'자동차를 만들지 않는다'는 화웨이가 자동차 산업에 가장 큰 영향을 미쳤다

화웨이는 상하이 오토쇼의 인기를 활용해 자동차 분야에서의 레이아웃을 계속 가속화하고 시장에 영향을 미치고 있습니다.

지난 토요일 BAIC는 화웨이 라이더를 탑재한 새로운 BAIC 모델인 JiFox Alpha S를 출시했습니다. 일요일에는 AR-HUD, 4D 이미징 레이더 등 자동차 부품 및 시스템 제품을 시리즈로 출시했습니다. A주 자동차 부문을 직접 폭발시켰다.

또한 2년 전 상하이 오토쇼에서도 처음으로 오토쇼에 참가한 화웨이는 'Tier1(1차 공급업체)'로 자리매김하며 화웨이는 항상 그렇게 한다고 말해 왔다. 자동차를 만드는 것이 아니라, 점진적인 부품 공급업체만 만듭니다.

현재 화웨이는 아직 자동차 제조 계획을 발표하지 않았지만 현재 화웨이의 자동차 제품에는 차량용 칩, 차량용 운영 체제, 차량용 애플리케이션, 핵심 부품, 시스템 솔루션 등이 포함됩니다. , 이는 대부분의 "Tier1" 사업 범위를 훨씬 능가했습니다.

화웨이의 자동차 산업 진출은 의심할 여지 없이 전체 자동차 산업 체인에 영향을 미칠 것입니다. 화웨이의 현재 특정 사업으로 볼 때 화웨이는 주로 스마트 조종석 분야의 자체 칩과 소프트웨어 기술 및 구성 요소에 의존하고 있습니다. 회사는 다른 기업과 협력하고 있지만, 자율주행 소프트웨어 및 하드웨어 분야에서는 주로 독자적인 연구개발을 진행하고 있다.

동시에 화웨이가 계속해서 힘을 쏟았음에도 불구하고 자동차 분야에서 진정으로 변화를 일으키고 싶다면 자동차 분야에서 퀄컴, 엔비디아와 같은 외국 거대 기업들로부터의 경쟁 압력에도 직면해 있습니다. 자동차 칩과 자율주행.

지난해 10월 화웨이는 HI 브랜드를 런칭해 스마트카 디지털 아키텍처는 물론 스마트 드라이빙, 스마트 조종석, 스마트 전기, 스마트 네트워크, 스마트 카 클라우드는 5가지 주요 지능형 시스템과 30개 이상의 지능형 구성 요소를 서비스합니다.

이번에 BAIC 지후와 협력한 알파S와 다음날 출시되는 스마트 제품들은 자율주행과 스마트 콕핏에 더욱 집중하고 있다. 이 두 부분도 의 가장 중요한 부분이다. 현재 스마트카.

스마트 조종석 부분에서는 화웨이가 Kirin 990a 칩을 기반으로 하며, 조종석 칩과 차량 OS가 대형 중앙 제어 화면(자동차 엔터테인먼트 시스템)을 지원하는 Hongmeng OS도 내장했습니다. , HUD(헤드업 디스플레이) 디스플레이 등 조종석 하드웨어)와 LCD 계기판이 모여 자동차의 스마트 조종석을 구성합니다.

화웨이는 지난 4월 18일 신제품 출시 컨퍼런스에서 AR-HUD(증강현실 헤드업 디스플레이), 차량 탑재 스마트 스크린, 열 관리 시스템 솔루션 등 조종석 제품을 다시 한번 공개했다.

기존 정보로 볼 때 화웨이의 스마트 콕핏 제품은 주로 시스템 통합 형태로 선보이고 있으며, 차량용 칩과 차량 OS 외에 다른 하드웨어 콕핏 제품도 주로 다른 부품의 제품을 최적화해 개발되고 있다. 제조업체는 시스템 통합을 수행합니다.

최근 화양그룹이 공개한 정보에 따르면 화양그룹의 HUD 제품은 현재 화웨이와 연결돼 있다. Huayang Group은 국내 자동차 조종석 전자 부품 공급업체이자 시스템 통합업체입니다. 이전에도 BAIC와 사업 협력을 맺은 적이 있습니다. 현재 화웨이는 자체 인공지능 기술을 Huayang 제품에 통합해 AR-HUD를 만들고 있는 것으로 보인다.

