왜 홍콩-주해-마카오 대교를 건설해야 합니까?

1 .. 홍콩-주오 대교의 전신은 원래 계획한 영정양대교였다. 1980 년대 초에는 홍콩, 마카오, 중국 본토 사이의 육로 교통 노선이 지속적으로 개선되었지만, 홍콩과 주강 삼각주 서안의 교통 연계는 영정양 장벽에 의해 제한되었다.

2. 1990 년대 말, 아시아 금융위기의 영향을 받아 홍콩 특별구 정부는 홍콩과 주해, 마카오를 잇는 해저 통로를 최대한 빨리 건설해 홍콩과 마카오의 장점을 살리고 새로운 경제 성장점을 모색할 필요가 있다고 판단했다.

선형 방향:

항주호주 대교는 사자산석만에서 공북명주까지의 선형 방안을 채택하고 있다. 주교단 동부부터 홍콩 신계리구 란타우산 북서부의 석삼만까지 홍콩 항구와 연결되어 홍콩 수역을 거쳐 23 일 정박지 북측을 따라 주강구 동북수로, 정령서 수로, 청주 수로, 구주 수로, 주해 공북만 동남을 거쳐 주해마카오항 인공도에서 멈춘다.

홍콩-주해-마카오 대교 건설 확대의 의의

이것은 중대한 정치적 의의를 가지고 있다. 이 대교의 정치적 의의는 그것이' 일국양제' 실천에서 풍성한 성과이며, 대교 건설과 운영 관리에서' 일국양제' 의 구체적인 실천을 진정으로 반영한다는 것이다.

광동, 홍콩, 마카오의 베이 지역 개념 형성. 광둥, 홍콩, 마카오, 대만구가 육로 교통을 실현하는 연합이 없다면, 그것은 단지' 주강 삼각주' 의 개념일 뿐이다. 이 다리로, 대만구는 교통 방면에서 개념을 형성할 것이다. 대교가 개통되면 3 지' 1 시간 생활권' 의 전략적 목표가 형성돼 주강 삼각주 도시화, 통합 시대가 다가오고 있다.

주강 삼각주 양안의 경제 불균형 현황을 개선하다. 서해안과 서부 지역에 대한 홍콩의 경제 추진 작용을 증가시킨 이 대교는 대만구 건설을 위한 가장 편리한 교통기반시설과 최대 사회적용 범위를 제공하여 광둥 () 및 주변 지역 전체에 편리한 동서 통로를 형성하였다.

바이두 백과-홍콩-주오 대교