다우지수는 1933년 이후 최대 일일 상승폭을 기록했습니다.

일주일 동안 자동차 주식을 관찰하며 자동차 시장의 다양한 모습을 관찰해보세요.

이번주 증시는 '전례가 없다'고 할 수 있지만, 주식시장의 신 버핏도 월요일 증시에 충격을 표했다. 버핏은 나흘 전 언론과의 단독 인터뷰에서 “89년을 살았지만 이런 장면은 본 적이 없다”고 말했다.

이와 관련하여 버핏은 신종 코로나 폐렴이 유행하고 국제유가 폭락은 미국에 해롭다. 주식시장에는 이중고가 따른다. 그리고 여기에는 목요일에 다시 발생한 미국 주식 시장 서킷 브레이커가 포함되지 않습니다. 미국 주식시장이 일주일에 두 번씩 문을 닫는 지금, 그가 어떻게 생각하는지 궁금하다.

미국 3대 증시가 3월 9일 개장 직후 7을 밑돌며 서킷브레이커를 발동한 뒤, 3월 12일 미국 증시는 다시 서킷브레이커를 발동했다. 주요 주가지수는 모두 9.4포인트 이상 하락했고, 다우존스 산업평균지수는 9.4포인트 이상 하락해 1987년 10월 19일(22.6) 이후 일일 최대 낙폭을 기록했다.

미국 주식시장이 나흘 만에 두 차례나 폭락했고, 역사가 다시 한번 결정적으로 목격됐다.

일부 네티즌들은 "미국 증시 서킷브레이커는 역사상 딱 세 번 발생했다. 마지막 서킷브레이커는 2020년 3월 9일로 거슬러 올라간다. 그날의 기억이 참 깊다. 불과 며칠 전 일이다.” 서킷브레이커 메커니즘이 나온 이래 23년 전인 1997년 10월 27일 미국 증시 최초의 서킷브레이커가 발생했다. 이때 하늘에는 세 단어가 떠올랐습니다. 곧 만나요.

목요일 미국 증시 급락으로 인해 미국 5대 기술기업인 애플, 마이크로소프트, 페이스북, 알파벳, 아마존은 각각 9.88, 9.48, 9.26, 8.2, 7.98 하락했다. 당일 총 시장 가치** *증발액은 4,166억 3천만 달러입니다. 게다가 미국의 자동차 거대 3사와 테슬라도 이로 인해 큰 타격을 입는다.

폭락하는 미국 자동차 주식

제너럴모터스(GM), 포드, 피아트크라이슬러(FCA)가 주식시장에서 이렇게 꾸준할 것이라고는 전혀 예상하지 못했다. 미국 증시가 역사상 세 번째 붕괴를 겪으면서 디트로이트의 주요 3개 자동차 제조사 주가가 목요일 또 다시 하락해 1년 만에 최저치를 기록했다.

포드는 그 중 약 9개로 가장 작은 제조업체로 주당 5.35달러로 마감했는데, 이는 이날 오전 거래에서 52주 최저치인 5.20달러보다 높은 수준이다. 현재 회사의 총 시장 가치는 약 216억 달러이다. . General Motors의 주가는 이날 11% 하락해 22.50달러로 1년 만에 최저치를 기록했습니다. 이날 주가는 23.04달러로 마감되었으며 총 시장 가치는 약 340억 달러입니다.

FCA는 주당 8.60달러로 2016년 이후 최저 가격인 19개사 중 가장 큰 하락세를 보였습니다. 한편 FCA의 하락폭은 다우존스와 S&P 500의 하락폭보다 두 배 이상 컸습니다. 피아트 크라이슬러 자동차의 주가는 지난 12개월 동안 약 37% 하락했으며 2020년 현재까지 약 40% 하락했습니다. 연준이 코로나바이러스 매도로 경색된 자본 시장을 완화하기 위한 특별 자금조달 조치를 발표한 후 시장이 소폭 반등한 후에도 FCA 주가는 약 15% 하락해 8.99달러로 마감했습니다.

FCA가 이렇게 급락한 또 다른 이유는 이탈리아 정부가 새로운 전국 방역 정책을 시행한 뒤 지난 수요일 FCA가 이탈리아 내 신종 코로나바이러스 확산을 막기 위해 '조치를 강화하겠다'고 밝혔기 때문이다. 여기에는 이번 주에 공장을 일시적으로 폐쇄하는 것도 포함됩니다.

둥지가 뒤집혀도 달걀이 완성되지 않는데, 테슬라도 예외는 아니다. 이번 주 Tesla는 3월 13일 오전 11시 기준으로 주당 507달러로 거의 한 달 만에 최저치로 하락했지만 여전히 최저치보다 2배 높습니다. 52주 동안 US$176.99의 두 배입니다. 하지만 테슬라가 올해 2월 최고가인 968.99달러에서 현재 가격으로 떨어지는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았다.