차량 속도, 내비게이션 및 기타 정보를 표시하는 데 사용되는 차량 탑재 HUD

국내 대표적인 자동차 전장업체인 데세이 SV(Desay SV)도 4월 19일 회사와 제휴 관계를 밝혔다. Huawei 비즈니스 협력을 통해 HiCar 기능을 갖춘 호스트가 여러 OEM 프로젝트에 적용되었습니다. Desay SV의 핵심 사업은 중앙 제어 호스트(중앙 제어 대형 스크린, 차량 내 엔터테인먼트 시스템) 개발입니다.

Desay SV 중앙 제어 호스트

HiCar는 화웨이가 제공하는 인간-차-집 전체 시나리오 스마트 상호 연결 솔루션으로 자동차를 사용하여 모바일 장치와 자동차를 연결합니다. 모바일 장치 및 다중 장치 상호 연결 기능을 통해 휴대폰과 자동차 간의 파이프라인을 구축하고 휴대폰 애플리케이션 및 서비스를 자동차로 확장하며 휴대폰을 핵심으로 하는 전체 시나리오 경험을 실현합니다.

대중에게 처음 공개된 열관리 시스템 역시 당연히 통합자로 등장했다. 자동차 열 관리 시스템에는 전기 구동 열 관리, 배터리 열 관리 및 객실 에어컨 열 관리가 포함됩니다. 이전에 국내 최고의 자동차 열 관리 시스템 회사인 Sanhua Intelligent Control은 회사의 열 관리 시스템 구성 요소(전자 팽창 밸브, 밸브 등)이 Huawei의 조종석 열 관리 시스템에 공급되었습니다.

열교환기 제품을 전문으로 하는 Yinlun Co., Ltd. 역시 화웨이의 열 관리 시스템용 부품 제품을 제공하고 있으며, 화웨이는 시스템 제품을 최적화하기 위해 부품을 주로 사용한다고 밝혔습니다.

동시에 최근 상하이 오토쇼에서 열린 뉴스에 따르면 화웨이의 스마트 백미러 파트너는 Tianma Microelectronics이고 스마트 조종석 개발 플랫폼 파트너는 중국 회사인 Chuangsi Yuanda입니다. 다. Thunderstar는 지능형 운영 체제 제품 및 기술 서비스를 제공하는 국내 상장 회사입니다. 주요 사업은 휴대폰 및 자동차 운영 체제용 2차 소프트웨어 개발입니다.

월요일(4월 19일) 화웨이 신제품을 촉발한 A주 자동차 부문 급등 속에 Sanhua Intelligent Control, Huayang Group, Desay SV, Yinlun Holdings, China Science and Technology Innovation Dadu 선두에 있습니다.

화웨이와의 결합은 부품 공급업체가 자동차 회사의 공급망에 더 쉽게 진입하는 데 도움이 될 수 있습니다. 현재 국내 자동차 전자회사는 외국 대기업에 비해 경쟁우위가 부족하다. HUD를 예로 들면 현재 국제 Tier 1이 주로 차지하고 있습니다. Nippon Seiki, Continental, Denso, Bosch 및 Visteon이 시장 점유율의 95%를 점유하고 있으며 LCD 기기 분야에서도 이 5개 회사가 80%를 점유하고 있습니다. 시장 점유율의.

시스템 통합업체에 가까운 스마트 조종석 분야와 달리 자율주행 분야에서는 화웨이가 부품 개발에 더 직접적으로 참여하고 있다.

4월 17일 출시된 알파 S에는 화웨이 96 라인 라이더 3개가 탑재됐다. 4월 18일에는 새로운 4D 이미징 레이더와 비주얼 카메라가 탑재됐으며 화웨이 자체의 새로운 컴퓨팅 플랫폼인 MDC가 결합됐다. 기린칩이 만든 810은 화웨이의 자율주행을 지원한다.

우리는 자율주행 소프트웨어와 하드웨어를 자체 개발하기로 결정했습니다. 한편으로는 LiDAR와 4D 이미징 레이더가 고급 자율주행을 위한 핵심 구성요소인 반면, 이들 제품은 여전히 ​​새로운 제품입니다. .중국에는 대량생산을 달성한 성숙한 전통 부품회사가 많지 않다.

자체 기술력을 바탕으로 자율주행 소프트웨어와 하드웨어를 개발하면 화웨이가 자동차 분야에 더 잘 진출할 수 있는 기반을 마련할 수 있지만, 이는 국내 자율주행 스타트업에 상당한 부담이 될 것이다.

