중국 전기차의 급속한 발전으로 세계적 수준의 자동차 제품을 만들 수 있을까?

2009년부터 중국의 자동차 생산·판매량은 8년 연속 세계 1위를 기록하며 세계 최대 자동차 시장으로서의 위상도 확고히 자리 잡았다. 그러나 중국은 판매 부문에서는 업계를 선도하고 있지만 아직 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠, 심지어 제너럴 모터스(GM)와 경쟁할 수 있는 자동차 브랜드를 개발하지 못했습니다. 이를 통해 외국 제조업체는 중국에서 수익성 있는 사업을 시작하여 글로벌 리더십 위치를 유지할 수 있습니다.

현재 중국 정부는 오염을 억제하고 수입 석유 의존도를 줄이기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 이는 자동차 산업에 큰 이점이 됩니다. 환경 규제와 생산 인센티브는 전기 자동차 판매 성장을 가속화할 수 있으며 궁극적으로 중국 자체 브랜드에 세계적 수준의 자동차 브랜드를 만들 수 있는 기회를 제공할 수 있습니다.

중국은 정부의 도움으로 전자상거래 거대 알리바바, 소셜미디어 거대 텐센트, 스마트폰 거대 화웨이를 탄생시켰다. 이제 베이징은 자국 브랜드가 주요 글로벌 자동차 제조업체의 클럽에 합류할 수 있도록 신에너지 차량을 개발하는 80개 회사 중에서 가장 유망한 회사를 식별하기로 결정한 것 같습니다.

NIO의 설립자인 리빈(Li Bin)은 “스마트 전기차의 발전으로 중국 자동차 제조사들은 고급 브랜드를 구축할 기회를 포착하고 있다”며 “우리는 세계 자동차 산업의 발전 궤도를 바꿀 수 있다”고 말했다. 추월이 선두가 된다.”

폭스바겐과 토요타는 아직 중국 시장에서 전동화 개발 전략을 마무리 짓고 있지만, 사용자들은 최근 출시된 ES8 순수 모델을 사전 주문하는 등 이미 많은 새로운 에너지 모델을 구매할 수 있다. 니오.전기자동차. 이 자동차의 최대 순항 거리는 500km에 달하며 가격은 Tesla Model X의 절반 정도에 불과합니다.

시장 조사 회사인 Sanford C. Bernstein의 홍콩 분석가인 Robin Zhu는 NIO가 강력한 투자 배경을 가지고 있기 때문에 다른 많은 중국 스타트업보다 성공할 가능성이 더 높다고 말했습니다. NIO의 투자자로는 Tencent 외에도 Baillie Gifford 및 Sequoia Capital도 포함된 것으로 이해됩니다.

중국자동차제조협회 사무차장 쉬하이둥은 중국이 이미 2015년 초 미국을 제치고 전기차 판매에서 세계 1위를 차지했다고 말했다.

중국 상무부는 올해 1월부터 11월까지 누적 판매량이 60만9천대로 전년 대비 51.4% 증가한 신에너지차 시장이 올해에도 가파른 성장세를 이어가고 있다고 밝혔다. , 연간 판매량은 700,000 대를 초과할 것으로 예상됩니다. 중국자동차제조협회는 내년 순수전기차, 플러그인하이브리드차, 연료전지차 판매량이 100만대에 이를 것으로 내다봤다.

이러한 신에너지 차량은 거의 모두 중국 독립 브랜드입니다. 중국 정부는 2025년까지 전기차 700만대를 유지한다는 목표를 세웠다. 이러한 목표를 달성하기 위해 신에너지 자동차에 대한 보조금을 지원하고 연료 자동차에 대한 통제를 강화하는 정책이 시작되었습니다.

2009년부터 2015년까지 중국 정부의 신에너지 자동차 보조금은 591억 위안에 달했다. 전국승용차협회 사무총장 Cui Dongshu는 2016년과 2017년 신에너지 차량에 대한 보조금이 830억 위안에 달했을 것이라고 말했습니다. 수요를 늘리기 위해 중국은 신에너지 자동차를 구입하는 소비자에게 10%의 리베이트를 제공하고 있습니다.

이 문제에 정통한 소식통에 따르면 기존 보조금 계획은 2017년 말 만료되지만 2020년까지 추가 연장될 예정이다.

Guoneng Electric Vehicle Swedish Ltd. 회장 카이 요한 장(Kai Johan Jiang)은 “지금이 전기차 산업에 진출하기 가장 좋은 시기”라고 말했다. 회사는 중국에서 전기 자동차를 제조하기 위해 2012년 Saab Automobile AB를 인수했습니다.

중국에서는 더 큰 변화는 2019년부터 전통 연료전지 자동차의 개발을 제한하는 이중 정책이 공식적으로 시행된다는 점이다. 규정에 따르면, 기존 에너지 승용차의 연간 생산량 또는 수입량이 30,000대 미만인 승용차 회사는 기존 에너지 승용차의 연간 생산량 또는 수입량이 30,000대를 초과하는 경우 신에너지 차량 포인트 비율 요구 사항을 설정하지 않습니다. 2019년부터 에너지 자동차 포인트가 설정됩니다. 자동차 포인트 비율 요건.

2019년과 2020년 신에너지차 포인트 비율 요건은 각각 10점과 12점이다. 각 신에너지 차량에 대한 크레딧 한도는 일반적으로 2~5포인트이며, 신에너지 차량과 주행 거리가 긴 순수 전기 자동차는 더 많은 크레딧을 받을 수 있습니다. 할당량을 통과하지 못한 자동차 제조업체는 경쟁사로부터 크레딧을 구매하거나 벌금을 물게 될 수 있습니다.

이중 포인트 정책은 초과 크레딧을 판매할 수 있는 BYD 및 NIO와 같은 전기차 제조업체에 활력을 불어넣을 것입니다.

“전기 자동차 시장에서는 모든 것이 재편되기 시작했습니다.”라고 뮌헨 소재 Roland Berger Strategy Consultants의 수석 파트너인 Wolfgang Bernhart는 설명합니다. "우리는 더욱 치열한 경쟁을 보게 될 것입니다."

중국은 단지 신에너지 자동차가 국내에서 대중화되기를 바라는 것이 아닙니다. 독일 부품 제조사 셰플러 AG의 클라우스 로젠펠트 최고경영자(CEO)는 "중국 자동차 제조사들이 자동차를 해외에 판매하고 싶어하는 것은 분명하다"며 "그들은 국내 시장에서 연료 구동 자동차와 경쟁하기 어렵다는 것을 알고 있다"고 말했다. 전기 자동차는 엄청난 기회를 가져올 수 있습니다.”

지난 11월 폭스바겐은 중국에서 40개의 새로운 에너지 모델을 생산하기 위해 118억 달러 이상을 투자할 것이라고 밝혔습니다. 회사는 2020년까지 매년 40만 대의 신에너지 차량을 판매하고 2025년까지 150만 대의 차량 판매를 늘리기를 희망하며, 그 중 대부분은 전기 자동차가 될 것입니다. 도요타도 2020년 중국에서 첫 전기차를 출시할 계획이다.

도요다 아키오 사장은 “전기차 업계에서 누가 1등이냐는 중요하지 않고, 누가 가장 잘할 수 있는가가 중요하다”고 말했다.