특급배달업계 전쟁! 윤다는 뎁폰에 6억 투자, 알리바바는 '4인 1인' 모아 SF익스프레스 불안

택배업계의 파이는 점점 작아지고 있다. '4연결 1연장'의 포위와 억압에 직면한 SF익스프레스에게는 시간이 얼마 남지 않았다.

5월 24일 저녁, 윤다의 자회사 푸산캐피털이 데본로지스틱스에 6억 달러를 투자했다. 6억은 보통 사람들에게는 천문학적인 수치이지만, 윤다에게 6억이라는 '작은 물보라'는 단지 만남의 선물일 뿐이다.

이전에 알리바바는 방금 Yunda에 지분 2%를 투자하여 공식적으로 "4 연결 1 연결"의 성과를 모았습니다.

2019년 주류 특송업체 7곳의 재무보고서를 기준으로 '4링크 1배송' 시장점유율은 72%에 달한 반면, SF익스프레스는 사업역량 기준으로 7.61%에 그쳤다. SF Express와 ZTO 사이의 격차가 줄어들고 있습니다. 이는 Alibaba Capital의 진입 이후 택배 시장이 하나의 초강대국에서 다수의 강력한 플레이어로 바뀌었음을 나타냅니다(SF Express가 지배적이며 Sitong과 Yida가 조용히 동행함). 오늘날의 Alibaba Group, SF Express 간의 3자 동맹으로 바뀌었습니다. 그리고 JD.com.

이와 동시에 전자상거래, 신규유통, 테이크아웃 등 분야에서 거듭된 실패로 SF익스프레스는 '아내와 군인을 모두 잃는' 딜레마에 빠졌다. 그러나 SF Express는 오랜 역사를 지닌 물류 회사로서 여전히 특급 배송 사업에서 탄탄한 기반을 보유하고 있으며 항공 운송 레이아웃과 사용자 신뢰를 바탕으로 전염병 중에 성공적으로 재기하여 한 번의 전투에서 90억을 벌었습니다.

하지만 모든 것이 정상으로 돌아온 후에도 SF Express는 이러한 우위를 계속 유지할 수 있을까요? Alibaba Logistics가 SF Express를 도입하지 않는 이유는 무엇입니까? SF Express는 여전히 포위와 탄압을 뚫을 수 있을까요?

윤다는 데본에 6억 위안을 투자했고, 알리바바 특송회사는 다시 확장했다

5월 24일 저녁 윤다(주)와 데본(주)가 공동으로 Shanshan은 Yunda Co., Ltd.의 전액 출자 자회사인 Ningbo Fu가 자체 자금과 자체 조달 자금으로 Debon 주식 6억 1400만 위안을 인수할 계획이라고 발표했습니다. 이러한 움직임은 늘 세계에서 독립해 온 뎁폰로지스틱스(Deppon Logistics)도 그룹에 합류해 SF익스프레스를 포위하는 싸움, 징둥닷컴과의 싸움에 동참할 것이라는 해석이다.

4월 29일, Yunda는 Alibaba가 주주가 되어 2%의 지분을 보유하게 될 것이라고 방금 발표했습니다. 알리바바는 '4개 연결 1개 연결'로 특급 배송 산업을 통합하는 동시에 물류 거대 기업으로 성장했습니다.

청약이 완료되면 푸산투자는 데본 지분 약 6.5%를 보유하게 되며 데본의 2대 주주로 올라설 것으로 알려졌다. Fushan Investment는 법률에 따라 의결권, 제안권 및 기타 관련 주주 권리를 행사하고 기업 지배구조에 합리적으로 참여하며 의사 결정을 지원하기 위해 Deppon Shares에 비독립 이사를 임명할 것입니다.

6.5%의 지분율은 Debon, Yunda Shares 및 Fushan Investment가 자산, 인력, 금융, 기관, 사업 등 측면에서 서로 독립적이라는 점에 주목할 필요가 있습니다. .

한편, 윤다는 투자자로서 최근 공식적으로 연간 거래액 100억 달러를 넘는 두 번째 택배회사로 거듭났다. Yunda가 발표한 2019년 연간 재무 보고서에 따르면 Yunda의 택배 사업 규모는 100억 3천만 달러에 도달했으며 4년 연속 성장률이 40%를 초과했으며 시장 점유율 15.79%로 업계 2위를 차지했습니다.

Yunda의 급속한 성장은 Ali의 투자 관심을 불러일으켰습니다. 업계 관계자는 이전에 Ali의 지분 2% 보유는 시작에 불과하며 Yunda의 지분을 최소 10% 인수할 계획이라고 밝혔습니다.

특송 업계 전문가 자오샤오민은 언론과의 인터뷰에서 두 회사의 제휴는 데본이 더욱 개방적이며 데본과 완전히 다른 사업 노선을 취하기 시작한다는 것을 의미한다고 말했다. 지난 10년 동안 윤다에게는 소위 '독립'을 포기하고 알리바바의 투자 이후 '문이 열렸으며' 미래는 더 많은 가능성으로 가득 차게 될 것입니다.

