중국남방항공 600029의 동향은 어떻게 될지, 장기투자를 하는 것이 적절한지 여쭤봐도 될까요?

중국남방항공 장기 추세 분석, 단기 기술 지표 분석

1. 중국남방항공 상장 기업의 기본 사항(장기 추세 분석):

1. 회사 소개 : 중국남방항공은 중국 3대 항공그룹 중 하나입니다. 광저우와 베이징을 중심 허브로 하는 노선망을 형성해 중국을 촘촘하게 덮고 아시아로 방사되며 유럽, 미주, 호주를 연결한다. 2007년 중국남방항공의 승객 운송량은 817억 3천만 킬로미터에 달했고, 에어차이나의 승객 운송량은 2007년 700억 3천만 킬로미터에 달해 세계 4위이자 아시아 최초의 항공사가 되었습니다. 동시에 2007년에는 스카이팀 얼라이언스에 가입하여 국제 항공 얼라이언스에 가입한 최초의 중국 본토 항공사가 되었습니다.

2. 최신 재무 데이터 지표: (08-09-30)

주당 순이익(위안) 0.0040, 주당 순자산(위안) 1.8700, 순자산 수익률 (%)0.23, 총자본금(억주) 65.6127, 실제유통A주(1억주) 15.0000, 제한유통A주(1억주) 33.00, 유통H주(1억주) 1.76127, 자본준비금 지분: ​​0.588 주요 영업이익(10,000위안): 4204,600.00, 전년 대비 0.80% 증가, 주당 미분할 이익: 0.187, 순이익(10,000위안): 2,800.00, 전년 대비 감소 -98.72%;

3. 중국남방항공에 대한 유리한 정보:

⑴ 중국남방항공의 우호적인 정책은 중국남방항공의 발전을 촉진했습니다. 12월 18일 '정제유가 및 세제개편 실시'에 관한 내용입니다. 2008년 12월 19일 0시부터 항공 등유의 공장도 가격은 톤당 7,450위안에서 5,050위안으로 조정되어 톤당 2,400위안 감소했으며 조정 범위는 32%에 달했습니다. 동시에, 2008년 12월 25일부터 12월 19일 오후부터 국내선 여객운송에 대한 유류할증료 기준이 인하됩니다. 이 중 800km(포함) 이상 노선의 승객 1인당 운임은 150위안에서 40위안으로 인하되고, 800km 미만 노선의 경우 80위안에서 20위안으로 인하된다.

⑵회사는 다른 경쟁 우위와 위험회피 이점을 가지고 있습니다

1. Air China 및 China Eastern Airlines(600115.SS, Rmb4.63, 등급 없음)과 비교하면 회사의 9월 실적은 2008년 항공유 헤징이 종료된 이후 국제유가는 계속 하락해 12월 19일 2004년 이후 최저치인 배럴당 33달러를 기록했다. Air China와 China Eastern Airlines는 올해 각각 50억 달러와 37억 달러의 거래 금융 자산 손실을 입게 됩니다.

2. 환율 개혁 이후 위안화의 상승 모멘텀은 2008년 하반기에 정체되었습니다. 11월 국내 수출은 전년 동기 대비 19% 감소했습니다. 2009년 미국 달러 대비 위안화의 성장률은 1% -2%에 불과할 수 있으며 평가절하도 가능합니다. 항공사의 경우 2009년에는 환차익이 감소하고 환차손도 발생하게 된다.

중국남방항공은 달러 부채 비율을 시기적절하게 조정했는데, 이 비율은 2007년 96%에서 현재 약 70%로 줄었습니다. 국내 금리가 지속적으로 인하되면 기업의 이자비용도 줄어들게 된다.

⑶긍정적인 정책 정보

대주주인 중국남방항공그룹은 국가로부터 30억 달러의 자본금을 투입받았다고 10월 26일에 발표했습니다. 회사의 대주주인 중국남방항공그룹은 다음과 같이 발표했습니다. Co., Ltd.는 최근 재무부를 통해 재정부를 통해 "2008년 중국남방항공그룹 중앙국유자본운용예산(예산) 분배에 관한 재무부의 통지"(Caiqi [2008] No. 316)를 발행했습니다. ) 이 통지에 따르면 재무부는 중국남방항공그룹의 2008년 중앙 국유 자본 운영 예산(예산)을 발표했습니다. 이 할당은 30억 위안으로 간주됩니다. 중국남방항공그룹의 이사회는 중국남방항공그룹의 전무이사와 중국남방항공그룹의 지배주주에게 이 문제에 대해 질문했습니다. Airlines Group은 현재 이 자금을 회사에 투입하는 것을 고려하고 있으며, 동시에 China Southern Airlines Co., Ltd. 자체도 비공개 주식 발행을 계획하고 있습니다.

