세계 명차 역사와 소개?

이 제품은 페라리 창업자 엔조 페라리의 이름을 따서 회사에서 그의 탁월한 업적을 기념하고, 이 제품을 선물로 삼아 엔조의 불후의 비전을 증언한다. 경주용 자동차와 과학기술이 선진적인 거리 차량을 결합하는 이념!

이 이념이 가장 잘 반영된 것은 페라리의 세계적 F 1 기술이 융합된 길거리 스포츠카의 출현이다. 6 리터 12 기통 엔진, 최대 마력 650 마리, 최고 시속 350km! 은조 페라리' 의 공식 제막식은 지난 9 월 파리 모터쇼에서 열렸으며, 이 제품의 생산 한도는 349 대였다!

0- 100km/h 시간 3.6s, 최고 시속 35 1km/h, 65 만 2 천 달러.

람보르기니

이것은 전형적인 남성용 스포츠카로, 젊은 외관뿐만 아니라 일반 스포츠카보다 다양한 조작이 더 무겁기 때문이다.

스티어링 시스템, 도움이 되지 않는 스티어링 휠과 같은. 차체 무게 1655 kg, 앞부분이 무게의 40% 를 차지한다. 게다가 245mm 너비의 타이어까지 더하면 주차중량만큼 간단하지 않고 시내가 천천히 열리기도 합니다. 한편으로는 조작이 힘들고, 다른 한편으로는 5.7 리터의 엔진이 객차에 너무 가깝기 때문에 간간이 열량 (중앙 엔진-_ _-) 을 방출하고 에어컨을 켜도 이 차는 땀을 흘린다. (이것이 바로 사람들이 항상 말하는 것이다. 람보르기니 귀신은 풍채가 편안함을 중시하지 않는 중요한 원인이다.)

그의 스티어링 휠은 특별히 고속으로 설계되어 빈 자리가 없다. 약간 회전하면 몸에 영향을 줄 수 있습니다. 길에 몇 개의 움푹 패인 곳이 있다면, 너는 끊임없이 핸들을 쳐야 한다. 그것의 굽은 길은 전형적인 중심 엔진 스포츠카로, 기본적으로 도로와 매우 가깝다. 커브길에 주유하고 갑자기 기름을 거두면 일부러 꼬리를 떨치기 쉽다.

또 차형 때문에 람보르기니의 백미러는 기본적으로 명실상부해 도로 사정이 전혀 없다. 회사의 해석은 "고속도로에서 차가 없으면 나보다 빨리 운전할 수 있다. 그래서 우리 운전자는 뒤돌아 보지 말고 앞으로 보기만 하면 된다!" 라고 설명했다.

0- 100km/h 시간 3.9s, 최고 시속 328km/h, 가격 67 만 달러.

3. 벤츠 단반.

SLR 은 AMG 가 제공하는 5.4 리터 V8 엔진을 탑재했으며 과급기가 장착되어 6500 회전/시간에 626 마력의 최대 전력을 생산할 수 있으며 3250 회전/시간에 780 우미터의 슈퍼불을 제공할 수 있다. 이 엔진과 SL55AMG 의 유사점은 구조로만 제한되며 나머지는 모두 달라졌다. 오일 윤활은 건유 밑껍질로 바뀌었고, 기름풀은 독립 연료 탱크로 바뀌었고, 증압기도 늘었다. 하지만 비판적인 시각으로 보면 V8 차종은 V 12 나 V 10 만큼 슈퍼카에 적합하지 않은 것 같습니다.

단반은 슈퍼스포츠카이지만 벤츠의 평소 편안함을 강조하기 위해 자동 변속기와 일치했다. 그리고 5 단 기어입니다. 동시에 전기 조정 가능한 좌석: GPS 글로벌 위성 위치 확인; 보스 사운드; 전기 스티어링 휠 조정; 전면, 측면, 머리 및 페인트 에어백; 좌우 칸막이 자동에어컨 등. 이 단반들이 소유한 호화로운 장비들은 철률을 증명한다. 메르세데스 벤츠도 그가 견지하는 모든 전통을 위해 같은 일을 할 것이다.

0- 100km/h 시간 3.8s, 최고 시속 320km/h, 가격 55 만 달러.

