***공유 자전거 시장을 발전시키는 방법

질문 1: ***자전거 공유는 어떻게 돈을 벌 수 있나요? Madison Shoe Mall은 다음을 상기시킵니다. 자전거 공유의 주요 수익 모델은 사용자가 보증금을 지불하고 막대한 현금 풀을 형성하는 것입니다. 자전거 공유 회사는 보증금을 받은 후 주식 거래, 대출 등 자본 운영을 수행합니다. 스프레드를 얻으세요. 이것이 가장 중요한 것입니다. 두 번째 단계는 광고, 데이터 거래 등입니다. 채택하시길 바랍니다!

질문 2: 자전거로 이익을 얻는 방법 이런 종류의 자전거에 대한 가장 큰 투자는 이제 막 시작하는 것입니다. 완벽한 시스템이 구축되는 한. 기본적으로 후속투자는 없습니다. 자전거 유지비가 매우 저렴하기 때문입니다. 그리고 마켓이 열린 후. 누군가가 사용하는 한 이익이 됩니다. 시간당 1위안을 과소평가하지 마세요. 베이징의 영구 인구는 2천만 명이 넘습니다. 백 명 중 한 명이 하루에 한 번 사용한다고 가정해 보겠습니다. 그의 일일 매출액이 얼마인지 계산하십시오. 후속 비용은 무시할 수 있습니다. . .

질문 3: "***자전거"의 CRM 시스템을 개발하고 구현하는 방법 CRM 시스템은 고객, 마케팅, 영업, 서비스, 구매, 판매 및 재고, 비즈니스, 의사 결정 지원을 포함한 서비스를 제공합니다. , 백엔드 구성, 보고 및 기타 기능 모듈. 전체 마케팅 및 서비스 사업을 포괄하며, 풍부한 시스템 관리 기능과 기본 관리 기능을 갖추고 설계되었습니다. Beijing Haiyu Yongchuang은 필요에 따라 CRM 시스템을 맞춤화하고 개발할 수 있습니다. 엔터프라이즈 CRM 애플리케이션에 대한 완벽한 기능과 완벽한 지원을 갖춘 탁월한 제품입니다.

질문 4: 자전거 공유 산업의 전망은 어떻습니까? ***자전거 공유의 전망

1월 4일, Mobike는 Tencent와 Warburg Pincus가 주도하는 가운데 미화 2억 1500만 달러 규모의 시리즈 D 자금 조달을 완료했습니다.

Ofo는 뒤쳐지지 않았고 나중에 다음과 같이 말했습니다. 현 단계에서 자전거 공유 산업의 전투는 이제 막 시작되었으며 경쟁은 몇 년 동안 계속될 것입니다. 사용자에게 계속해서 높은 서비스를 제공할 수 있습니다. -고품질의 서비스와 제품으로 미래 도시에 봉사하는가? 단거리 여행에 가장 적합한 솔루션을 제공하고, 공유경제를 위한 고품질 비즈니스 모델과 템플릿을 제공하는 것이 경쟁의 핵심이다. 오포는 각종 대회에 대비해 충분한 '탄약'도 준비했다고 밝혔다. 미래는 지속적인 자기개발 역량을 갖춘 플랫폼 기업의 것이라고 믿으며, ofo는 앞으로도 업계의 지속가능한 발전을 선도해 나가겠습니다.

자본전쟁

통계에 따르면 자전거 공유의 양대 ​​산맥인 모바이크(Mobike)와 오포(ofo)는 지금까지 32억 6,700만 위안(약 3조 6천억원)의 자금을 모금했으며, 그 중 모바이크가 자전거 금융을 펀딩하는 금액 금액은 30억2400만 위안으로 오포바이시클(ofo Bicycle)의 15배다.

Mobike의 투자자로는 Hillhouse, Warburg Pincus, Tencent를 포함한 다수의 주요 PE뿐만 아니라 Sequoia, Qiming, Bertelsmann, Joy, Sinovation Ventures, Panda, Xiang Feng, Meituan Wang Xing, Bitche Li Bin도 참여했습니다.

