재제조 기금

중국의 새로운 에너지 자동차 산업이 아기라면, 지금 온실에서 나와 경쟁에 용감하게 맞서고 있다.

물론, 새로운 에너지 자동차는 정책 보호를 받는 아이이다. 국가의 일련의 격려와 지원 정책에 힘입어 최근 10 년간의 발전을 거쳐 우리나라의 신에너지 자동차 산업은 주목할 만한 성과를 거두어 선제 우위를 형성하고 판매량과 보유량이 모두 세계 선두에 올라 신에너지 시대의 선두 주자가 되었다.

20 19 년 말 현재 우리나라 신에너지 자동차 보유량은 38 1 만대로 자동차 총수의 1.46% 를 차지한다. 우리나라의 새로운 에너지 자동차는 시범에서 산업화로 옮겨가 점차 시장화 발전 단계에 접어들었다.

그러나 오늘날의 시장 환경에는 어느 정도의 특수성이 있다. 한편 20 19 거시경제환경이 좋지 않아 20 19 신에너지보조금이 크게 하락해 신에너지 자동차 산업을 추진하는 데 어느 정도 영향을 미친다.

자료에 따르면 지난해 6 월 보조금 퇴보 이후 우리나라 신에너지 자동차 생산 판매량은 전년 동기 대비 10 년 연속 감소했다. 올해 코로나 전염병의 영향으로 1 분기 누적 판매량은 5 만 3000 대로 전년 대비 56.4% 감소했다. 동시에, 우리는 4 월의 시장 폭발을 맞이하지 않았다.

20 19 자동차 시장의 생산 및 판매의 전반적인 하락과 올해 초 코로나 전염병의 발발로 낙천적인 자동차 시장이 더욱' 스트레스산' 이라고 할 수 있다. 그럼, 현재의 특수한 상황에서, 새로운 에너지 자동차의 파국의 길은 어디입니까?

2020 년 전국 양회 기간 동안 자동차 업계 리더들이 건의안을 내놓고 관련 의안과 건의를 제출했다. 한번 봅시다.

장안 자동차 사장 주화영: 중국 신에너지 자동차의 지속적인 고품질 발전을 더욱 추진하다.

현재, 새로운 에너지 자동차는 여전히 정책 지향적인 시장이며, 개인 자동차의 수요가 아직 자극되지 않은 것과 같은 몇 가지 문제가 있다. 주화영은 우리나라 신에너지 자동차 산업의 발전이 시장 경쟁이 심화되고, 발전 동력이 시급히 바뀌고, 핵심 기술 공급이 부족하고, 품질보장 체계가 건전하지 않고, 산업 생태가 미비한 등 새로운 상황에 직면해 있다고 보고 있다.

예를 들어 공공 * * * 전용 및 사회 공공 충전 말뚝은 아직 광범위하게 보급되지 않았다. 새로운 에너지 자동차 충전 비용, 높은 가격; 공공 충전 파일 충전은 여전히 충전비, 주차비, 서비스료를 지불해야 하며, 각 서비스업체마다 요금이 일정하지 않다. 순수 전기 물류차의 도로권 문제.

따라서 주화영은 새로운 에너지 산업 발전 전략을 검토하고 최상층 정책 방향을 최적화하는 세 가지 건의를 했다. 새로운 에너지 사용 환경을 개선하고 새로운 에너지 자동차 소비의 동력을 불러일으키다. 새로운 에너지 자동차의 사용을 계속 장려하다.

북기그룹 회장 서화이: 산융과 새로운 모델을 결합해 신에너지 자동차 산업을 추진한다.

서화의는 현재 신에너지 자동차 산업이 전통적인 보조금 모델의 쇠퇴로 인해 산업 동선이 끊어지고 혁신 지도 모델이 절실히 필요하다는 두드러진 문제에 직면해 있다고 밝혔다. 구매 비용이 높고 사용 불편이 여전히 시장의 성숙을 제약하고 있으며, 혁신적인 육성 방식이 절실히 필요하다. 전원 배터리와 차량의 수명 주기 비용과 가치가 동기화되지 않아 혁신적인 산업 모델이 절실히 필요합니다.

이를 바탕으로 그는 정부가 전력 배터리 산업 가이드 펀드를 설립하여 전체 산업 체인에 혁신적인 금융 지원을 제공하고 전력 배터리 수명 주기 가치 확대를 조율할 것을 제안했습니다.

녹색 금융수단이 동력 배터리 산업 사슬에서 혁신적인 응용을 가속화하여 생산과 융합을 결합하여 혁신 능력 산업 체인을 결합하는 것을 건의합니다. 자동차 금융의 소비, 사용, 서비스 방면의 보급을 강화하여 소비 수요를 더욱 석방할 것을 건의합니다.

