자동차 매니아들의 인용문 - 코롤라 트윈 엔진 할인이 10,000대를 초과하고, 가격이 계속해서 인하될 수도 있습니다. 토요타는 가격 인하 프로모션을 시작할 수도 있습니다.

칭하이 자동차 마니아들의 점유율은? 코롤라 듀얼 엔진 엘리트 에디션이 14,000위안 감소했다. 토요타가 TNGA 아키텍처 시리즈 제품 출시로 자동차 시장 침체에 적극적으로 대응한 것으로 보인다. 진실을 모르는 구경꾼들의 인기에 깊은 영향을 받은 TNGA 모델은 중국보험연구소의 충돌 테스트와 맞물려 강경파에 가까운 TNGA 모델의 성적을 내지 못해 토요타 모델을 새로운 정점으로 끌어올렸다.

얼마 전 베이징의 토요타 대리점을 방문했을 때 코롤라 트윈 엔진 할인이 5000위안 정도에 불과하다는 것을 알게 됐다. 이 할인은 정말 의미가 없지만, 이것이 심지어 제품의 강점이다. '엔진오일이 오른다'는 여론에 시달릴 경우 고민이 되지만 토요타의 모델들은 가격 급등을 경험하지 못했다.

오늘 정오 자동차 마니아들과의 단체 채팅에서 칭하이 자동차 마니아들은 코롤라 듀얼 엔진 엘리트 에디션이라는 견적을 내놨는데, 가이드 가격은 143,800위안, 최저가는 130,800위안이다. , 1.1 할인 10,000위안 현금 할인, 2,000위안 쇼핑권 등 자세한 내용은 아래 사진에 나와 있습니다.

저자가 구매한 2016년형 듀얼엔진 코롤라 엘리트 에디션은 원래 가격이 거의 거의 비싸다는 것을 아셔야 합니다. 15만원, 최종 가격은 7,800원이었습니다. 구입 후 반년쯤 지나서 할인이 5,000원 ​​정도 더 줄었습니다... 아쉽지만, 칭하이 라이더들이 다양한 방법을 써본 결과 이것이 끝이 아닙니다. 가격 협상을 위해 그들은 그러한 견적을 받았습니다. 아래 사진을 참조하십시오.

이 칭하이 라이더의 자동차 예약에 대한 최종 요금은 129,800위안으로 떨어졌고 실제 할인액은 14,000위안까지 올랐습니다. 얼마 전 베이징 Yifeng 대리점에서 제공한 할인과 동일합니다. 이에 비해 Qinghai Toyota 자동차 소유자는 정말 행복합니다.

다음으로 토요타 코롤라 트윈 엔진 엘리트 에디션의 기본 정보에 대해 간단히 살펴보겠습니다. 차량의 길이는 4635mm, 전폭 1780mm, 전고 1455mm, 휠베이스는 2700mm입니다. 차체 크기 측면에서 가장 불편한 점은 차의 폭이다. 이 클래스의 많은 모델의 전폭은 1850mm 수준에 이르렀고, 실내 측면 폭도 그만큼 커졌다는 점을 알아야 한다. 하지만 토요타 모델이기 때문에 이런 단점은 감수해야 합니다.

코롤라에 장착된 두 가지 동력 시스템에 대해 저자는 또한 듀얼 엔진 버전을 권장합니다. 이번 세대의 코롤라 듀얼 엔진에는 직렬 4기통 앳킨슨 사이클 엔진 모델 8ZR-FXE가 장착되어 있습니다. 배기량은 1.8L, 연료 엔진의 최대 출력은 72kW/5200rpm, 최대 토크는 142Nm, 엔진 압축비는 10.0:1이며 연료 공급 형태는 SFI 연료 계층 분사입니다. 이 배기량의 엔진은 출력 매개변수가 매우 약하지만 모터가 있는 덕분에 도시 지역에서의 실제 가속 성능은 상당히 좋습니다. 소비자가 가장 우려하는 것은 4.1의 공식 종합 작동 조건 연료 소비 데이터입니다. L/100km이며 실제로 공식 데이터와 일치하는 라이더의 사례가 있습니다.

이런 높은 연비는 일부 자동차 소유자들이 구매할 가치가 없다고 생각하는 중요한 이유가 되었습니다. 차량 가격의 차이.

저자는 이런 자동차 매니아들을 위해 이렇게 말하고 싶다. 또한, 코롤라 D-4T 플래그십 버전의 기준 가격은 145,800위안이다. 코롤라 듀얼 엔진 엘리트 버전의 기준 가격은 145,800위안입니다. 감사합니다.