Ofo의 자본은 Didi 자체, Jinshajiang, 엔젤 투자자 Wang Gang, CITIC Private Equity, Matrix Partners, Coatue 및 DST 창립자 Yuri Milner를 포함한 'Didi 시스템' 기관 및 개인 투자자로 대표됩니다. Xiaomi, Shunwei, Zhenge, Yuan 및 Weilie와 같은 잘 알려진 VC가 게임에 참여했습니다.

이익 모델 : 이론적으로는 수익성이 있지만 이익은 높지 않습니다

항저우, 쑤저우, 타이위안, 난징에는 거의 100만명에 달하는 *** 공공 ***이 있습니다. , 상하이 등은 정상적으로 작동하고 있지만 자산이 많은 이 분야에서는 수익을 낼 수 있는 회사가 거의 없습니다.

실제로 모바이크와 ofo의 많은 투자자들이 공개한 금융 모델에 따르면, 공유 자전거의 시장 공간은 이상적인 상황에서 중국 시장의 연간 수입은 ***입니다. 이는 180억~300억 위안 규모로, 디디(Didi)가 대표하는 온라인 차량호출 시장 규모는 5000억 위안을 넘어설 것으로 예상된다.

그러나 상대적으로 작은 기업임에도 불구하고 벤처 캐피털은 도크가 없고 네트워크로 연결된 모델을 기반으로 하는 이 산업의 빈도가 높다는 사실을 예리하게 발견했습니다.

질문 5: 자전거 공유의 전망은 어떻습니까? 지난해 하반기 등장 이후 자전거 공유 자본시장은 매우 뜨거웠다. 현재 공유자전거 분야에는 2014년 설립된 오포와 2015년 설립된 모바이크를 제외하고 모두 17개사가 2016년 설립됐다. 인생은 현장에 들어가기 위해 서두르고 있습니다. Ofo와 Mobike는 1급 도시를 대상으로 총 200,000대 이상의 차량을 출시했습니다.

Qianzhan 산업 연구소의 '중국 공유 자전거 산업 시장 전망 및 투자 계획 분석 보고서'를 참조하면 현재 가장 인기 있는 자전거가 중간 시장 단계에 진입하여 후발자를 위한 생존 공간을 계속 압축하세요. 공유자전거 산업은 본질적으로 기술적 차이가 크지 않은 동질적인 경쟁이기 때문에 핵심 경쟁력은 제품과 운영의 빠른 분열에 있기 때문에 자본집약적 산업인 만큼 모바이크 입장에서는 오포가 유리하다.

현재 업계 상황으로 볼 때 각 회사의 제품은 어느 정도 동질성을 갖고 있으므로 가격 전쟁이든 운영 전쟁이든 선점자 우위가 매우 중요합니다. 상품전쟁에서 후발주자의 승률은 늘 똑같다. 이 점에서 볼 때 공유자전거 파산의 물결은 이제 막 시작된 ​​것일지도 모른다.

질문 6: ***자전거 공유는 매우 수익성이 좋은데 왜 소수의 회사에서만 하고 있습니까? 높은 비용 운영 요구사항

질문 7: 자전거 공유 APP 개발 비용은 얼마입니까? 인용문에 따르면 과거에 비해 공유 모델의 APP 개발 기술이 훨씬 성숙해졌습니다. 앱 개발 시장에서 자전거 앱 개발 비용은 약 100,000위안입니다. 물론 구체적인 가격은 최종 제품 기능 요구 사항에 따라 결정됩니다.

질문 8: ***자전거 공유에 투자하여 돈을 버는 방법은 무엇입니까? ***자전거 공유는 현재 투자 기간 중이며 거시적 관점에서 수익성이 없습니다. 하지만 이 시장이 발전함에 따라 향후 수익 창출 포인트도 다양해질 수 있습니다.

셀프 서비스 자전거에 종사하는 두 그룹이 있습니다. 하나는 간장 유형입니다. 그들은 벤처 캐피털을 모집하고 돈을 모은 후 시장을 찢어 놓기 시작합니다.

