도요타의 새로운 소형 SUV 는 비테라와 같다. 너무 작아서 사람들은 좋아하지 않지만 국내에서는 품절입니다.

도요타는 도요타 크라운, 도요타 프리미엄 브랜드 렉서스, 도요타 프라도, 카메리, 아시아용, RAV4 등 거의 모든 차종이 인기를 끌고 있다. 최근 2 년 동안 도요타는 R&D 와 생산의 속도를 높이고 승용차 시장의 점유율을 더욱 세분화했다. 도요타는 중국에서 스즈키 비트라와 모양이 비슷한 새로운 소형 SUV 를 출시했다. 이 도요타 SUV 의 새 판본은 레이즈라고 불리며 도요타와 도요타 산하 브랜드가 공동 개발했다.

도요타 레이즈와 국산 도요타 일택은 두 가지 다른 스타일의 디자인입니다. 도요타 예지는 스즈키 비트라보다 더 강경하고 특색이 있어 보인다. 차의 앞얼굴은 RAV4 와 윌란다의 조합과 같다. 도요타 레이즈 (Toyota RAIZE) 는 플랫폼 대박 소형 SUV 의 교체판보다 더 촘촘하고 정교하게 보이지만 대박 소형 SUV 의 앞얼굴은 더욱 거칠다. 두 차는 같은 플랫폼이지만 시장 포지셔닝은 다르다. 도요타, 대박 제품 노선은 대중, 스코닥과 비슷하며, 하나는 하이엔드 노선으로, 하나는 로우엔드 노선으로 갑니다.

대박 자동차는 스즈키처럼 소형차에 집중한다. 최초의 국산 천진대박은 많은 차우들이 나중에 도요타에 인수되어 도요타 브랜드가 된 것을 기억하고 있다고 믿는다.

도요타 레이즈의 차체 크기는 비교적 작아서 국산 도요타 이택보다 1 호 작다. 차체 길이 3995mm, 폭 1695mm, 높이 1620mm, 베이 2525mm. 허브는 스타일리시해 보이고 허브의 데이터는 경제적 실용성을 위주로 한다. 타이어 폭 195 mm, 납작율 60, 허브 치수 17 인치.

도요타 RAIZE 는 전면 2 드라이브와 전면 4 드라이브 버전, 저배와 고배차형이 있습니다. 저배차종은 강철 허브를 사용하고, 고배차종은 알루미늄 합금 허브를 사용합니다. 일부 지역의 4 드라이브 모델 외에도 다른 지역이나 해외 시장에도 홋카이도와 같은 2 드라이브 버전이 많이 있습니다. 예를 들어 겨울에는 비교적 춥고 빙설 도로가 많기 때문에 4 드라이브 모델이 더 잘 놀 수 있습니다.

일본에서는 자동차 정비의 기본세가 차체 무게에 따라 결정된다. 많은 도로가 좁기 때문에, 그들은 고객이 잘 알려진 K-Ka 차와 같은 소형차를 사도록 격려했다. 차체가 작을수록 차체의 무게가 가벼워질수록 자동차 정비 비용도 낮아진다. 일본에 간 많은 자동차 동호회에서 발견한 소형차가 많다. 국내 자동차 상황과 달리, 국내 국민들은 일반적으로 크기가 크고 공간이 큰 차를 좋아한다. 그래서 도요타 레이즈 사이즈가 너무 작아요.

현재 도요타 RAIZE 는 3 월부터 주문을 중단하고 올해 7 월 주문을 재개할 예정이다. 20 19 부터 신차 출시 후 월 판매량이 너무 많아 공장 생산능력이 부족하고, 주문이 너무 많이 쌓여 주문을 중단해야 하며, 공산당의 압력을 완화하기 위해서다.

도요타 레이즈가 제 2 의 비테라가 될까요? 차체 사이즈로만 보면 우세하지는 않지만 내부 공간은 비테라와 비슷하다. 도요타 디자이너는 차내 공간을 극치로 발휘했다. 앞줄 좌석을 최적의 자세로 조정한 후 뒷줄 승객이1.73m 에 앉으면 딱 좋은 상태에 있습니다. 높이가1.8m 에 이르면 헤드룸 높이도 없고 다리 공간도 넉넉하지 않은 것 같습니다.

센터 인테리어의 디자인은 전적으로 도요타의 최신 디자인 스타일로, RAV4 와 비슷하다. 중앙통제에는 공중부양식 대형 화면, LCD 대시보드, 단순 배출구, 다기능 진피 포장 스티어링 휠, 핸들에는 L2 수준의 운전 보조 기능이 장착되어 있습니다. LCD 게이지는 몇 가지 다른 시각 효과를 선택할 수 있으며, 휴대폰도 대형 화면과 연결할 수 있다.

배출 손잡이의 주변은 탄소섬유 패널로 둘러싸여 있으며, 배출구 전면에는 난방 앞 좌석의 버튼, USB 커넥터, 점화기 소켓이 있습니다. 오래된 뱀형 기어 핸들에 비해 기어 손잡이 길이가 짧아져 더욱 고급스러워 보입니다.

배제 손잡이 바깥쪽에는 핸드폰을 내려놓을 수 있는 수납함도 있습니다. 일반적으로 조수승객이 핸드폰을 충전하는 것이 더 편리하다.

차체가 짧아 뒷줄에는 통풍구가 없지만 USB 잭 2 개가 장착되어 있다. 지금은 인터넷 시대다. 휴대전화는 일상적인 여행에 없어서는 안 될 통신 오락 도구로 충전 콘센트가 있어 훨씬 편리하다.

트렁크의 용적률은 상당히 상당하다. 결국 베이는 2600mm 미만이고, 이렇게 큰 트렁크가 있어서 일상적인 여행에도 충분하다. 뒷좌석도 평평하게 놓을 수 있어요. 평탄도 괜찮네요. 잠시 누워서 쉴 수 있습니다.

트렁크에는 덮개가 하나 있는데, 덮개가 들어올릴 때 안에 오목한 보관공간이 하나 있는데, 스페어 타이어가 놓여 있는 곳이지만, 이 차에는 스페어 타이어가 갖추어져 있지 않아 저장 공간이 하나 더 더 생겼다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 트렁크명언)

엔진 실을 열어 보니 엔진 실이 어지럽다. 사실, 엔진 커버가 있어야 하는데, 비교적 규칙적으로 보입니다. 도요타 RAIEZ 는 1.0T 3 기통 터빈 증압 엔진을 탑재하여 최대 출력 전력은 99 마력이다. 기어박스는 연료 효율이 높고, 작고, 매끄러운 CVT 와 일치한다. 마력은 작지만 차체의 무게는 1 톤도 안 된다. 만재해도 동력 출력은 조금도 힘들지 않다. 열정을 원하는 것은 불가능하다. 매일 걸어도 문제없다.

섀시 측면에서는 전면 맥퍼슨식 독립 서스펜션과 후면 비틀림 빔 비독립 서스펜션을 사용하는 것이 합리적입니다. 멀티 링크 독립 서스펜션보다 비틀림 빔 서스펜션 구조가 더 간단하고 가벼워 뒷칸에서도 공간을 많이 차지하지 않아 이런 경제형 승용차에 더 적합하다.

가격면에서 도요타 레이즈 현지 가격은 65,438+0,679,000 엔으로 인민폐 약 65,438+0,654,38+0,000 원에 해당한다. 국내에서 65,438+0,000 원을 쓰면 하버드 H6, 길리욥, 장안 CS75PLUS 등 많은 공간을 살 수 있는 SUV 를 살 수 있다. 그래서 소형 SUV 는 국내에 생존 공간이 있다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.