기서 자동차 회장 윤동약: 새로운 에너지 자동차 산업 발전에 초점을 맞추다.

윤동위는' nev 정점 차기 이월 제한 취소' 의안에서' 쌍점' 정책을 더욱 보완하고 싶다고 밝혔다. nev 정점 차기 이월 제한을 취소해 전통자동차 기업의 신에너지 자동차 산업 발전에 대한 적극성을 높일 것을 제안했다.

윤동위는 또' 신에너지 자동차 핵심 부품 재생산 및 재활용 정책 수립' 이라는 제안에서 자동차 핵심 부품의 재생산 및 재활용을 통해 순환경제를 대대적으로 발전시키고 녹색 발전을 이끌어가는 새로운 경제 성장점을 육성하기를 희망하고 있다.

그는 세 가지 건의를 했다. 첫째, 국가가 새로운 에너지 자동차의 고가치 부품 수명 연장 공사를 추진하고, 재생산을 국가 전략 신흥산업으로 등재할 것을 제안한다. 둘째, 차량 공장에서 저항속 신에너지 자동차를 회수하고 업그레이드 후 신차 판매로 볼 수 있는 정책을 내놓는다. 셋째, 새로운 에너지 자동차의 알루미늄 합금 및 복합 재료 차체, 배터리, 모터, 전기 제어 등 3 전기 시스템 재활용을 재생산 재활용 시스템으로 허용하는 것이 좋습니다.

광기그룹 회장인 쩡칭홍: 대만구 자동차 소비와 신에너지 자동차 산업 클러스터 발전을 촉진한다.

현재 우리나라는 아직 새로운 에너지 자동차 산업 클러스터를 형성하지 못했고, 기업 간의 기술과 자원 협력은 향상되어야 한다. 외국 브랜드 자동차가 중국에 진입하여 산업 경쟁을 가속화했다. 신에너지 자동차 업계는 사용 애프터 검수 등에서 여전히 많은 문제가 있다. 자동차 부품 산업 체인 발전이 성숙하지 못하다.

쩡 칭홍 (Zeng Qinghong) 은 광동, 홍콩, 마카오 베이 (Dawan) 지역의 새로운 에너지 자동차 산업 클러스터를 건설하기위한 과학적 계획 및 배치를 잘 할 것을 제안했다. 기술 투자를 늘리고, 중국 자동차 산업의 조화를 강화하고, 새로운 에너지 자동차의 전체 산업 경쟁력을 제공한다. 신 에너지 자동차 배합 건설을 강화하다. 새로운 에너지 자동차 발전의 기회와 광둥, 홍콩, 마카오 대만구의 발전 우세를 포착하여 새로운 에너지 자동차 산업의 효율적인 발전을 이끌다.

왕봉영 만리 장성 자동차 사장: 소형 전기 자동차의 발전을 장려하고 수소 산업의 지속적이고 건강한 발전을 적극 추진한다.

왕봉영은' 에너지 절약 감축 전략 목표 추진에 대한 사회적 조화를 촉진하고 소형 전기자동차 발전을 장려하는 제안' 에서 소형 전기자동차 제품 기준을 세워야 한다고 제안했다. 에너지 소비 절감을 위한 새로운 에너지 자동차 보조금 기준 개발 소형 전기 자동차에 세금 혜택을 주다. 전력 배터리 재활용 관리를 강화하여 소형 전기 자동차의 장점을 강조하다.

수소 에너지 산업의 지속적이고 건강한 발전을 적극 추진하고 에너지 동력의 변화와 업그레이드를 촉진하는 제안에서, 그녀는 정부가 수소 연료 전지 기초 과학 연구에 대한 투자를 유도하고 증가시켜 핵심 재료와 핵심 부품 기술의 병목 현상을 돌파하고 제품 국산화를 추진해야 한다고 제안했다. 각지의 현지 여건에 따라 수소 시범 응용을 장려하고 추진하며, 지방정부가 인센티브를 혁신하고 규모화된 산업 클러스터 형성을 촉진하도록 독려하고 추진한다. (윌리엄 셰익스피어, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소)

정책을 통해 사회적 자본 투자를 유도하고 에너지 기업들이 안정적이고 편리하며 저렴한 수소 공급 체계를 구축하는 데 앞장서도록 독려한다. 표준 법규 건설을 보완하고 수소에너지를 에너지 관리 체계에 통합한 후의 관리 세칙을 신속하게 제정한다. 국가 최상층 수소에너지 계획 수립, 수소역 합리적 계획, 장기적이고 안정적인 연료전지 자동차 발전 정책 수립.

해마그룹 회장 주영: 전기식 자동차를 대대적으로 보급하여 인지적 오해를 없애다.