주가 하락은 어느 회사에게나 좋은 소식은 아니지만, 특히 머스크에게는 더욱 나쁜 소식입니다.

Tesla와 Musk가 세운 계획에 따르면 Lao Ma는 고정 급여도 없고 급여(salary)도 없으며 현금 보너스(cash?bonuse)도 없습니다. 그의 수입은 회사의 시장 가치(Market?Capitalization)와 완전히 일치합니다. 운영 성과(운영? 마일스톤)와 연결됩니다.

2월 3일 테슬라의 시가총액이 1000억 달러를 돌파한 뒤 머스크가 수억 달러의 스톡옵션을 받을 수 있다는 소문이 돌았다. 다만, 전제조건은 테슬라가 1개월 6개월 이내에 평균 시장가치 1000억 달러를 유지해야 한다는 것이다. 비록 이번 금요일 11시를 기점으로 테슬라의 시가총액이 1000억 달러 선 아래로 떨어지기 시작했지만, 6개월 이내 평균 가치가 라오마에 도달한다면 가능성은 아직 남아 있다.

그러나 이 기회 역시 테슬라에 대한 소비자의 신뢰에 바탕을 두고 있다. 이 원칙을 어기면 배를 만들거나 부술 수 있는 소비자는 이 브랜드에 대한 신뢰를 잃게 된다.

3월 이전에도 중국 소비자들은 여전히 ​​테슬라에 대해 우호적이고 환영하는 태도를 갖고 있었습니다. 그러나 이런 분위기는 3월 초 깨졌다.

3월 2일, 국내 테슬라 소유자 중 일부가 차량 컨트롤러의 하드웨어 코드가 차량 목록에 기재된 환경 정보와 일치하지 않는다는 사실을 인터넷에 폭로했다. 구매한 모델 3에 포함된 '전기자동차 환경 보호 정보'에는 하드웨어 모델이 HW3.0이라고 명시되어 있지만 실제 조립된 하드웨어 모델은 HW2.5였다. 일부 수입 모델 3 소유자도 같은 문제가 있다고 보고했습니다. 이후 테슬라의 '유통 축소 스캔들'은 계속해서 불거졌다. BC주도 지난 1일 발행된 '머스크 씨, 중국에 오실 때 너무 오만하지 마십시오'에서 이 문제를 자세히 보도했습니다.

머스크는 이전에도 테슬라가 10년 안에 수조 달러의 시장 가치를 지닌 기업이 될 것이라고 여러 차례 말한 바 있다. 하지만 이 1조 달러 규모의 시장의 초석은 바로 소비자입니다.

미국 주식시장의 '서킷브레이커'는 자동차에 미치는 영향 외에도 안전자산인 금의 붕괴를 초래했다는 점에서 잔혹하다. 뿐만 아니라 비트코인 ​​가격도 미화 7,377달러에서 미화 6,000달러 미만으로 하락해 24시간 만에 24.6% 하락해 2019년 5월 초 이후 최저치를 경신했습니다. 비트코인에도 서킷 브레이커 메커니즘이 있다면 지금까지 하락할 필요는 없습니다. 20까지 하락하면 당일 거래가 중단됩니다. 불행히도 if는 없습니다.

또한 불완전한 통계에 따르면 미국 주식의 영향을 받아 브라질, 캐나다, 태국, 필리핀, 파키스탄, 한국, 인도네시아, 멕시코, 콜롬비아, 스리랑카 등 10개국 주식시장도 영향을 받고 있다. 12일 '서킷 브레이커'가 발동됐다. 이 중 브라질은 개장 이후 12% 급락하며 최근 5거래일 동안 세 번째 서킷브레이커를 기록했다.

월요일이 지나고 화요일에 주식시장이 반등한 것처럼 이번 주 목요일과 금요일에도 같은 현상이 일어났습니다. 보도 시간 현재 영국 포춘 100대 기업, 프랑스 CAC 40 등 유럽 증시와 다우존스, 캐나다 S&P 500, 나스닥 지수 등 미국 증시는 모두 소폭 상승세를 보이고 있다. 9위 안팎으로 하락한 테슬라를 제외하면 미국 3대 기업은 모두 소폭 상승했다.

'뛰어난'

글로벌 증시가 애도에 빠진 지난 5일 동안 항셍지수와 CSI 300이 영향을 받았으나 전체적인 규모는 크지 않았다. .

이번 주 이후 3월 9일은 두 주요 지수가 각각 4.23과 3.42로 가장 많이 하락한 날이다. 금요일 마감 현재 항셍지수는 월요일 마감 25134.020 홍콩달러에서 어제 24032.910 홍콩달러로 하락해 1007.55 하락했고 주간 하락폭은 4.02이다. CSI 300지수는 월요일 종가 3997.13위안에서 금요일 3895.31위안으로 101.82위안 하락해 주간 2.55위안 하락했다.

주식시장이 하락세에 저항한 데다 금요일 국내외 위안화가 상승해 다른 아시아 통화의 전반적인 하락세와 뚜렷한 대조를 이뤘다.