4. 부가디위론

이 2 인승 이중문 초달리기는 1999 도쿄 모터쇼에서 컨셉트카의 개선판으로 정식 생산 승인을 받았습니다. 사용된 엔진은 엔진 W 16 으로 실제로는 V8 엔진 두 대로 각도가 작고 W 형으로 90 도 각도로 되어 있습니다. 최대 전력 736kW/6000r/min, 최대 토크 1250Nm/2200r/min, 0- 100km/h 가속 시간 2. 새로운 7 단 듀얼 클러치 수동 변속기는 뛰어난 가속 성능을 제공합니다. 변속봉은 스티어링 휠 뒤의 다이얼 (순차 수동 변속) 또는 바닥의 기어바, 4 드라이브입니다.

0- 100km/h 시간 2.9s, 최고 시속 405.7km/h, 판매 가격1.20,000 달러.

5. 포드 GT

포드 GT 는 GT40 경주용 자동차의 현대판으로 포드 회사 설립 100 주년을 기념하기 위해 만들어졌다. 1960 년대 GT40 과 별반 다르지 않은 것 같지만, 향수의 차체는 순전히 예쁘거나 고풍스러운 것이 아니라 현대 기술의 재설계를 통해 공기역학의 요구를 충족시킨다. 불안정한 공기역학 특성은 일반적으로 초기에 설계된 경주용 자동차에서 나타난다. 이러한 결함들은 새로운 GT 에서 개선되어 앞뒤 모두 안정된 하압을 일으킬 수 있다. 전체 알루미늄 섀시로 인해 포드 GT 의 무게는 1700kg 이내로 제어될 것으로 예상됩니다.

엔진 방면에서 포드 GT 는 링컨 4 드라이브 조종사의 5.4L V8 엔진, 항아리당 4 밸브, 쌍볼록축을 사용한다. 조종사와는 달리 포드 GT 의 엔진은 전알루미늄으로 만들어졌으며 추가 증압기가 추가되었습니다. 포드에 따르면 이 엔진의 마력은 500 마력이 넘고, 회전 속도는 4000 회전/시분할 679 소 미터의 최고 토크를 출력할 수 있으며, 2000 회전/시분은 이미 최대 토크의 80% 를 방출할 수 있다. 포드 GT 는 MR (후륜 구동 중심 엔진) 레이아웃을 채택하고, 엔진은 조종석 뒤에 두고, 경주용 자동차 기술에서 유래한 건저유 윤활 시스템을 채택하여 엔진 중심이 매우 낮아졌다. 변속기는 영국에서 온 리카르도 6 단 수동 변속기로, 브레이크 시스템은 Brembo 로 만든 4 피스톤 클램프 브레이크 시스템, 앞바퀴 18 인치, 뒷바퀴 19 인치를 사용합니다. 포드 GT 는 스포츠카이지만, 버튼과 차량용 장비는 그리 간단하지 않습니다. 버튼의 촉감이 뛰어나고, 내부는 천공가죽을 사용하며 에어컨, 파워 윈도우, 백미러, 전동 도어 잠금 장치, 도난 방지 시스템, 매킨토시 프리미엄 사운드 (옵션) 가 장착되어 있습니다.

0- 100km/h 시간 3.6s, 최고 시속 328km/h, 가격 15000 달러.

크라이슬러 ME-4 12

ME Four- 12 의 핵심은 전알루미늄 정사각형 터보 6.0 리터 V- 12 엔진입니다. 전자 연속 다 지점 연료 분사 압축비는 9.0: 1 입니다. ME Four- 12 의 향상된 AMG 엔진은 5750 회전/시간에 850 마력을 출력하고, 2500 ~ 4500 회전/시간에 양질의 무연 연료를 사용하면 850 파운드의 토크를 얻을 수 있다. 이렇게 리터당 마력이 65,438+042 에 달하는데, 이 컨셉트카의 무게는 65,438+0,365,438+00kg 이고, 무게와 마력의 비율은 3.4lbs/bhp 에 달하며 슈퍼자동차 분야의 성능 기록과 벤치마킹을 경신했다.

Fast Ricardo 이중 클러치 변속기는 이 차를 위해 특별히 개발된 것으로, 최신 이중 습식 클러치 기술과 전자 제어 전략을 갖추고 있다. 독특한 ME Four- 12 변속기는 뒷바퀴에 끊임없는 토크를 제공하며 변속 시간은 200 밀리초입니다.

