닝 닝 라이브 복권

이것은 최근 자동차 산업에서 흔히 볼 수 있는 그림이다.

전염병으로 인한 오프라인 업무가 중단되자 활차 판매가 많은 자동차 업체들이 자구의 수단이 되었다.

불완전한 통계에 따르면 BMW, 아우디 등 호화브랜드, 포드, 뷰익, 도요타, 현대 등 합자브랜드, 길리, 장안, 만리장성 등 자율브랜드, 웨이라이, 샤오펭 등 신형 조차업체들은 모두 온라인 마케팅을 시도하고 있다.

많은 기업들이 이달 10 부터 복직 상태라고 주장하지만, 실제로는 대부분 재택근무입니다. 동시에, 생활 필수품 이외의 오프라인 소비는 여전히 회복되지 않고 있으며, 복직으로 인한 업무 성장은 매우 제한적이다.

그 결과, 시장 증가를 얻기 위해 하룻밤 사이에 많은 자동차 종사자들이 18 선 아나운서로 변해 매일 휴대폰 앞에서' 물건을 가지고' 왔다.

변형 앵커

이 기간 동안 많은 자동차 업계 종사자들이 자동차 업계의' 이가기' 가 되었는데, 여기에는 원래 자동차 회사 임원, 4S 점포 판매원, 자동차 미디어 등이 포함된다.

예를 들어 얼마 전 발렌타인데이에 승용차 부사장인 우경민이' 뚱머리 물고기' 라는 예명으로 정식 데뷔해 인터넷 유명 앵커' G 승동' 과 함께 타오바오 등 여러 플랫폼에서' 특별한 사랑 특별한 너에게' 라는 주제로 라이브 쇼를 개최했다. 결국 각 플랫폼의 총 온라인 관람객은 50 만 명에 이른다.

더 중요한 생방송은 리셀러입니다. 이 가운데 테슬라는 반응이 가장 빠른 자동차 회사다. 정월 초삼부터 테슬라 직원들은 위챗 모멘트 를 통해 수백 개의 위챗 떼를 세웠다. 직원들은 하루에 두 시간씩 Tik Tok 에서 생중계를 하고, 가게 안내 또는 옛 차주에게 자동차 성능, 공식 홈페이지 예약 방법, 충전 보증, 스마트통화 등을 선보였다.

테슬라에 이어 웨이라이, 위마, 붕붕 등 국내 조차 신세력도 시험선에서 자동차를 판매하기 시작했다. 예를 들어, 웨이라이 (WHO) 는 베이징, 심층, 항주 등 9 개 도시에서 Tik Tok 의' 구름관람차' 서비스를 홍보하고 생방송 등 소셜네트워크서비스 플랫폼을 통해 차주와 소통하고 위챗 집단을 창설했다. 매일 누군가가 상호 작용하고 있다. 현재 북상광에는 모두 거래가 성사된 사례가 있다. Xpeng Motors 와 위마도 비슷한 조치를 취했다.

BMW 와 같은 호화 브랜드조차도 몸을 내려놓고 자동차 업계의 생방송 대군에 가입하기 시작했다. BMW 는 티몰 및 JD.COM 의 공식 플래그십 스토어에서 매일 생중계를 하고' 온라인 전시장' 을 설립했다.

활차 판매는 일찌감치 시도해 보았다.

그러나, 차를 팔아서 생중계하는 것은 결코 새로운 일이 아니다.

생방송+전자상거래 모델이 불난 후 자동차 업계도 꿈틀거리고 있다.

지난해 쌍십일 기간 수천 개의 4S 점포, 2000 여 명이 타오바오 앵커가 되어' 인터넷 유명인 중 쇼핑 안내' 를 다투었다. 예를 들어 6 월 165438+ 10 월 1 1 일, 바로 가기 첫 만인 생방송 주문은 56/kloc-

앞서 가장 센세이션한 자동차 생방송 판매는 보보 자동차에서 배우, 아오토가 한 걸음 더 나아가는 인터넷 유명인' 수동', 타오바오 아나운서 키키를 초청해 보보 공장에 생중계했다. 생방송 3 시간 30 분 동안 보보에게 1623 건의 주문서를 가져왔고, 총 주문액은 2 억 2 천만 위안을 넘었다.

생방송 플랫폼 뒤의 인터넷 회사도' 생방송 판매차' 뒤의 기회를 겨냥했다. 작년 9 월 타오바오와 유명 아나운서 비야비야가 공동으로 생중계하여 차를 팔았다. 두 시간 생중계 중 자동차 총 거래액은 654.38+0.9 만원, 하버드H6 654.38+09, 기서서서호호 i7 2 였다.

앞서 Aauto Quicker 도 급행열차 채널을 선보였다. Aauto 는 더 빠른 상업 혁신 업무 센터 화동 판매 총지배인 정닝닝닝 (Cheng Ningning) 이 말했다. "향후 1 년 동안 유량은 65,438+0,000 개의 전문 자동차 업체를 지원하여 200 여 개 기관과 협력해 200% 의 차량 규모 성장을 실현할 것이다."

주류가 될 수 있을까?

그렇다면 이런' 생방송 판매차' 모델이 미래의 주류 판매 채널이 될 수 있을까?

이전 업계의 보편적인 견해는 마케팅의 성질이 판매성질보다 크다는 것이다. 예를 들어 보보 자동차의' 레가음 활매차' 도 논란이 많았고, 주문수량과 거래액에 대해서는 여전히 의구심을 갖고 있다. 보보 자동차 판매량이 그 이후 눈에 띄게 좋아지지 않았기 때문이다.

자동차는' 체험형' 의 고부가가치 제품이기 때문에 생방송은 일방적인 정보 출력일 뿐 체험 부족 문제를 해결할 수 없다. 높은 가치의 특징으로 소비자들이 빨리 주문을 해서 차를 립스틱처럼 팔기가 어렵다. 실제 거래량은 사실 좋지 않다.

또 많은 차업체와 4S 매장에는 아직 완비되지 않은 온라인 판매 시스템이 있어 자동차 거래 절차가 복잡해 가게에 가야 한다. 현재 온라인은 왕왕 자동차 구매 과정의 차관람, 차예약 과정일 뿐, 실제 소비 경험은 크게 향상되지 않았다.

"활차 판매" 는 오프라인 상태에서 벗어날 수 없다. 지금은 오프라인 매장에서 판매하는 보조 도구일 뿐, 직접 증가는 여전히 작다. 더 많은 것은 배류선 하문점으로, 마케팅 성질이 판매 성격보다 크다.

라벨

"자동차 판매 생방송" 의 열기는 현재의 현실과 불가분의 관계에 있다. 전염병 기간의 과도기적 조치로 볼 수 있어 자동차 기업에 가져올 수 있는 증가량이 제한되어 있다.

하지만 아무것도 깨뜨릴 수 없었고, 2003 년 사스는 알리 개인 온라인 소비의 발발을 이끌었다. 코로나 전염병을 통해 자동차 기업과 리셀러가' 생중계 판매' 를 시도하는 사업도 크게 추진되면서 더 많은 소비자들이 새로운 소비 모델을 받아들이기 시작했다. 앞으로 관련 보조제도가 개선됨에 따라' 생방송 판매차' 가 점차 중요한 판매 채널이 될 것으로 예상된다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.