⑷투자 리스크

현재 회사의 가장 큰 투자 리스크는 내년 항공기 활용에 있다. 신규 항공기 취항 이후 회사의 가용 수송 능력은 더욱 늘어날 전망이다. 현재 시장 환경을 고려할 때 ASK 10% 증가로 인해 발생할 수 있는 RPK 증가는 중요한 불확실한 요소입니다.

동시에, 국제 유가가 언제 반등할 것인지, 그리고 그 반등 강도가 얼마나 강한지도 회사의 향후 발전에 영향을 미치는 또 다른 핵심 요소입니다.

⑸기업평가 및 투자조언

항공등유 가격 조정이 시장 기대치를 뛰어넘는 만큼 국내가 항공산업 회복에 결정적인 견인차 역할을 해왔다. 국가로부터 자본을 투입받은 최초의 항공사이자 국내 항공시장 점유율 1위를 차지하고 있는 항공사로서 앞으로의 행보도 기대해 볼 만하다. 회사의 EPS를 2008년부터 2010년까지 -0.05위안, -0.23위안, 0.0.9위안에서 -0.05위안, 0.30위안, 0.43위안으로 인상했습니다. 2009년 내부사모 이후 회사의 주당순자산은 2.44위안으로 PBR은 1.8배에 이르렀으며, 2009년 목표주가는 4.3위안으로 상승여력은 15.3%로 평가됐다. 과체중"은 처음이다.

2. 중국남방항공 주식의 단기 기술지표 분석(단기 기술지표 분석):

현재 디스크 K라인 형상 및 기타 기술지표에서 600050 차이나유니콤, 단기 상황 좋지 않다. 오늘 현재 주가는 MA의 모든 이동 평균 지지선 아래로 떨어졌습니다. 그러나 주가는 10일 이동 평균에 의해 지지를 받고 있습니다. 추세를 따르면서 무작위 KDJ 지표의 J선은 이미 -8.10이고 하락세를 멈출 기미가 보이지 않으며 현재 KDJ 지표는 바닥을 맴돌고 있습니다. >그러나 시장의 VOL 지표와 MACD 지표의 상황은 그다지 나쁘지 않습니다. 시장의 MACD 추세 지표를 보면 기본적으로 0축 아래로 떨어질 위기에 처해 있으며 점진적인 약세 조짐이 보이고 있습니다. 현재 MACD 지표는 -0.10으로 약세권에 들어섰으나 지표를 구성하는 DIF와 DEA가 J선과 함께 하향 다이버전스 형태를 이루고 있어 시장 전망은 기본적으로 점진적인 하락과 약한 횡보 추세입니다.

VOL을 보면 금일 거래량이 전년 대비 많이 줄어든 것을 알 수 있는데, 시세와 비교하면 이미 상장 이후 토지 거래량 수준입니다. 오후 3시에는 뚜렷한 상승세의 효과가 뚜렷했고, 주가도 지난 30분 동안 공격력이 강화됐다. 상승 공격을 가할 주식이 분명하지만 상승 추세가 보입니다. 나열된 다섯 번째 장비의 판매량도 상대적으로 크며, 이는 여전히 긴 쪽과 짧은 쪽 사이에 싸움이 있음을 나타냅니다.

주목할 점은 시중의 K라인 그래픽과 단기 주가 및 추세를 합친 것입니다. KDJ/MA/MACD 이 세 가지 기술 지표와 VOL 거래량 지표로 판단하면 주가는 하락 추세와 약세 추세는 전적으로 시장 추세에 달려 있습니다. 시장이 좋으면 하락할 것입니다.

분석 및 판단의 결론:

현재 상하이 주식시장 상황으로 볼 때 이번 주식 구조조정에 있어서 많은 차이가 있는 점을 고려하면 단기적으로는 차이를 내기 어렵다. 올해 상장사 영업실적 급락과 함께 금융위기에 따른 항공산업의 실적이 좋지 않을 것이라는 불확실성이 크다는 점에서 단기 및 중장기적으로도 불확실성이 크다. -기간 투자, 중국남방항공은 최고의 다양성을 갖고 있지 않습니다. 이 주식에 투자하고 지켜보는 것이 좋습니다.