서스펜션은 이중 가로 암, 알루미늄 컨트롤 암, 수평 반대 나선형 충격 흡수 장치, 전자 제어 압축 및 리바운드 조절, 스테인레스 스틸 푸시로드 및 블레이드 롤 방지 바를 사용합니다. ME 42 제동 시스템은 거대한 15.0 인치 (38 1 밀리미터) 환기 탄소 세라믹 복합 재질 디스크 브레이크 회전자 및 6 피스톤 알루미늄 단일 클램프를 특징으로 하여 어떤 운전 조건에서도 뛰어난 제동 성능을 보장합니다.

높이 44.9 인치, 너비 78.7 인치, 길이 65,438+078.8 인치, 이 2 인승 중앙 엔진 ME 42 는 마치 출격을 준비하는 것처럼 놀라운 성능을 제공합니다. ME Four- 12 탄소섬유 차체는 윤곽이 뚜렷한 외관을 가지고 있는데, 이는 크라이슬러 그룹이 오본산 풍동 실험센터에서 수없이 조각한 덕분이다.

0- 100km/h 시간 2.9s, 최고 시속 400 km/h 로 현재 가격이 책정되지 않았습니다.

애스턴 마틴 DB9 가

이 승용차가 가장 열정적으로 달리는 것은 당연히 전구차형 DB7Vantge 의 V 12 엔진이다. 이 456 마력 엔진의 토크 곡선은 거의 완벽한 최적화를 받았다. 이탈리아와 달리 애스턴과 마틴의 엔진 엔지니어는 동력 추구에 관심이 없고 토크에 힘쓰고 있다. 엔진의 토크는 5000 회전 시 570 소 미터에 달하지만 1500 회전 시 최대 토크의 80% 인 450 소 미터 정도에 이를 수 있다.

0- 100km/h 시간 4.9s, 최고 시속 300km/h, 판매 가격18 만 7 천 달러.

포르쉐 카레라 gt 8 대

카레라 GT 는 많은 판매점을 가지고 있는데, 그 중 하나는 조종석 뒤쪽에 있는 10 기통 엔진이다. 그것은 르망 24 시간 지구력 대회에 참가하는 일류 자동차 동력 시스템인 5.5 리터 엔진을 기반으로 한다. CarreraGT 의 엔진 용량이 5.7 리터로 늘어났다. 이때 포르쉐 엔진은 8000 회전/시분할 450KW (665,438+02HP) 의 최대 출력 전력에 도달하고, 5750 회전/시분할 590 Nm (435 파운드-피트) 의 최대 출력 토크에 도달하며 최대 속도는 330km 입니다. 엔진의 작동 소리는 매우 듣기 좋아서 회전 속도가 높을수록 좋다. 6 단 수동 변속기는 CarreraGT 를 위해 특별히 제작되었습니다. 그것은 차의 뒷부분에 수평으로 배치되어 대량의 엔진 동력을 원활히 도로로 전달한다. 변속기 설계의 콤팩트함과 가능한 낮은 무게 중심은 자동차의 최적 중량 분포에 도움이 된다.

0- 100km/h 시간 3.9s, 최고 시속 330km/h, 가격 45 만 달러.

9. 벤틀리 유럽 GT 는 여러 가지 기술 혁신과 돌파구를 가지고 있으며, 오늘날 자동차 제조업의 최첨단 기술을 적용했다. 12 기통 6 리터 트윈 터보 엔진이 W 자 모양으로 배열되어 세계에서 가장 짧은 12 기통 자동차 엔진입니다. Extrastat GT 는 세계 4 대 스포츠카 속도왕이다. 최고 시속 365,438+08KM/H, 0-65,438+000KM 가속은 4.8 초밖에 걸리지 않는다. 한편, 유럽 GT 는 세계 최대 마력과 최저 회전 속도 고토크의 한정판 모델로, 최대 마력은 560ps (552bhp) (411KW @ 61; 최대 토크는 4791bft (650nm) @1600rpm 입니다. 최대 마력과 토크를 얻는 동시에 엔진은 여전히 낮은 회전 속도를 유지하여 차량이 어떤 상태에서도 성능을 충분히 발휘할 수 있도록 보장합니다. 최초의 4-드라이브 벤틀리 차량으로, 유럽 GT 는 6-속도 자동/수동 변속기를 보유하고 있습니다. 4-드라이브 및 전자 안정 프로그램은 전력과 편안함의 완벽한 성능을 충족시킬 뿐만 아니라 자동차의 안전성과 신뢰성을 더욱 잘 보장합니다.

판매가격은 약 288 만 위안이다.