"4개 링크와 1개 배송"이 72%를 차지했습니다.

지난 2년 동안 알리바바 특급 배송은 수직 및 수평 통합을 수행해 왔습니다.

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2008년 Alibaba는 새로 설립된 Best Logistics에 1,500만 위안을 투자했습니다. 이후 7차례의 자금 조달에서 Alibaba는 4차례에 참여하여 46.2%의 의결권을 가졌습니다.

2015년 5월 Alibaba는 Yunfeng Fund와 협력하여 YTO에 투자했으며 현재 YTO 주식 11.59%를 보유하고 있습니다.

2018년 5월 Alibaba는 합류할 것이라고 발표했습니다. Cainiao 등이 중국에 투자하기 위해 Tong Express는 13억 8천만 달러를 투자하여 약 10%의 지분을 보유하고 있으며, 현재 Alibaba는 Zhongtong Express의 약 8.7%를 보유하여 2대 주주가 되었습니다.

2019년 3월 Alibaba는 46억 6천만 위안을 투자하여 45.59%의 지분을 소유하여 STO Express의 최대 주주가 되었습니다.

2020년 4월 29일 Alibaba는 2%의 지분을 보유하여 Yunda에 투자했습니다.

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Alibaba Cainiao에 잇달아 합류한 후 '4개 링크 1개 도달' 시장 점유율과 사업 규모가 빠르게 확대되었습니다.

State Post Bureau의 통계에 따르면 SF Express와 "Four Links and One Express"는 2018년 72%에서 2019년 현재 특급 배송 시장의 80%를 차지했습니다. 이 중 가맹사업을 하고 있는 5개 특급배송업체가 전체의 72%를 차지하고 있다. ZTO는 여전히 19.1%로 1위를 차지했고, Yunda와 Yuantong이 2위와 3위를 차지했습니다.

통계에 따르면 2019년 차이냐오의 파트너 '4링크 1배달'의 거래량은 약 462억개로 지난해보다 134억개, 즉 41% 증가했다. SF Express의 1년 성장에 해당하는 규모입니다. 또한, 5대 특급배송업체의 평균 매출 성장률은 업계 성장률을 25%포인트 초과한다.

앞서 Jack Ma는 자신의 Cainiao가 데이터 회사이며 물류에 결코 간섭하지 않을 것이라고 말했습니다. 지금은 마씨의 말이 좀 성급했던 것 같다. '4개 연결 1개 연결'은 어디든 있는 차이냐오역과 오랫동안 깊은 인연을 맺어왔습니다. 알리바바가 '물류' 진출을 가속화하게 된 것은 동료 전자상거래 대기업 JD.com이었다.

특급 배송의 "세 가지 기둥"

우리 모두 알고 있듯이 물류 시스템 측면에서 Alibaba와 JD.com은 완전히 다른 두 가지 방법을 선택했습니다.

Jingdong의 자체 물류가 새로운 길을 열었습니다. 당시에는 상당히 소극적인 선택 이었지만 오늘날 Jingdong의 전자 상거래 장점은 전자 백화점도 아니고 자체 운영도 아닙니다. 물류 센터. Liu Qiangdong은 "곧 Alibaba가 JD.com을 모방하게 될 것"이라고 말했습니다.

Taobao 전자 상거래로 사업을 시작한 Alibaba는 전자 상거래와 물류의 긴밀한 관계를 잘 알고 있습니다. 우리는 서둘러서 차이냐오를 통해 빅데이터 플랫폼 서비스를 구축하고 이를 '4연결 1연결' 물류와 묶어 자체 전자상거래 및 소매업에 서비스를 제공해야 했습니다. 이런 점에서 알리바바가 '사방을 하나로 연결'하는데 왜 SF익스프레스만 빠졌는지 궁금해하는 사람들이 많다.

물론 알리바바도 당시 최고의 특송업체였던 SF익스프레스를 제치고 민간 특송업계의 통일을 이루고자 했으나, 특급배송 캐비닛으로 인해 그 가능성은 무산됐다. 두 회사의 '결혼'은 망가졌다.

네, 중국 내 '특급배송 라스트마일'을 해결하겠다는 주장과 과금 문제로 논란이 되었던 펑차오입니다.

Fengchao는 2015년 6월에 탄생한 것으로 알려졌습니다. SF Express는 STO, Zhongtong, Yunda 등 5개 물류 회사와 5억***을 투자하여 공동 설립했습니다. 이 중 대주주인 SF익스프레스가 35%의 지분을 보유하고 있으며, STO, ZTO, 윤다가 각각 20%를 보유하고 있다.

그러나 JD.com과 Alibaba 사이의 물류 전쟁이 격화되면서 Jack Ma는 갑자기 Cainiao Logistics에 대한 투자를 늘렸습니다. Fengchao의 자금 조달 과정에서 Cainiao가 지분을 보유하고 있던 다양한 특급 배송 회사가 Fengchao에서 점차 철수했습니다. Cainiao에 합류했습니다.

당시 자신의 재능을 선보일 준비를 하고 있던 펑차오에게 이것은 '가마솥 바닥에서 연료를 끌어내는 것'과 다름없었고 불만의 씨앗이 뿌려졌다.

