청두-충칭 중선 고속철도가 승인되었습니다. 어떤 중요한 정보를 쉽게 놓칠 수 있나요?

설계 속도 시속 350km의 청두-충칭 중선 고속철도의 타당성 조사 보고서가 공식 승인되고 '출생 증명서'를 취득했다는 것은 건설이 완료되었음을 의미합니다. 고속철도 개통이 가능합니다. 승인 문서를 주의 깊게 읽으십시오. 주의하지 않으면 놓칠 수 있는 몇 가지 중요한 숨겨진 정보가 있습니다.

청두-충칭 중선 고속철도 개략도

우선 시속 400km의 속도로 시험을 진행하는 것도 배제하지 않는다

승인서에 명시된 고속철도의 설계 속도는 시속 350㎞다. 언뜻 보면 모두가 이 고속철도가 청두-충칭 도시간 철도(즉, 청두-충칭 고속철도)의 또 다른 사본일 뿐이라고 생각할 것입니다. 둘 다 설계 속도는 시속 350km입니다. 청두-충칭 중선 고속철도는 직선으로 운행됩니다.

그러나 승인 문서에는 “최소 평면 곡선 반경은 일반 구간에서 7,000m (어려운 구간은 5,500m)입니다. Dazu Rock Carvings에서 Jianzhou까지 구간을 추가 연구하여 곡선을 결정할 수 있습니다. 실험적 필요에 따라 반경을 설정하고, 주행 속도에 적합한 표준을 도입했습니다.”

곡선 반경이 클수록 고속철도 노선이 더 직선화됩니다.

여기서 말하는 곡선반경은 선로의 직진도를 의미하며, 선로가 직선일수록 선로의 곡률이 열차의 주행속도에 미치는 영향이 작다는 것을 의미한다. Dazu Rock Carvings에서 Jianzhou까지의 구간을 추가 연구하여 실험적 요구에 따라 곡선 반경을 결정할 수 있으며 이는 의심할 여지 없이 기술 표준에 대한 유연한 접근 방식을 제공합니다. 이전에 고속철도의 설계 속도가 시속 400km라는 소문이 돌았는데, 이는 분명히 어느 정도 근거가 있습니다.

아마도 청두-충칭 중선 고속철도는 실제로 시속 400km의 시험 속도를 수행하는 우리나라 최초의 고속철도 일 것입니다! 이 가능성도 배제할 수 없습니다. 두 번째는 이 고속철도의 이름이다

승인 문서의 첫 번째 문단에서는 상하이-충칭-청두 고속철도의 충칭-청두 구간을 먼저 언급한 뒤 프로젝트 이름을 조정했다. 상하이-충칭-청두 고속철도의 충칭-청두 구간. 최종 승인 문서에서 고속철도 이름은 "청두-충칭 중선철도"로 명명되었으며 이는 분명히 신중하게 고려되었습니다.

상하이-중경-충칭 고속철도 개략도

명칭 조정 이유는 현재 알려지지 않았다. 그러나 이름이 무엇이든 이 고속철도는 장강 연선 고속철도(즉, 상하이-중경-충칭 고속철도)의 중요한 부분임에 틀림없다. 왜냐하면 승인 문서에 다음과 같이 명시되어 있기 때문이다. 본 프로젝트의 충칭 구간과 쓰촨 구간은 각각 Yangtze River Coast Railway Company의 충칭 자회사가 소유하고 있으며, 이 회사는 프로젝트 건설 및 운영 관리를 담당합니다. 우리 모두 알고 있듯이 장강연안철도회사는 강을 따라 고속철도 건설을 주로 담당하고 있습니다.

청두-충칭 중선 고속철도는 스링남역과 일반고속철도역 건설을 동시에 담당하고 있다.

승인문서에는 다음과 같은 내용이 명시되어 있다. : 충칭 허브 충칭 북역 건설 및 충칭-완저우 철도 약 1.8km의 새로운 업링크 연결 노선인 충칭-화이화 철도의 적응형 재건 지원, 새로운 스링 남역, 스링 여객 항공기 정비 연구소, 스링 여객 차량기술정비연구소와 시반탄역에서 청두-쿤밍 화물열차 외부 구불구불한 연결선 3.8km, 청두역, 청두-충칭 철도 및 청두 여객기 정비센터가 동시에 개조됩니다.

청두-충칭 중선 고속철도는 충칭 과학 도시, Tongliang, Dazu, Anyue, Lezhi 및 Jianzhou New City 등 6개의 새로운 역을 건설할 예정입니다. 시작 스테이션이지만 변환도 필요합니다. 스링 남역은 청두-충칭 중선 고속철도의 역이 아니라는 것을 알 수 있습니다. 이것은 또한 일부 네티즌들이 혼란스러워하는 곳이기도합니다. 어떻게 고속철도역과 동시에 고속열차를 건설할 수 있습니까?

스링 남역(Shiling South Railway Station)이 예정된 테스트를 시작했습니다.

현재 청두 기차역은 일반 고속버스의 승하차를 주로 담당하고 있습니다. 청두-충칭 중선 고속철도가 청두 기차역에 도입된 후 이 기차역의 일반 속도 기능은 점차 약화될 것입니다. 스링남역은 청두 도시철도 일반속도 여객운송 사업의 환승역이 되었습니다.

스링 남역과 지원 여객기 정비소, 여객차 기술 정비소 및 관련 연락선을 한 단계로 건설하고 충칭 허브 충칭 북역, 위화이 철도, 청두역 및 청두역을 동시에 변모시킵니다. 충칭 철도 청두-충칭 중선 고속철도가 청두역과 충칭북역에 도입된 후 전체 철도 허브 레이아웃에 미치는 영향이 고려되었습니다. 매우 사려 깊습니다!

청두 기차역 개조 작업에는 일반 고속버스의 이전이 포함되었습니다. 결국 Tongliang과 Dazu는 더 이상 같은 역을 공유하지 않게 되었습니다

승인 문서에는 출처가 명시되어 있습니다. 자금: 충칭 시는 Tongliang 역 추가 및 해당 노선의 역 면적 증가를 위해 15억 7천만 위안(현지 지분 제외)을 투자할 예정입니다.

앞서 청두-충칭 중선 고속철도가 충칭에 퉁량-다주 역을 설치할 계획이라고 인터넷에 공개된 바 있다. 두 장소는 하나의 기차역을 즐길 수 있습니다.

소문인 줄 알았는데, 승인 서류를 보니 원래 설계대로라면 기차역이 한 군데밖에 없었을지도 모르겠습니다.

퉁량용춤은 국가 무형문화유산의 첫 번째 그룹 중 하나입니다

최종 승인 문서에는 다주역 외에 퉁량역도 추가되었지만 충칭시 새로운 건설에 대한 투자를 부담합니다. 이후 인구 85만명의 도시 퉁량은 더 이상 철도의 공백이 아니며, 퉁량에 역이 동시에 있다는 민망함도 사라졌다.

이외에도 노선을 따라 있는 역사 건물의 면적이 원래 설계보다 넓어졌고, 젠저우 남역 계획도 조정됐다. 물론 이러한 증가 또는 조정된 투자는 여전히 쓰촨성과 충칭에서 자체적으로 해결될 것입니다.