스위블 브릿지의 대표모델

아시아에서 가장 무거운 회전교량 회전 성공

2015년 1월 19일 16시, 볼 힌지가 천천히 회전하면서 베이징~상하이를 잇는 30m 길이의 다리가 완성됐다. 산둥성 조우청(Zoucheng) 시 노선 선회교량이 97.3도 회전에 성공했고 측면 경간 현장 타설 구간으로 마감되었습니다. 베이징-상하이 기차역을 가로지르는 이 14가닥 노선은 총 길이가 1,198.5m이고 주 교량 회전 중량이 22,400톤에 달하는 것으로 알려져 있습니다. 이는 현재 세계에서 가장 무거운 회전 교량입니다. 단일 타워와 이중 타워를 갖춘 회전식 건설 분야에서 기둥은 평행 이중 케이블 평면으로 설계되었으며 회전 각도, 회전 길이 및 회전 구형 힌지 직경과 같은 많은 기술 지표가 세계 1위입니다. .

중국철도교국이 건설한 세계에서 가장 무거운 회전교인 산둥성 저우청시에 있는 높이 30m의 철도 육교가 19일 오후 99분간 지속됐다. 97.3° 회전하여 베이징-상하이 철도를 성공적으로 통과했습니다. 이 과정에서 교량의 회전 길이는 198m, 회전 중량은 22,400톤에 달해 벨기에 벤 아인 교량의 원래 기록인 19,600톤을 경신했습니다.

중국 철도 제5연구소의 설계 책임자인 Xing Tielei에 따르면, 저우청시의 동서부는 베이징-상하이 철도로 나누어져 있으며, 기존 교량은 모두 철도 교량 아래를 통과합니다. 그러나 홍수 기간 동안의 폭우로 인해 다리 아래에 물이 고이게 되어 교통 방해가 도시의 시급한 문제가 되었습니다. 또한, 베이징-상하이 노선의 일일 평균 통행량은 300건에 가깝습니다. 운행 차질을 최소화하기 위해 교량은 베이징-상하이 철도를 가로질러 한 번에 제 위치로 전환하는 것이 최선의 선택입니다. .

고가도로는 조우청(Zoucheng) 기차역과 가깝습니다. 이 회전은 기본적으로 회전 반경 내에 건물이 없어 주거용 건물에 대한 간섭을 최소화합니다. 건설 개념.

2014년 11월 18일 오후, 중국철도제1국이 건설한 양링시범구 양링대도의 롱하이철도 교차로가 2014년 11월 18일 오후에 시계방향 80.1배폭 동조를 성공적으로 달성했다. 회전 시간은 1시간으로, 북서부 지역 회전교 중 최대 단일 중량, 데크 폭 및 회전 난이도 기록을 경신했습니다. 이는 북서쪽 최초의 가변 단면 이중 폭 동기식 도시 고속도로 회전교가 되었습니다. . 브릿지는 좌우 폭이 2개의 독립된 스위블 구조로 분리된 셀프 밸런싱 웨이트 방식으로 제작되었으며, 스위블 부분은 2×44mT, 스위블 폭은 30.95m이다. 각도는 약 80.1°, 회전 중량은 약 12000t입니다. 프로젝트를 담당하는 기술실 예 국장에 따르면, 사업선을 가로지르는 교량 건설은 철도국이 승인한 건설 허가서의 유효 기간에 영향을 받으며 건설 기간이 촉박하다. 건설 중 특별한 안전 보호 조치와 건설 기술은 상대적으로 어렵습니다. 동시에 회전 구성에는 자체 균형 수평 방식이 사용되며 회전 전에 엄격한 중량 측정 및 균형추 측정이 필요합니다. 왼쪽 및 오른쪽 스위블 브리지가 설치되면 플랜지 플레이트 사이의 거리가 0.5m에 불과합니다. 따라서 회전 과정에서 이중 폭 브리지의 동기 회전을 엄격하게 제어하여 빔 간의 충돌을 방지해야 합니다.

2014년 8월 25일 오후, 바오지시 상위안로를 가로지르는 롱하이 철도 육교가 동에서 서로, 남북으로 30도 수평 회전을 성공적으로 완료했습니다.

이 육교는 길이 175m, 폭 13m로 주교의 무게는 약 9,600톤이다. 2012년 바오지시는 롱하이 철도의 정상적인 교통에 영향을 주지 않고 프로젝트 진행을 제때에 완료하기 위해 시안 철도 엔지니어링 회사는 롱하이 철도 방향을 따라 고가도로를 건설하기로 결정했습니다. 철도 완성 후 수평 이동을 위해 교량 회전 기술을 사용합니다. 고가도로 건설 초기 단계에서 엔지니어와 기술자는 교각 아래에 슬라이딩 트랙과 턴테이블을 놓았습니다. 교량 본체가 완성된 후 교각의 동쪽과 서쪽 주위에 수십 개의 강철 케이블이 감겨졌습니다. 회전할 때 강철 케이블은 두 개의 대형 유압 연속 회전 잭에 의해 당겨져 회전합니다. 오후 1시 30분, 롱하이철도 인터체인지를 건너는 바오지상위안로(Baoji Shangyuan Road)가 공식적으로 회전을 시작했습니다. Baoji City의 Shangyuan Road Cross-Longhai 철도 육교 프로젝트 수석 엔지니어 Qiang Wenwei: "이 회전 측면에서 하나는 구조 자체가 회전 구조를 갖는 구형 상부 및 하부 맷돌 턴테이블과 같다는 것입니다. 두 번째는 당김을 통해 팽이처럼 두 개의 잭이 이 회전을 당겨 9,600톤의 다리를 시작하고 4~2개의 잭 효과를 얻습니다.”

30분 후 마침내 고가도로의 속도가 느려졌습니다. 오후 2시 3분에 하차 Shangyuan Avenue의 주요 도로에 가까워지고 도킹이 성공적으로 완료됩니다.

도킹이 완료되면 고가도로 연결부 폭 5m의 틈새를 메워야 하며, 올해 10월 판롱대도 전체가 연결될 것으로 예상된다.