10. 파가니-바람의 아들 차장 4395mm, 너비 2055mm, 높이 1 15 1mm;

이 제품은 페라리 창업자 엔조 페라리의 이름을 따서 회사에서 그의 탁월한 업적을 기념하고, 이 제품을 선물로 삼아 엔조의 불후의 비전을 증언한다. 경주용 자동차와 과학기술이 선진적인 거리 차량을 결합하는 이념!

이 이념이 가장 잘 반영된 것은 페라리의 세계적 F 1 기술이 융합된 길거리 스포츠카의 출현이다. 6 리터 12 기통 엔진, 최대 마력 650 마리, 최고 시속 350km! 은조 페라리' 의 공식 제막식은 지난 9 월 파리 모터쇼에서 열렸으며, 이 제품의 생산 한도는 349 대였다!

0- 100km/h 시간 3.6s, 최고 시속 35 1km/h, 65 만 2 천 달러.

람보르기니

이것은 전형적인 남성용 스포츠카로, 젊은 외관뿐만 아니라 일반 스포츠카보다 다양한 조작이 더 무겁기 때문이다.

스티어링 시스템, 도움이 되지 않는 스티어링 휠과 같은. 차체 무게 1655 kg, 앞부분이 무게의 40% 를 차지한다. 게다가 245mm 너비의 타이어까지 더하면 주차중량만큼 간단하지 않고 시내가 천천히 열리기도 합니다. 한편으로는 조작이 힘들고, 다른 한편으로는 5.7 리터의 엔진이 객차에 너무 가깝기 때문에 간간이 열량 (중앙 엔진-_ _-) 을 방출하고 에어컨을 켜도 이 차는 땀을 흘린다. (이것이 바로 사람들이 항상 말하는 것이다. 람보르기니 귀신은 풍채가 편안함을 중시하지 않는 중요한 원인이다.)

그의 스티어링 휠은 특별히 고속으로 설계되어 빈 자리가 없다. 약간 회전하면 몸에 영향을 줄 수 있습니다. 길에 몇 개의 움푹 패인 곳이 있다면, 너는 끊임없이 핸들을 쳐야 한다. 그것의 굽은 길은 전형적인 중심 엔진 스포츠카로, 기본적으로 도로와 매우 가깝다. 커브길에 주유하고 갑자기 기름을 거두면 일부러 꼬리를 떨치기 쉽다.

또 차형 때문에 람보르기니의 백미러는 기본적으로 명실상부해 도로 사정이 전혀 없다. 회사의 해석은 "고속도로에서 차가 없으면 나보다 빨리 운전할 수 있다. 그래서 우리 운전자는 뒤돌아 보지 말고 앞으로 보기만 하면 된다!" 라고 설명했다.

0- 100km/h 시간 3.9s, 최고 시속 328km/h, 가격 67 만 달러.

3. 벤츠 단반.

SLR 은 AMG 가 제공하는 5.4 리터 V8 엔진을 탑재했으며 과급기가 장착되어 6500 회전/시간에 626 마력의 최대 전력을 생산할 수 있으며 3250 회전/시간에 780 우미터의 슈퍼불을 제공할 수 있다. 이 엔진과 SL55AMG 의 유사점은 구조로만 제한되며 나머지는 모두 달라졌다. 오일 윤활은 건유 밑껍질로 바뀌었고, 기름풀은 독립 연료 탱크로 바뀌었고, 증압기도 늘었다. 하지만 비판적인 시각으로 보면 V8 차종은 V 12 나 V 10 만큼 슈퍼카에 적합하지 않은 것 같습니다.

단반은 슈퍼스포츠카이지만 벤츠의 평소 편안함을 강조하기 위해 자동 변속기와 일치했다. 그리고 5 단 기어입니다. 동시에 전기 조정 가능한 좌석: GPS 글로벌 위성 위치 확인; 보스 사운드; 전기 스티어링 휠 조정; 전면, 측면, 머리 및 페인트 에어백; 좌우 칸막이 자동에어컨 등. 이 단반들이 소유한 호화로운 장비들은 철률을 증명한다. 메르세데스 벤츠도 그가 견지하는 모든 전통을 위해 같은 일을 할 것이다.

0- 100km/h 시간 3.8s, 최고 시속 320km/h, 가격 55 만 달러.

