큰 차이가 있습니다. 양 당사자의 핵심 목표가 다르며 기술 요구 사항도 다를 것입니다. 높은 수준의 자율 주행의 핵심은 자동차이며, 자동차가 운전자 역할을 하는 반면, 보조 운전은 인간 운전자를 대체하는 것이 아니라 인간 운전자에게 도움을 제공합니다.

L4는 복잡한 도시 도로를 목표로 하는 반면, L2 레벨은 주로 고속 장면을 목표로 하며 알고리즘 요구 사항이 다릅니다.

현재 L2 운전 보조 솔루션(ADAS) 시장은 Bosch, Continental, Denso, Aptiv 등 Tier 1 거대 기업이 거의 독점하고 있으며 L2부터 시작되는 진보적인 자동화와 결합하여 주행 경로를 기반으로 구축되었습니다. 실제로 스타트업은 L4 기업에게 기회를 거의 남기지 않습니다.

이미 레드오션인 시장에 신규 참여하는 L4 기업의 차원 축소 길은 그리 순탄하지 않을 것이다.

WeRide의 창립자이자 CEO인 Han Xu는 WeRide의 친구들에게 “WeRide의 현금 보유액은 회사가 아무런 수입 없이 6~7년 동안 유지될 수 있을 만큼 충분합니다.”라고 말했습니다. 자금은 보장되는데, 다른 차원에서 생각해보면 그 이면의 자본이 7년 동안 수익을 내지 못하고 기다릴 것인가?

출처: 인터넷

그래서 Han Xu도 WeRide가 2~3년 안에 수익점을 찾아야 한다고 제안했습니다.

L2+ 레벨 주행 시나리오는 다수의 도시형 NOA 기능에 대한 수요를 수반하므로 로보택시 시나리오에 매우 가깝고, L2+ 레벨 이상에도 도메인 컨트롤러와 알고리즘 플랫폼을 갖추고 있으며, L4 기업이 시장 기회를 보았습니다.

WeRide가 L4와 L2를 만날 수 있는 기회는 보쉬의 호의 덕분이다.

2022년 5월 25일, 자율주행 기술 기업 위라이드(WeRide)는 보쉬 그룹으로부터 전략적 투자를 받았다고 발표했습니다. 두 당사자는 L2-L3 고급 보조 운전 시스템 솔루션을 공동 개발할 예정입니다. 이는 다국적 자동차 타이어1 거대 기업과 L4 자율주행 기업 간의 세계 최초의 전략적 협력이기도 하다.

출처: WeRide

이번 협력에서 WeRide는 주로 소프트웨어 알고리즘을 제공하고, Bosch는 주로 지능형 주행 솔루션의 엔지니어링 및 대량 생산을 담당할 것으로 예상됩니다. 2023년 L2+/L3 첨단 지능형 주행 제품이 연내 대규모 양산돼 완성차 업체에 판매될 예정이다.

보쉬는 보쉬의 소프트웨어 개발을 완성하는데 도움을 줄 수 있는 소프트웨어 시스템 분야의 뛰어난 역량을 위라이드의 종합 자율주행 기술 플랫폼인 위라이드 ONE(WeRide ONE)으로 높이 평가한다.

지난해 11월 보쉬는 WeRide와 협력하여 L2+ 고급 운전 보조 프로젝트를 진행하며 첫 고객 약속을 받았다고 발표했습니다.

이는 초기 All in L4부터 차원 축소, L2-L3 후자에 대한 시장 수요에 이르기까지 WeRide의 개발 과정에서 중요한 이정표라고 할 수 있습니다. 더욱이 구현이 쉽고, 대량 생산과 상용화를 앞당길 수 있으며, 일정한 조혈 능력을 형성할 수 있다는 장점이 있습니다.

출처: WeRide

L4 기업은 차원성을 L2로 축소하고 있습니다. 현재 시장 환경에서 WeRide는 혼자가 아니며 심지어 '주니어'로 간주되기도 합니다. 차원 축소 및 L2 솔루션을 구현한 첫 번째 자율주행 회사는 이미 이점을 맛보았습니다.

예를 들어 홍징지자(Hongjing Zhijia)는 앞서 변신한 기업으로 창업 당시에도 L4로 포지셔닝됐다. 이후 L4 착륙의 가망이 없자 곧장 L2+ 양산 계획으로 전환했다.

Hongjing Zhijia CEO Liu Feilong은 회사가 상반기에 Ideal, Great Wall, SAIC, BYD 등을 포함한 고객에게 서비스를 제공하는 L2, L2+, L3를 포함한 완전한 제품 라인을 출시했다고 말한 적이 있습니다. 2022년 수주량은 4억 9천만 위안에 달했고, 2022년에는 실제 매출이 2억 위안을 넘을 것으로 예상된다.

또한 원래 무인 미니버스 트랙에 주력했던 Qingzhou Zhihang은 2022년 5월 전면 장착형 양산형 운전 보조 솔루션 DBQ V4를 출시했습니다. 당연하게도 그러면 그냥 버스에 타고 싶을 뿐입니다. 하루빨리 상용화를 실현하겠습니다.

포니닷에이아이는 2023년 1월 11일 지능형 운전 사업 제품군을 위한 독립 사업부 POV(Personally Owned Vehicles) 설립을 발표하고, 지능형 운전 소프트웨어 브랜드 '포니 시투(Pony Shitu)'를 론칭했으며, 이미 자동차 회사의 주문을 따냈습니다.

L4 플레이어는 L2로 돌아가지만 L4의 이야기는 끝나지 않습니다. 위의 모든 사항은 L4 구현이 예상대로 진행되지 않고 기업에 수익원이 시급하기 때문에 지연 조치로 분류될 수 있습니다.

감독과 정책이 중요한 고비에 도달하면 높은 수준의 자율주행이 탄력을 받을 수밖에 없다.

이 글의 저작권은 Yichehao의 저자인 Chaodian Laboratory에서 작성되었습니다.

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