주준은 현재 전기식 혼동차의' 냉대' 뒤에는 주로 세 가지 잘못된 논리가 있다고 생각한다. 하나는 전기식 혼동차가 자신이 대단하다고 생각하고, 기름을 절약하지 않고 감축하지 않는다고 생각하는 것이다. 두 번째는 혼동차의 엔진 변위가 크고, 차가 비교적 느슨하여 낭비를 일으킨다고 생각하는 것이다. 셋째, 전기식 혼합동력 자동차가 충전하지 않고 사용되었다고 생각하는데 실제 기름 소비는 떨어지지 않았다.

하지만 실험 비교를 통해 주류 플러그식 하이브리드 자동차는 에너지 절약 감축이다. 상대적으로 순수 전동차에는 마일리지, 충전, 배터리 감쇄 등 세 가지 큰 불안이 있어 단거리 통근에 더 적합하다. 수소 연료 전지 자동차는 궁극적인 기술 노선이지만, 현재 중요한 희소자원과 기반 시설에 병목 현상이 있어 단기간에 보급하기 어렵다.

전기식 혼동차는 유전기를 사용하지 않고, 전기를 사용하지 않고, 에너지를 유연하게 전환할 수 있으며, 순수 전기 자동차의 각종 불안이 없다.

이런 맥락에서 주정은 삽입식 하이브리드 자동차를 대대적으로 보급할 것을 건의했다. 특히, 플러그 하이브리드 자동차에 대한 정책 차별 철폐, 이중 포인트 정책, 도로권, 준구매권, 정부 자동차 구매 등에서 플러그 하이브리드 자동차가 순수 전기 자동차와 동등한 대우를 받는 것을 포함한다. 매입세 면제 정책의 안정성과 연속성을 유지하다.

정책 지향 지원 및 구현 보장을 제공하여 하이브리드 자동차가 * * * 여행 및 온라인 렌터카를 이용하도록 권장합니다. 지방 보호를 깨고 일부 도시가 설립한 지방 신에너지 자동차 카탈로그를 취소하며, 카탈로그는 국가가 통일적으로 제정한다. 대중 소비를 장려하고 촉진하며 엔진 배출량이 1.5L 미만인 플러그 하이브리드 자동차에 소비세를 면제한다.

호충 회장 방운주: 신에너지 자동차가 대중에게 이익이되게 하다.

우리나라 신에너지 자동차 산업은 기술 쇄신이 빠르고, 제품의 규모 없는 효과, 핵심 시스템 공급망 자원 부족, 브랜드 프리미엄 능력 부족, 인프라 건설 지연, 신에너지 자동차 기업의 기초가 약한 등 많은 문제가 있다.

이에 대해 방운주는' 신에너지 자동차 지원 정책 패키지 도입 가속화, 신에너지 자동차 원활하고 건강한 발전 촉진' 이라는 제안을 제출하며 7 가지 신에너지 자동차 지원 정책 건의를 제시했다.

공공 시장에서 새로운 에너지 자동차의 사용을 적극적으로 홍보하다. 도시의 새로운 에너지 자동차 할당량을 개방하여 새로운 에너지 자동차 번호판의 비율을 대폭 높이다. 새로운 에너지 자동차가 시골에 내려가 농촌 시장을 확대할 수 있도록 지원하다. 도로권, 전기 가격, 주차, 고속 충전 등을 적극적으로 추진하여 새로운 에너지 자동차 혜택을 드립니다.

국가 보조금 정책 철수 시간을 연장하다. 자금 결제 가속화 재정, 세금 및 재정 지원을 제공하십시오. 새로운 에너지 자동차 업체인 R&D 특별 자금 지원을 통해 기술 업그레이드를 돕습니다.

올해 정부 업무 보고서에서 자동차 산업 관련 내용을 직접 언급하는 유일한 것은 충전더미 건설과 신에너지 자동차 보급이다. 새로운 에너지 자동차를 대대적으로 발전시키는 것이 앞으로 오랜 기간 동안 전체 자동차 업계의 주요 선율이 될 것이라는 것을 쉽게 알 수 있다.

미아오 웨이 산업 정보화부 장관은 전염병이 중국 자동차 산업에 미치는 영향은 단계적이며 자동차 산업의 장기 발전 추세는 변하지 않았다고 강조했다.

또한, 중국의 새로운 에너지 자동차의 다음 발전을 위해 미아오 웨이 장관은 새로운 에너지 자동차의 생산 및 판매 회복을 돕기 위해 공급 측면, 수요 측면 및 사용 측면에서 계속 노력할 것이라고 지적했다.

중국의 새로운 에너지 자동차가 온실에서 나왔으니, 우리는 항상 그들에게 치열한 시장 경쟁에 적응할 시간을 주어야 한다. 그러나 우리는 정책 지원과 시장화의 도움으로 중국의 새로운 에너지 자동차 산업이 반드시 새로운 상황에서 더 강한 발력점을 찾을 것이라고 믿어야 한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.