아우디의 역사적 사건

잉골슈타트에서 아우디의 새로운 시작 - "New Auto Union"

1949년 9월 3일 잉골슈타트에 Auto Union GmbH(이하 New Auto)라는 새로운 회사가 설립되었습니다. Union)은 오늘날의 Audi Auto Group의 전신으로 Saxony의 옛 Auto Union ag가 확립한 전통적인 기반과 브랜드를 되살리는 것을 목표로 하고 있습니다.

뉴오토얼라이언스가 창립되었을 당시 사람들의 생활은 전반적으로 어려웠고, 경제적이고 실용적인 교통수단만 이용할 수 있었습니다. 처음 몇 년 동안 잉골슈타트에서 생산된 유일한 제품은 DKW 오토바이와 2행정 엔진이 장착된 자동차뿐이었습니다. 1949년 새로운 자동차 연합의 공식적인 설립은 사실상 구 자동차 연합의 전후 부활의 두 번째 단계였습니다. 첫 번째 단계는 1945년 12월 19일 '제로 포인트' 사건 이후 잉골슈타트에 '자동차 연합 부품 공급 센터'를 설립한 것인데, 이 센터는 지난 6년간 전쟁에서 살아남은 모든 전쟁 전 인력 공급을 담당했습니다. Old Automobile Alliance에서 생산한 차량은 서부 점령 지역에 6,000대 이상의 차량을 공급합니다.

신자동차연맹이 잉골슈타트를 선택한 이유는 무엇인가요? 잉골슈타트(Ingolstadt) 시는 바이에른(Bavaria) 중심부에 위치하고 있으며 교통 연결이 우수합니다. 이것이 Auto Alliance 부품 공급 센터로 선택된 이유 중 하나입니다. 잉골슈타트 지방자치단체의 통계에 따르면 센터 설립으로 지역 고용이 증가한 것으로 나타났습니다. 그러나 잉골슈타트 자동차 연합을 재건하는 가장 결정적인 이유는 광활한 토지, 셀 수 없이 많은 막사, 차고, 포탑 등 군사 도시로서 유지되고 있는 100년 된 군사 '유산' 때문입니다. 이는 새로운 공장을 지을 돈이 없는 기업에게는 귀중한 자산이다.

슈란넨 거리에 있는 군수품창고 본부부터 시작해 점차 '평화 카이저 막사'(friedenskaserne), 새 무기고, 병장 건물, 차량 홀 등 건물을 인수했다. 무기고, 승마 훈련장 및 넓은 퍼레이드 광장. 회사의 시설은 도시 곳곳에 분산되어 있어 정기적인 조직 생산이 거의 불가능했습니다. 노동자들은 이 회사를 '판잣집 회사'라고 조롱했다. 1954년 8월 9일, 바이에른 금속 가공 산업에서 발생한 총파업은 많은 잉골슈타트 주민들의 기억 속에 아직도 생생하게 남아 있습니다. 이는 신생 독일연방공화국 최초의 대규모 노사분쟁 중 하나였으며, 금속공업계에서는 이를 “전후의 가장 중요한 사건”이라고 불렀다.

당시 직원이 5,000명에 달하는 New Automobile Alliance는 잉골슈타트 최대 제조업체 중 하나로 많은 직원이 생산 도구를 버렸습니다. 노동자들은 노동시간 단축, 임금 인상, 노동 및 생활 환경 개선을 요구했다. 파업은 1954년 8월 31일까지 지속되었다. 노사는 중재를 통해 합의에 이르렀고, 바이에른 총파업은 종료됐다. 파업의 결과로 노동자들의 임금은 4% 남짓 인상됐다. 새로운 자동차 연합은 바이에른 총파업으로 인해 추가로 920,000 독일 마르크를 지출했습니다. 1954년은 회사가 처음으로 수익을 낸 해였습니다(약 400,000 독일 마르크). 같은 해 거대 철강업체인 eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg의 대주주인 Friedrich Flick은 Auto Union AG의 주식 일부를 인수했습니다. 그는 몇 년 전에 잉골슈타트에 본사를 둔 자동차 제조업체가 언젠가는 상당한 자본을 가진 파트너가 필요할 것이라는 사실을 깨달았습니다.