실제로 일부 기업의 경우 이미 자금 조달에 성공하기도 했습니다. 이들의 이익 포인트는 관심이다. 사실 이들에게는 자전거 독점 시장이 중요하지 않다. 부동산 회사와 마찬가지로 그들은 토지를 생산하지 않으며 시장을 모방하는 책임만 갖고 승리합니다. 충분히 주목을 받으면 계속해서 자금을 조달하고 시장을 찢어버릴 수 있습니다. 이러한 회사는 일반적으로 좋은 평판을 갖고 있으며 모든 사람에게 잘 알려져 있습니다.

또 다른 부분은 간장형으로, 자전거 공유를 직업으로 여기고, 페이공을 겨냥해 샹장에서 칼을 들고 춤을 추는 부분이다.

아마도 명성 때문에 간장 제조에 참여할 충분한 자금을 확보하지 못하고 있다는 점일 것입니다. 하지만 팀, 미래에는 공유 자동차, 공유 로봇 등 일련의 공유 경제를 통해 군대를 훈련하고 구축하는 것이 그들이 정말로 기다리고 있는 시장입니다. 그래서 지금은 이들 회사도 공유자전거 시장에 진출해 있지만 아는 사람은 거의 없다. 팀.

질문 9: 자전거 공유의 수익 모델이 도전받는 이유는 무엇입니까? 최근 WeChat 친구들 사이에서 인기 있는 농담은 "***공유 자전거의 색상은 더 이상 충분하지 않습니다."라는 것입니다. 한 문장으로 ***공유 자전거 플랫폼의 현재 발전에 대한 당혹감을 설명합니다. 점점 더 많은 자전거 공유 플랫폼이 시장에 진출하면서 다양한 색상의 자전거가 도시의 거리에 넘쳐나고 있습니다. 당초 예금에 의존해 돈을 버는 영리한 사업 모델로 평가되었던 중국에서는 투자 경쟁이 계속 확대되고 있습니다. 또한 심각한 도전을 받았습니다.

30년 전만 해도 자전거는 중국인에게 가장 친숙한 교통수단이었다. 개혁개방과 경제발전으로 인해 자동차 시장은 급속히 성장했고 자전거는 훨씬 뒤처졌습니다. 데이터에 따르면 2016년 말까지 전국 자동차 대수는 1억 9400만 ​​대에 달해 10% 이상의 성장을 유지했다. 자동차 100만 대 이상을 보유한 도시는 49개, 200만 대 이상을 보유한 도시는 18개, 6개다. 자동차가 300만 대가 넘는 도시. 자동차 소유의 급속한 증가로 인해 많은 도시에서 교통 혼잡이 발생하고 도시 생태 환경이 악화되었으며 도시 생활의 질도 급격히 저하되었습니다.

이런 상황에서 녹색 여행을 장려하는 것이 사회적 의식이 되었고, 일류 자전거가 탄생하게 되었습니다.

2007년 중국에 최초의 공공 자전거 모델이 도입됐고, 2010년에는 지방정부가 주도적으로 파일을 장착한 자전거를 설치·운영하면서 자전거 전문업체들이 파일을 가지고 시장에 진출하기 시작했다. 자전거 시장은 2014년까지만 해도 시장 반응이 보잘것없었고, 2015년에는 공유자전거라는 이름으로 '모바일 인터넷+도크리스 자전거'가 등장해 2016년부터 자전거에 대한 자금을 지원받았다. 공유는 자본의 핫스팟이 되었고, 25개의 자전거 공유 플랫폼이 다양한 채널에서 국제 투자를 받았습니다.

지금까지 Mobike는 누적 자금 조달 금액이 3억 달러가 넘는 D+ 자금 조달을 완료했습니다. 동시에 Ofo는 4억 5천만 달러의 시리즈 D 파이낸싱을 완료했다고 주장했고, Hello Bicycle은 수억 위안의 시리즈 B 파이낸싱을 방금 완료했다고 주장했으며, Xiaolan Bicycle도 4억 위안을 추가로 받았다고 밝혔습니다. 자금조달.

