동양: 베이징이 신에너지차 구매 할당량을 대폭 늘려줬으면 좋겠다.

6월 17일 중국자동차제조협회 부회장 동양은 자신의 개인 위챗 계정에 베이징이 신에너지차 구매 할당량을 대폭 늘려주길 바란다는 글을 올렸다. 예를 들어, 그는 오늘과 내일 베이징이 올해 40만 대의 신에너지 자동차 구매 목표를 소화할 수 있기를 바라고 있습니다.

동양은 기사에서 일련의 데이터를 인용하여 올해 5월 우리나라의 신에너지 자동차 생산 및 판매가 낙관적이지 않다고 말했다. 각각 8만4천명, 8만2천명으로 전년 동기 대비 각각 25.8%, 23.5% 감소했다. 올해 1~5월 우리나라 신에너지차 생산량과 판매량은 각각 29.5만대, 28.9만대를 기록해 전년 동기 대비 각각 39.7%, 38.7% 감소했다.

올해 7개월간 우리나라 신에너지차 생산·판매량이 5월 수준을 유지할 수 있다고 가정하면, 올해 우리나라 신에너지차 생산·판매량은 지난해보다 감소한 90만대 정도에 이를 것으로 보인다. 2019년 1월 4일 120만개.

이런 상황의 근본 원인은 첫째, 정부 보조금이 급격하게 줄어든 뒤 신에너지차 판매 가격이 원가보다 낮아져 더 많이 팔면 손해를 본다는 점이다. , 기업은 의무적인 이중 포인트 정책을 위해 더 많은 신에너지 차량을 생산할 의사가 없으며, 두 번째로 충전 인프라 구축을 점진적으로 시행해야 합니다. 셋째, 신에너지 자동차의 주요 사용자인 렌트 및 운영 차량의 개발에 영향을 미쳤습니다.

얼마 전 베이징은 신에너지 자동차 개발을 촉진하기 위한 새로운 정책을 발표하면서 올해 신에너지 자동차 구매 할당량을 2만대 일회적으로 늘린다고 발표했습니다. 그는 이 정책이 너무 약하고 신에너지 차량의 생산 및 판매에 대한 홍보가 제한적이라고 생각합니다.

베이징의 신에너지차 구매자 수가 40만 명을 넘은 것으로 파악된다. 이를 위해 그는 베이징이 올해와 내년에 40만 대 이상의 신에너지 차량 구매를 모두 허용할 수 있다면 올해 시장 점유율을 20만 대 이상 늘릴 수 있으며, 이는 생산 및 판매 감소를 크게 반전시킬 수 있다고 제안했습니다. 올해 우리나라의 신에너지 자동차 상황은 좋지 않습니다. 상하이, 광저우 등 대도시가 추가 후속조치를 취한다면 올해 신에너지차 생산·판매 감소세는 완전히 역전될 수도 있다.

동양은 또한 2년 내에 40만 대 이상의 신에너지 차량이 추가되면 베이징의 교통 상황에 부정적인 영향을 미칠 것이라고 믿고 있다고 설명했습니다. 그러나 개인적인 추정에 따르면 베이징도 지난해부터 베이징에서 외국 번호판을 부착한 자동차의 사용을 제한하는 조치를 취한 것을 고려하면 40만대 이상의 신에너지 차량이 추가돼 베이징의 교통 상황은 더 나빠지지 않을 것으로 보인다. 외국 번호판 제한이 시행되기 전과 다릅니다.

기사 마지막 문단에서 동양은 "이 블로그 게시물의 제안은 비상한 시기에 특별한 조치다. 중국이 더 많은 책임을 지고 더 많은 기여를 할 수 있기를 바란다"고 구체적으로 밝혔다. 그리고 향후 2년은 우리나라에서 신에너지 자동차 개발이 가장 어려운 시기에 특히 베이징과 같은 가장 번영하는 지역의 강력한 지원이 필요합니다. 이러한 조치는 자동차 생산 및 판매도 약 1% 증가시킬 수 있습니다. % 올해도, 전염병이 발생한 해의 경제 회복에도 중요한 역할을 할 것입니다.”

이 기사는 오토홈 처자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.