2017년 6월 데이터 인터페이스를 핑계로 갈등이 터졌다. 마침내 알리바바 잭 마(Alibaba Jack Ma)와 SF 익스프레스 왕웨이(Wang Wei)라는 두 거대 보스가 ​​문제를 해결하기 위해 나섰습니다. 하지만 격차가 벌어져 SF익스프레스가 다시 알리바바에 진입하기는 어려울 전망이다.

비즈니스 세계에는 영원한 적도 친구도 없고 절대적인 이익만이 있을 뿐이다. 특급 배송 산업은 마침내 처음부터 Alibaba, SF Express 및 JD.com의 세 기둥 시대에 들어섰습니다(SF Express가 지배적이며 Four Links 및 One Express가 조용히 동반함).

SF Express는 여전히 순풍을 거둘 수 있을까요?

전직 업계 리더였던 SF Express는 해상, 육상, 항공의 다중 라인 레이아웃과 고급 사용자 포지셔닝에 의존하여 다른 특송 회사보다 몇 가지 위치를 앞서고 있습니다. , 물류계에 전자상거래 자본이 배치된 후 SF Express는 사방에서 당황에 빠졌습니다. SF익스프레스의 시가총액도 2017년 3000억 달러에서 올해 1분기 순이익이 전년 동기 대비 30% 가까이 줄었다.

SF Express는 시장 점유율이 계속 하락하고 수익성도 더디게 성장하면서 성장을 가속화하고 있습니다. 그러나 긴급한 상황에서는 실수하기 쉽고 많은 작업은 비생산적입니다.

SF익스프레스는 지난 수년간 신사업 혁신에 '혁신의 성공과 실패'를 거듭해왔다.

SF익스프레스는 2012년 온라인 쇼핑 플랫폼 SF익스프레스를 출시했고, 2014년에는 대형 전자상거래 플랫폼인 JD의 부진으로 오프라인 매장 '헤이 스토어'를 오픈했다. 컴, 타오바오, SF익스프레스 셀렉트 2019년 전국 오프라인 매장 모두 폐쇄

이 밖에도 SF익스프레스는 편의점, 무인 진열대, 신선식품 배송, 스마트 물류, 금융 서비스, 크로스보더 전자상거래 등에서도 예외 없이 모두 실패로 끝났다. .

SF E-Business District, Heike, SF Express부터 이후 SF Express Overseas Shopping, Fengqu Overseas Shopping 등으로 막대한 현금이 소실되고 6년 만에 CEO 7명이 교체되었지만, " '수장'인 왕웨이는 SF Express의 상류로 한 번도 길을 찾지 못했습니다.

하지만 물류회사의 야망은 '특급배송'에 머물고 싶지도 않고 멈출 수도 없다. 얼마 전 SF Express의 Fengchao 익스프레스 사물함은 요금 청구 문제로 인해 '국가적 비난'을 받았습니다. 얼마 후 SF Express는 테이크아웃 미니 프로그램 'Fengshi'를 출시하겠다고 발표했습니다. 그러나 SF익스프레스는 메이투안과 엘레미의 면밀한 조사 끝에 포기하고 "내부 시범 운영일 뿐 기업 단체급식만 제공한다"며 "아직 인큐베이팅 단계"라는 입장을 내놨다.

다행스럽게도 택배업계에서 SF익스프레스의 비장의 카드는 아직 사라지지 않았다. 올해 1월 택배업계는 코로나19로 인해 전반적인 사업규모와 영업이익이 전반적으로 감소했지만, SF익스프레스는 월간 매출로 전년 동기 대비 40.45%의 월간 매출 증가를 달성했다. 100억이 넘습니다.

SF Express의 2월 수익 보고서에 따르면 공급망 사업은 전년 대비 398.65% 증가한 3억 6900만 위안의 수익을 올리며 폭발적인 성장을 달성했습니다.

YTO익스프레스, 윤다익스프레스, STO익스프레스의 거래량과 매출은 전년 대비 큰 폭으로 감소해 마이너스 성장을 보였다.

SF Express의 이면에는 이미 전개된 항공운송이 있습니다. 현재 SF Express의 항공 영역은 57대의 항공기로 점점 더 커졌으며, 자체 기장팀을 양성했으며 후베이에 SF Express 전용 공항도 건설했습니다. 대부분의 소비자가 보기에는 특급 배송이 여전히 가장 빠르고 안전합니다.

그러나 고급형과 고효율성은 높은 비용을 의미하기도 합니다. SF Express의 2019년 매출은 1,000억 위안을 초과했지만 순이익률(5.17%)은 6개 특송업체 중 두 번째로 낮았습니다. , For Best Huitong(-0.34%)에 이어 두 번째로 연구개발 비용만 '4연결 1연결'의 6배에 이릅니다.

'큰 문제 없음'의 단독 전투부터 오늘날의 1대 5 포위 및 제압 전투까지, SF익스프레스는 이번에도 포위를 돌파할 수 있을까?

사진 출처: Tuchong Creative

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