4. 부가디위론

이 2 인승 이중문 초달리기는 1999 도쿄 모터쇼에서 컨셉트카의 개선판으로 정식 생산 승인을 받았습니다. 사용된 엔진은 엔진 W 16 으로 실제로는 V8 엔진 두 대로 각도가 작고 W 형으로 90 도 각도로 되어 있습니다. 최대 전력 736kW/6000r/min, 최대 토크 1250Nm/2200r/min, 0- 100km/h 가속 시간 2. 새로운 7 단 듀얼 클러치 수동 변속기는 뛰어난 가속 성능을 제공합니다. 변속봉은 스티어링 휠 뒤의 다이얼 (순차 수동 변속) 또는 바닥의 기어바, 4 드라이브입니다.

0- 100km/h 시간 2.9s, 최고 시속 405.7km/h, 판매 가격1.20,000 달러.

5. 포드 GT

포드 GT 는 GT40 경주용 자동차의 현대판으로 포드 회사 설립 100 주년을 기념하기 위해 만들어졌다. 1960 년대 GT40 과 별반 다르지 않은 것 같지만, 향수의 차체는 순전히 예쁘거나 고풍스러운 것이 아니라 현대 기술의 재설계를 통해 공기역학의 요구를 충족시킨다. 불안정한 공기역학 특성은 일반적으로 초기에 설계된 경주용 자동차에서 나타난다. 이러한 결함들은 새로운 GT 에서 개선되어 앞뒤 모두 안정된 하압을 일으킬 수 있다. 전체 알루미늄 섀시로 인해 포드 GT 의 무게는 1700kg 이내로 제어될 것으로 예상됩니다.

엔진 방면에서 포드 GT 는 링컨 4 드라이브 조종사의 5.4L V8 엔진, 항아리당 4 밸브, 쌍볼록축을 사용한다. 조종사와는 달리 포드 GT 의 엔진은 전알루미늄으로 만들어졌으며 추가 증압기가 추가되었습니다. 포드에 따르면 이 엔진의 마력은 500 마력이 넘고, 회전 속도는 4000 회전/시분할 679 소 미터의 최고 토크를 출력할 수 있으며, 2000 회전/시분은 이미 최대 토크의 80% 를 방출할 수 있다. 포드 GT 는 MR (후륜 구동 중심 엔진) 레이아웃을 채택하고, 엔진은 조종석 뒤에 두고, 경주용 자동차 기술에서 유래한 건저유 윤활 시스템을 채택하여 엔진 중심이 매우 낮아졌다. 변속기는 영국에서 온 리카르도 6 단 수동 변속기로, 브레이크 시스템은 Brembo 로 만든 4 피스톤 클램프 브레이크 시스템, 앞바퀴 18 인치, 뒷바퀴 19 인치를 사용합니다. 포드 GT 는 스포츠카이지만, 버튼과 차량용 장비는 그리 간단하지 않습니다. 버튼의 촉감이 뛰어나고, 내부는 천공가죽을 사용하며 에어컨, 파워 윈도우, 백미러, 전동 도어 잠금 장치, 도난 방지 시스템, 매킨토시 프리미엄 사운드 (옵션) 가 장착되어 있습니다.

0- 100km/h 시간 3.6s, 최고 시속 328km/h, 가격 15000 달러.

크라이슬러 ME-4 12

ME Four- 12 의 핵심은 전알루미늄 정사각형 터보 6.0 리터 V- 12 엔진입니다. 전자 연속 다 지점 연료 분사 압축비는 9.0: 1 입니다. ME Four- 12 의 향상된 AMG 엔진은 5750 회전/시간에 850 마력을 출력하고, 2500 ~ 4500 회전/시간에 양질의 무연 연료를 사용하면 850 파운드의 토크를 얻을 수 있다. 이렇게 리터당 마력이 65,438+042 에 달하는데, 이 컨셉트카의 무게는 65,438+0,365,438+00kg 이고, 무게와 마력의 비율은 3.4lbs/bhp 에 달하며 슈퍼자동차 분야의 성능 기록과 벤치마킹을 경신했다.

Fast Ricardo 이중 클러치 변속기는 이 차를 위해 특별히 개발된 것으로, 최신 이중 습식 클러치 기술과 전자 제어 전략을 갖추고 있다. 독특한 ME Four- 12 변속기는 뒷바퀴에 끊임없는 토크를 제공하며 변속 시간은 200 밀리초입니다.