우리는 Huawei가 핵심 자동차 부품을 제공할 뿐만 아니라 완전한 시스템 솔루션 세트도 제공한다는 사실을 확인했습니다. Huawei의 자체 기술 역량을 바탕으로 많은 자동차 회사들이 확실히 Huawei와 협력할 의향이 더욱 커질 것입니다. 앞서 화웨이는 자동차 개발을 위해 BAIC와 협력하는 것 외에도 Changan 및 GAC와도 하위 브랜드 자동차를 심층적으로 개발했다고 밝혔습니다.

현재 자율주행 소프트웨어 및 하드웨어에 대한 국내 연구개발은 기본적으로 스타트업 기업과 비상장 기업으로 라이더 기업인 Sagitar Juchuang, Yijing Technology, 자율주행 칩 기업 Horizon 및 다수의 자율주행 알고리즘 기업을 포함한다. .

스타트업에 비해 화웨이는 기술력뿐만 아니라 재정적 지원도 탄탄하다.

상하이 오토쇼에서 Huawei Smart Car Solutions BU 사장 Wang Jun은 화웨이가 자동차 산업에 대한 투자를 계속 늘릴 것이라고 밝혔습니다. 그 중 자율주행 10만 명 이상이 포함됐다.

화웨이 자체는 파트너 생태계 구축을 위해 API와 데이터 인터페이스를 갖춘 '옥토퍼스(Octopus)' 자율주행 개방형 플랫폼을 출시했지만 대부분의 자율주행 구성요소는 독립적으로 개발된 것으로 보인다. 2차 개발을 위해 스타트업 기업을 유치하기가 어렵습니다.

물론 스타트업에도 나름의 장점이 있습니다. 현재 Huawei와 같은 강력한 공급업체에 너무 많이 의존하는 것을 꺼리는 OEM이 여전히 많습니다(예: 협력 모델에는 Huawei의 HI 로고가 있어야 함). 이때 스타트업은 전문적이고 세분화된 공급업체에 의존하는 것이 더 쉽습니다. OEM의 호감을 사기 위한 제품입니다. 이전에 Horizon은 SAIC 및 Great Wall과 전략적 협력을 체결했습니다.

하지만 전반적으로 화웨이의 행보는 여전히 자율주행 분야 중소기업에 영향을 미칠 것으로 보인다.

현재 화웨이의 자동차 솔루션에는 차량 내 운영체제, 차량 내 칩, 핵심 부품 등이 포함돼 있음을 알 수 있다. 구조 부품과 배터리 외에도 화웨이는 거의 모든 분야에 참여하고 있다. 이는 대부분의 자동차 공급업체 범위를 능가했습니다.

그러나 강력한 기술력에도 불구하고 폭넓은 그물을 던지고 있는 화웨이는 스마트카 분야에서 일정한 위치를 점유하고 싶어하며, 외국 제조사와의 경쟁에도 직면하고 있다.

스마트 조종석 분야에서 화웨이는 기린(Kirin) 칩을 기반으로 조종석 컴퓨팅 역량을 구축하고 있다. 현재 조종석 칩 분야에는 전통적인 자동차 칩 대기업인 TI(Texas Instruments)만이 있는 것이 아니다. 미국과 NXP(독일), 일본의 르네사스, 퀄컴, 인텔 등이 소비자용 칩에서 자동차용 칩으로 강력한 행보를 보이고 있다.

TI, NXP 및 Renesas와 같은 전통적인 자동차 칩 거대 기업은 성숙한 비즈니스에 의존하여 컴퓨팅 및 제어 칩의 중저가 시장을 점유하고 있습니다. 2019년 자동차 칩과 차량 컴퓨팅 칩 분야에서는 현재 국내 시장의 95%를 이들 거대 기업이 점유하고 있습니다.

현재 새로 진입한 소비자 가전 칩 회사들이 고급 시장을 장악하고 있으며 그 중 Qualcomm이 가장 두드러집니다.

퀄컴은 2014년에야 자동차용 칩에 공식 진출했지만, 현재는 강력한 기술력을 바탕으로 고급 자동차용 콕핏 칩 시장을 확고히 장악하고 있다. 2016년에 출시된 820a 칩을 탑재한 2세대 디지털 콕핏 플랫폼은 기본적으로 지난 몇 년간 주류 럭셔리 모델과 신에너지 모델을 포괄한다.

