원유 가격 상승폭은 무엇과 관련이 있습니까

상반기에는 환경 보호 및 관련 업계 정책 등의 요인에 영향을 받아 디젤 수요가 낙관적이지 않다. 7 월 하순에 접어들면서 북방의 고온날씨, 남방 태풍의 비가 많이 오는 날씨, 디젤 가격 상승은 일정 제한을 받고 있으며, 원자재 원가가 높은 기업, 일부 정책의 연대 지지로 가격이 역사 같은 기간보다 높다. < P > 그림 1, 216-218 년 디젤 도매가격 추세도 < P > 데이터 출처: 융중정보 < P > 융중데이터 분석: 218 년 상반기 중국 주영 디젤 가격이 먼저 억제돼 상승세를 보였고, 218 년 디젤 반년 평균 가격은 톤당 6523 원이었다. 상승의 원인은 주로 218 년 원유 상승폭이 커서 한때 7 달러를 돌파했고, 218 년 6 월 말 WTI 는 74.15 달러로 올랐고, 217 년 6 월 말 같은 기간 44.74 달러로 3 달러까지 올랐기 때문에 정유 가공 비용이 올라 가격이 계속 오르고 있다. < P > 국가는' 푸른 하늘 보위전' 을 내놓은 3 년 행동계획을 내놓았고, 일부 비준수 디젤 자원은 압박을 받고, 디젤가격은 고위를 유지할 것으로 보인다. < P > 국내 디젤 가격이 높은 기업으로, 수요가 움직이나요, 아니면 유가가 없는 곳인가요? 각 성시의 수요 상황을 통해 < P > 그림 2, 국내 디젤 소비 수요 비율 < P > 단위: 위안/톤 < P > 데이터 출처: 융중정보 < P > 위 그림 2 국내 디젤 소비 수요 비중도를 보면 217 년 우리나라 정유 소비 총량이 127 년이라는 것을 알 수 있다. < P > 그림 3, 국내 디젤 소비 수요 비율 < P > 데이터 출처: 융중정보 < P 장쑤 중석화 계획량 완성률은 여전히 격차가 있다. 약 7 ~ 9% 에서 장쑤 중유는 임무량을 삭감하고, 수남이 초과 완성하고, 소북은 여전히 체납하고 있다. 저장주영성 회사의 총임무는 이미 기본적으로 추평되었다. 주영 월간 계획량의 완료 진도는 높낮이가 다르다. 그렇다면 디젤 소매에 상당한 이윤이 있습니까? < P > 그림 4, 디젤 소매 이익 추세 차트 < P > 단위: 위안/톤 < P > 데이터 출처: Longzhong 정보 < P > 디젤 소매 이익 차트에서 볼 수 있듯이 218 년 7 월 중국 주유소 종합 이익, 디젤 평균 소매 이익 1361 원/톤 월내 소매가격이 인하됐지만 도매가격이 잇따라 오르면서 디젤 도매가격 차이가 줄어들어 이윤이 떨어졌다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 소매가격, 소매가격, 소매가격, 소매가격, 소매가격, 소매가격, 소매가격) < P > 소매이익이 떨어지면 디젤 수출입 이익에 차익 거래 공간이 있습니까? 아래 그림 4, 디젤 수출입 차익 분석 참조: < P > 그림 5, 디젤 수출입 차익 거래 추세 차트 단위: 위안/톤 < P > 자료 출처: 융중정보

7 월, 우리나라 수입 싱가포르 디젤 평균 톤당 손실 13.83 원, 218 년 6 월보다 손실 56.7 원 하락 < P > 수입 방면에서 싱가포르 디젤 가격이 인상되고 국내 디젤 가격이 동시에 상승하면서 수입 이익 적자가 좁혀졌다. 수출 방면에서 국내 디젤 도매가격이 오르고 싱가포르 지역의 디젤 가격이 동시에 인상되어 수출 수입 적자가 증가하였다. < P > 전반적으로 국내 자원 과잉문제는 여전히 두드러지고 있으며, 주로 정유 생산능력이 여전히 확장되고 있고, 신 에너지 등 대체에너지가 등장하면서 디젤 수요 증가가 계속 둔화되는 추세다.