분석가들은 중국 시장이 하락세에 저항한 이유는 중국이 가장 먼저 전염병의 곤경에서 벗어났다는 사실과 밀접한 관련이 있다고 지적했습니다.

3월 12일 0시부터 24시까지 31개 성(자치구, 직할시)과 신장 생산건설병단은 하루 신규 확진자 수가 8명으로 줄었다고 보고했다. 이날 신규 완치돼 퇴원한 사례는 1318명, 밀접접촉자 2483명이 의학관찰을 해제해 중증환자가 237명 감소했다.

세계적인 상황을 보면, WHO가 최근 발표한 신형 코로나바이러스 폐렴 상황에 대한 최신 일일 보고서에 따르면, 3월 14일 현재 중국을 제외한 120개 이상의 국가/영토/지역에서 신규 감염 사례가 확인됐다. 코로나바이러스 49. 감염자 897명, 사망자 1,933명. 또한, 많은 나라들이 비상사태에 돌입하기 시작했고, 전 세계의 많은 정치인들이 신형 코로나바이러스에 양성 반응을 보였습니다. 전염병에 대한 공황은 계속해서 확산될 것입니다.

앞으로 중국의 전염병이 효과적으로 통제되고 국제 유가가 어디로 갈지 알 수 없게 되면서 해외 투자자들의 눈에는 중국 시장이 점점 더 안전한 피난처가 되고 있다.

JPMorgan Chase 전략가들은 목요일에 전염병이 개선 조짐을 보일 때만 주식 시장이 바닥을 칠 것이라고 믿었습니다. 현재 중국 시장은 분명히 이러한 조건을 충족할 수 있는 세계에서 몇 안 되는 시장 중 하나입니다. 이번 주에만 A주 자동차 시장의 전반적인 하락세를 보면 미국 자동차주의 급락에 비해 전자의 주간 하락폭은 1.46에 그쳤음을 알 수 있습니다.

중국자동차딜러협회가 132개 딜러그룹, 8,371개 딜러점을 대상으로 실시한 조사자료에 따르면 지난 3월 13일 기준 종합재개효율은 54.48점으로 그 중 점포재개 효율성이 87.4로 높았다.

이런 배경에서 A쉐어 자동차업체인 창안과 장성자동차는 대체적으로 시장 흐름에 동조하고 있다. 새해 이후 첫 출근일인 2월 4일 두 회사의 주가는 각각 8.29위안, 7.40위안으로 한 달여 만에 최저치를 기록했다. 금요일 종가 기준으로 두 사람의 주가는 올랐다. 가격은 각각 3.81위안, 0.87위안으로 각각 11.71위안, 9.27위안으로 건설 첫날보다 높았다.

3월 13일 장안과 만리장성이 상승한 것 외에도 Dongfeng, GAC, FAW Xiali 및 기타 자동차 회사는 모두 어제 서로 다른 성장세를 보였습니다. 그 중 FAW Xiali는 A 전체 중에서 가장 큰 성장률을 보였습니다. -공유차업체 도달 6월 13일 당일 4.85위안으로 마감, 거래액 1억700만위안, 회전율 6.72%. 지난 5일 동안 FAW Xiali의 자금은 전반적으로 유출되어 업계 평균보다 낮았습니다. 5일 최대 유출액은 -8381억1000만 위안입니다.

이유는 FAW Xiali가 발표한 '주요 자산 개편 실시 진행 상황에 대한 발표'와 관련이 있습니다. 보고서에는 중화인민공화국 생태환경부와 중화인민공화국 생태환경부가 2020년 2월 21일에 FAW Xiali의 기업 환경 정보를 변경했다고 명시되어 있습니다. 회사 이름은 "Tianjin"으로 변경되었습니다. 보전자동차(주)'로 법적 대리인이 'HUANG?

이르면 2020년 1월 중순, 보준자동차가 공식적으로 발표한 산업정보기술부 홈페이지 '도로자동차 제조기업 및 제품(327차)'에서 확인할 수 있다. 공업정보화부의 승인을 받은 신에너지 차량 생산 자격을 획득함으로써 'FAW Xiali'에서 'Tianjin Bojun'으로의 명칭 변경이 완료된 것으로 볼 수 있습니다. 그 이후로 세상에는 "진짜 샤리"가 없었습니다.

어떤 일이 있어도 삶은 계속되어야 한다. 또한 재개율이 계속 높아지면서 중국 자동차 시장 전체가 점차 좋은 방향으로 발전할 것이며, 전염병이 끝난 후 중국의 잠재력이 크게 발휘될 것입니다. Shenzhen Yihu Investment Management Co., Ltd.에서 근무하는 Yu? Dingheng은 "통화 정책이든 재정 정책이든 산업 정책이든 아직 사용하지 않은 카드가 많이 남아 있습니다. 결정이 내려지는 한"이라고 말했습니다. ”

Gan Fangli 작성

이 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.