퀄컴 820A 콕핏 칩 탑재 모델

2019년 출시된 8155 칩을 탑재한 3세대 디지털 콕핏 플랫폼이 올해 대규모 양산 단계에 돌입했다. 새로 출시된 WM W6를 비롯해 곧 출시될 Weilai ET7, Zhiji L7 및 Great Wall WEY 브랜드 Mocha 모델은 모두 8155 칩을 탑재하고 있으며, 이들은 현재 국내 신에너지 차량 분야의 주요 업체입니다.

조종석 칩 외에도 화웨이의 자율주행 칩과 자율주행 컴퓨팅 플랫폼도 같은 문제에 직면해 있다. 현재 주류 자율주행 칩은 Xpeng, NIO 및 Ideal 사용 NVIDIA 제품이 확고히 차지하고 있습니다.

이는 화웨이가 현재 엄청난 변화의 압력을 받고 있는 전통적인 자동차 회사에 처음으로 진출하기로 선택한 주된 이유이기도 합니다. 그들은 더 강력한 정보 요구를 갖고 있으며 화웨이는 보다 포괄적인 솔루션을 제공할 수 있습니다.

하지만 문제는 화웨이가 기술적 역량을 갖추고 있음에도 불구하고 완성차 제조에는 참여하지 않는다는 점이다. 자동차 회사에서 만드는 자동차를 실제로 만들 수 있느냐가 문제다. 경쟁력은 의심의 여지가 남아 있습니다.

이번에 화웨이와 협력하고 있는 BAIC를 예로 들어보자. 보조금이 줄어들고 C엔드가 경쟁력이 없는 상황에서 초기에는 지나치게 B엔드 시장에 집중했기 때문이다. 시장에서 BAIC의 신에너지 차량 판매량은 2020년 기준 25,914대로 전년 대비 82.79대 감소했다.

2019년 새롭게 출시된 하이엔드 브랜드로, 첫 번째 모델인 ARCFOX 알파 T 역시 2020년 10월 출시 이후 부진한 성적을 거두었다. 올해 1분기 누적 판매량은 단 1,013대.

이번에 출시된 알파S는 화웨이의 스마트 기술이 뒷받침되기는 하지만 화웨이 HI 버전의 높은 가격이 이 제품의 판매량을 늘릴 수 있을지는 여전히 의문이다.

Alpha S의 보조금 지급 후 가격은 251,900~344,900위안이며, Alpha S Huawei HI 버전의 사전 판매 가격은 각각 388,900위안, 429,900위안으로 현재 이 가격에서는 부족함이 있습니다. 브랜드 매력이 강력한 지후는 좋은 경쟁 우위를 갖고 있지 않은 것 같습니다.

물론 자동차 회사는 새로운 전기 자동차 회사의 영향에 직면하기 위해 강력한 지능형 기술 공급업체에 의존해야 합니다. 화웨이는 현재 신에너지 분야에서 경쟁력이 부족한 자동차 회사부터 시작할 것입니다. 차량 트랙에서 출발하는 것도 더 쉽습니다.

그러나 결국 자동차는 여전히 제품과 판매에 의존해야 합니다. 이미 브랜드를 형성한 많은 자동차 회사에 직면하여 새로운 브랜드 구축에 대한 협력은 제품과 브랜드에 대한 다양한 테스트에 직면하게 됩니다.

전반적으로 자동차 분야에서 화웨이의 포괄적인 레이아웃은 국내 자동차 산업에 큰 영향을 미칠 것입니다. 강력한 부품 회사는 화웨이와 협력하여 자동차 회사의 공급에 더 잘 침투할 수 있습니다. 다른 자동차 부품 회사에 대한 경쟁 압력.

화웨이 자체가 정말로 자동차 산업에서 발판을 마련하려면 화웨이가 해결해야 할 과제가 여전히 많습니다.

화웨이는 앞서 자동차를 만들지 않고 부품 공급업체로만 돈을 벌 수 있다고 밝힌 바 있다.

화웨이의 자동차 산업 진출 논리에서는 컴퓨터를 기반으로 하고 자동차를 컴퓨터로 제어되는 주변기기로 삼는다. 이러한 이해 덕분에 공급업체로서도 Huawei는 여전히 매우 강력한 것으로 보입니다.

"소프트웨어 정의 자동차"는 의미가 있지만, 현대 산업의 핵심인 자동차 산업은 우수한 제품을 만들기 위해 여전히 강력한 제조 역량이 필요합니다.

어떤 의미에서는 화웨이가 브랜드 매력과 강력한 리더십 역량을 바탕으로 실제로 자동차를 제작함으로써 자동차 분야에서 성공을 더 잘 이룰 수 있을 수도 있습니다.