서스펜션은 이중 가로 암, 알루미늄 컨트롤 암, 수평 반대 나선형 충격 흡수 장치, 전자 제어 압축 및 리바운드 조절, 스테인레스 스틸 푸시로드 및 블레이드 롤 방지 바를 사용합니다. ME 42 제동 시스템은 거대한 15.0 인치 (38 1 밀리미터) 환기 탄소 세라믹 복합 재질 디스크 브레이크 회전자 및 6 피스톤 알루미늄 단일 클램프를 특징으로 하여 어떤 운전 조건에서도 뛰어난 제동 성능을 보장합니다.

높이 44.9 인치, 너비 78.7 인치, 길이 65,438+078.8 인치, 이 2 인승 중앙 엔진 ME 42 는 마치 출격을 준비하는 것처럼 놀라운 성능을 제공합니다. ME Four- 12 탄소섬유 차체는 윤곽이 뚜렷한 외관을 가지고 있는데, 이는 크라이슬러 그룹이 오본산 풍동 실험센터에서 수없이 조각한 덕분이다.

0- 100km/h 시간 2.9s, 최고 시속 400 km/h 로 현재 가격이 책정되지 않았습니다.

애스턴 마틴 DB9 가

이 승용차가 가장 열정적으로 달리는 것은 당연히 전구차형 DB7Vantge 의 V 12 엔진이다. 이 456 마력 엔진의 토크 곡선은 거의 완벽한 최적화를 받았다. 이탈리아와 달리 애스턴과 마틴의 엔진 엔지니어는 동력 추구에 관심이 없고 토크에 힘쓰고 있다. 엔진의 토크는 5000 회전 시 570 소 미터에 달하지만 1500 회전 시 최대 토크의 80% 인 450 소 미터 정도에 이를 수 있다.

0- 100km/h 시간 4.9s, 최고 시속 300km/h, 판매 가격18 만 7 천 달러.

포르쉐 카레라 gt 8 대

카레라 GT 는 많은 판매점을 가지고 있는데, 그 중 하나는 조종석 뒤쪽에 있는 10 기통 엔진이다. 그것은 르망 24 시간 지구력 대회에 참가하는 일류 자동차 동력 시스템인 5.5 리터 엔진을 기반으로 한다. CarreraGT 의 엔진 용량이 5.7 리터로 늘어났다. 이때 포르쉐 엔진은 8000 회전/시분할 450KW (665,438+02HP) 의 최대 출력 전력에 도달하고, 5750 회전/시분할 590 Nm (435 파운드-피트) 의 최대 출력 토크에 도달하며 최대 속도는 330km 입니다. 엔진의 작동 소리는 매우 듣기 좋아서 회전 속도가 높을수록 좋다. 6 단 수동 변속기는 CarreraGT 를 위해 특별히 제작되었습니다. 그것은 차의 뒷부분에 수평으로 배치되어 대량의 엔진 동력을 원활히 도로로 전달한다. 변속기 설계의 콤팩트함과 가능한 낮은 무게 중심은 자동차의 최적 중량 분포에 도움이 된다.

0- 100km/h 시간 3.9s, 최고 시속 330km/h, 가격 45 만 달러.

9. 벤틀리 유럽 GT 는 여러 가지 기술 혁신과 돌파구를 가지고 있으며, 오늘날 자동차 제조업의 최첨단 기술을 적용했다. 12 기통 6 리터 트윈 터보 엔진이 W 자 모양으로 배열되어 세계에서 가장 짧은 12 기통 자동차 엔진입니다. Extrastat GT 는 세계 4 대 스포츠카 속도왕이다. 최고 시속 365,438+08KM/H, 0-65,438+000KM 가속은 4.8 초밖에 걸리지 않는다. 한편, 유럽 GT 는 세계 최대 마력과 최저 회전 속도 고토크의 한정판 모델로, 최대 마력은 560ps (552bhp) (411KW @ 61; 최대 토크는 4791bft (650nm) @1600rpm 입니다. 최대 마력과 토크를 얻는 동시에 엔진은 여전히 낮은 회전 속도를 유지하여 차량이 어떤 상태에서도 성능을 충분히 발휘할 수 있도록 보장합니다. 최초의 4-드라이브 벤틀리 차량으로, 유럽 GT 는 6-속도 자동/수동 변속기를 보유하고 있습니다. 4-드라이브 및 전자 안정 프로그램은 전력과 편안함의 완벽한 성능을 충족시킬 뿐만 아니라 자동차의 안전성과 신뢰성을 더욱 잘 보장합니다.

판매가격은 약 288 만 위안이다.

10. 파가니-바람의 아들 차장 4395mm, 너비 2055mm, 높이 1 15 1mm;