코롤라 듀얼 엔진의 핵심 가치는 가솔린과 전기의 하이브리드화이며, 모터는 최대 출력 53kW, 최대 토크 163Nm의 영구자석 동기 모터를 사용한다. 하이브리드 시스템의 출력은 90kW입니다.

모터의 장점은 속도에 관계없이 순간적으로 최고 출력을 낼 수 있어 중저속 가속 성능이 꽤 좋다. 자동차 매니아들은 코롤라 듀얼 엔진 고속 가속 성능이 어떤지 자주 묻습니다. 사실 국내 고속도로의 상한선은 120km/h에 불과하기 때문에, 코롤라 듀얼엔진 버전은 아무리 속도가 높아도 쉽게 대처할 수 있다. ... 운전자가 불법 운전을 하는 것은 권장되지 않습니다.

코롤라의 파워 배터리는 안정성이 좋은 메탈하이드라이드 니켈-수소 배터리를 사용하고 있다. 실제로 프리우스가 시장에 진출한 이후로 배터리 보증 교체 사례는 사실상 자동차 마니아들 사이에서 거의 발생하지 않았다. 전원 배터리에 대해 걱정해야합니다.

침수로 인한 전원 배터리 및 배전 장치의 손상은 한마디로 보험에 가입하고 침수에 대해 누구도 할 수 없습니다.

TNGA 아키텍처를 적용한 코롤라 트윈 엔진 엘리트는 맥퍼슨 독립형 프론트 서스펜션과 더블 위시본 독립형 리어 서스펜션을 탑재해 토션빔 주행 제어 성능이 떨어지는 것을 걱정하는 일부 라이더들을 달래줄 뿐입니다. 식료품 카트로 컨트롤을 강조하는데, 사실 이 차에는 좀 어려운 부분이 있습니다.

신체 보호의 안전성에 관해서는 TNGA 아키텍처의 후광을 갖춘 최신 세대 Corolla Twin Engine의 보호 측면에서 Toyota GOA 안전 차체의 성능이 칭찬할 만합니다. .

그러나 운전 안전은 여전히 ​​운전자의 손에 달려 있어야 합니다. 우수한 운전자는 능동 및 수동 안전 구성보다 운전 안전을 보장하는 데 훨씬 더 효과적입니다.

기사 말미에는 토요타 홍보부에 불만을 토로했다. 사진을 찍을 때도 좀 더 조심해야 한다는 내용이다. 위 사진을 보면 우리 구조기사가 소녀의 손을 꽉 잡고 있다. .저희 정비기술자들은 정말 기본적인 사회예절을 모르는 것 같아요... 하하.

종합 논평:

'엔진오일이 늘어난다'는 여론으로 고민을 하면서도 저자는 여전히 이 가격에 코롤라 더블 엔진을 추천하는 패밀리 세단이라고 믿는다. 연비는 장점 중 하나일 뿐이므로 주행 성능, 안정성, 내구성 모두 추천할만한 가치가 있습니다.

작가의 듀얼 엔진 코롤라를 예로 들면, 사용한 지 3년이 넘었고, 주행거리가 10만km가 넘는다. 브레이크 마스터 실린더를 한 번 수리한 것 외에는 한 번도 없다. 문제를 일으켰습니다.

예를 들어 차량 정비 측면에서 스파크 플러그는 10만km마다 교체해야 하고, E-CVT 변속기 오일은 8만km마다 교체해야 한다. 지금까지 앞, 뒤 브레이크 패드는 한 번도 교체한 적이 없다. 교체했고, 외부 벨트 부속품도 없고, 엔진오일 증가나 유화 문제도 겪어본 적 없는데... 이게 패밀리카 선택에 있어 가장 중요한 결정 요인이 아닐까요?

자동차 시장 침체로 어려움을 겪고 있는 코롤라 트윈 엔진이 칭하이에서 1만 위안 이상 할인을 받고 있어 차량 구매를 계획하고 있는 자동차 오너들의 가격 인하 프로모션이 시작될 수도 있다. 자동차는 구매를 위해 돈을 쥐고 있습니다.

참고: 본문에 나오는 사진은 인터넷에서 가져온 것입니다. 즉흥적으로 작성되었으며 아직 검토되지 않았으므로 오류나 누락이 있는 경우 양해해 주시기 바랍니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.