투자자 논리에 따르면 렌털비를 제외하면 자전거 1대당 평균 6~10명의 보증금을 유치할 수 있어 1000만대를 넣으면 1,200~2,000위안의 절감 효과를 얻을 수 있다는 뜻이다. 100억 위안을 절약할 수 있습니다. 금융업법에 따르면 이 펀드는 500억 위안의 대출을 받을 수 있고 최소 35억 위안의 수익과 10~20억 위안의 이익을 얻을 수 있으며 동시에 실제 고객 정보를 마스터할 수 있습니다. 모든 사용자의.

이것이 바로 많은 해외 ​​자본이 고급 자전거를 선호하는 진짜 이유입니다.

이러한 관점에서 볼 때 자전거 공유 플랫폼의 수익 모델은 대중교통의 '라스트 마일'의 고주파수 경직된 요구를 해결할 뿐만 아니라 완벽하게 설계된 것으로 보입니다. 자전거 제품과 개인 정보를 고객이 적극적으로 알려주는 혁신을 통해 점점 더 개선되었습니다.

그런데 잠깐만요, 플랫폼 기획자들은 투자에서 매우 중요한 요소를 놓쳤습니다. 바로 이 단순한 비즈니스 모델이 쉽게 복사될 것인지, 빠른 복사가 규모에 따른 수확체감 단계에 조기에 진입할 것인지 여부입니다.

데이터에 따르면 ofo는 800,000대의 자전거를 출시하여 시장 점유율이 51.2%이고 Mobike는 600,000대의 자전거를 출시하여 시장 점유율이 40.1%입니다. 그러나 현재 시장에는 자전거 공유 플랫폼을 운영하는 브랜드가 25개 있으며, 이 숫자는 계속해서 선형적으로 증가할 것으로 파악됩니다.

2016년 말까지 중국 공유 자전거 시장의 전체 사용자 수는 1,866만명에 이르렀고, 올해 말에는 5,000만명에 이를 것으로 예상된다. - 영리 시장에는 신규 진입자가 부족합니까? 신규 진입자가 기존 비즈니스 모델이나 운영 모델을 혁신하지 못한다면 어떻게 고객을 유치하고 이를 통해 투자자를 유치할 수 있을까요?

그래서 3개월 전만 해도 대부분의 자전거 공유 플랫폼에서는 여전히 보증금으로 수백 위안을 요구하고 시간당 렌트비를 계산하고 있었는데, 이제 많은 자전거 공유 플랫폼이 무료 승차를 제공하기 시작했습니다. , 라이딩을 위한 빨간 봉투 모드를 출시했습니다. 전용 자전거를 이용하면 돈이 들지 않을 뿐만 아니라 돈도 벌 수 있으며, 이전의 예금 금융 운영 모델이 갑자기 예금이 없는 모델로 바뀌었습니다.

이유는 공유자전거 플랫폼이 규모에 따른 수확체감 단계에 빠르게 진입했다는 점이 핵심 문제이기 때문이다. 규모에 대한 수확체감이란 생산량 증가율이 생산요소 증가율보다 낮다는 것을 의미한다. 즉, 탐욕스럽고 미친 투기자본에 의해 공유자전거가 급속도로 시각장애인의 초고속 성장 단계에 진입했다는 뜻이다. 공급 확대 및 이에 상응하는 틈새 시장 증가하는 빈도에 맞춰 춤을 추지 않았습니다. 최신 통계에 따르면 장쑤성 인구의 79.7%가 일주일에 한 번 자전거를 타고 있으며, 주 4회 자전거를 타는 사람은 4.3%에 불과합니다. 데이터에 따르면 많은 사람들이 무료 자전거를 가끔씩만 경험하려고 할 뿐 실제로 오랫동안 사용하는 사람은 많지 않습니다. 이에 따라 자전거 전용시장은 공급이 수요를 크게 초과하는 투자 딜레마를 겪어왔다.

***자전거 공유 플랫폼은 규모에 따른 수확체감에 빠졌지만...>>

질문 10: ***자전거 공유 프랜차이즈의 전망은 어떻습니까? 자치령 대표? 어떻게 지내요? 최근 몇 년간 공유 자전거가 인기를 끌었습니다. 거리와 골목에는 공유 자전거가 넘쳐나겠죠.