1957년 Flick은 Daimler-Benz가 Auto Union AG를 인수할 것을 제안했습니다. 당시 그는 New Auto Union의 지분 40%, Daimler-Benz AG의 지분 25%를 소유하고 있었습니다. 그의 아이디어는 새로운 자동차 연합의 주식 41주를 소유한 스위스 억만장자 Ernst Ghner의 지지를 받았습니다. 다임러-벤츠는 제안을 받아들였습니다. 다임러-벤츠는 점점 커지는 해외 경쟁 압력을 고려하여 제품 종류를 늘려 줄어드는 시장 점유율을 확대하고자 합니다. Flick은 또한 Daimler-Benz에게 Ford와 협상 중이라는 중요한 정보를 암시했습니다.

1958년 4월 24일 다임러-벤츠는 단돈 4,100만 마르크에 Auto Union 88의 주식을 인수했습니다. 1년 후인 1959년에 New Auto Union의 나머지 지분이 Daimler-Benz에 매각되었습니다. 다임러 경영이사회 대변인 프리츠 케네케(Fritz Känecke)는 독일 2위, 5위 자동차 제조사의 합병을 “우리는 유명 가문 출신의 아름다운 여성과 결혼했다”고 요약했다. 1958년 4월 9일, 독일 "Handelsblatt"는 다음과 같이 썼습니다. "판매 및 과세 측면에서 연간 매출액이 약 4억 독일 마르크이고 직원이 10,000명인 자동차 동맹을 인수함으로써 Dai는... Muller- 벤츠는 다시 한번 독일연방공화국 최대의 자동차 제조사가 됐다. 뒤셀도르프 공장에 집중되어 1950년에 생산에 들어갔습니다.

자금을 확보하기 위해 회사는 저가형 소형차 생산을 연기했다. 소형차는 1950년대 중반부터 개발 중이었으며 적절한 시기에 "DKW Junior"라는 이름으로 시장에 출시될 준비가 되어 있었습니다. Daimler-Benz의 인수를 통해 오랫동안 지연된 프로젝트에 대한 자금을 확보했지만 회사에는 여전히 필요한 생산 능력이 부족했습니다.

잉골슈타트를 선택한 또 다른 이유는 이륜차 운행이 마비되고 있다는 점이다. 오토바이 수요 급감으로 회사는 단기적으로 dkw 오토바이 생산량을 줄일 계획이다. 1950년대 후반, 잉골슈타트에는 존(Zons) 시보다 더 많은 수의 숙련된 노동자가 있었는데, 이는 회사가 이곳에 새로운 공장을 건설하기로 결정한 주요 요인 중 하나였습니다. 1959년에 회사는 이곳에 7,600만 독일 마르크를 투자했고, 1960년에는 추가로 5,100만 독일 마르크를 투자했습니다. 지역 신문 "Donaukurier"는 새로운 공장에 대해 "유럽에서 가장 크고 가장 현대적인 자동차 공장이 잉골슈타트 근처에 설립될 것입니다."라고 논평했습니다. 1958년 말에 새로운 자동차 연합은 1년 후 잉골슈타트에 3,700명의 직원을 두었습니다. 직원 수는 5,700명으로 늘어났다. 새로운 공장의 설립으로 직원 수가 급증했을 뿐만 아니라, 새로운 자동차 조합은 1961년 생산 기지를 잉골슈타트로, 1962년 본사를 도시로 이전하기로 결정하여 계획을 실현했습니다. 합리적인 구성과 비용 절감. 그러나 모회사의 생산과 판매가 최고조에 달했던 1962년부터 신자동차동맹의 생산과 판매는 침체에 빠졌다.

특히 1964년에는 신차동맹이 심각한 재정난을 겪었다. 다임러-벤츠는 좋은 평판을 갖고 있지만 자회사가 모회사와 원만한 협력을 할 수 없어 자회사의 재정 문제를 해결하기 어렵다. 그 결과 새로운 Auto Union이 Volkswagen AG에 재판매되었습니다. 이것은 놀라운 사업 거래입니다. 뉴스 매거진 '데르 슈피겔' 45호에는 "다임러-벤츠의 최대주주인 프리드리히 플릭이 자신의 경력 중 최대 규모의 기업 구조조정 계획을 설계하고 반영하고 고민하는 데 1년 이상을 보냈다"고 적혀 있다. 영화 계획 "1964년의 가장 큰 비즈니스 이벤트"는 이벤트의 세부 사항을 배치하는 데도 도움이 되었습니다.

1964년부터 새로운 Auto Union의 소유권은 여러 단계를 거쳐 Volkswagen AG에 매각되었습니다. Volkswagen AG는 이번 거래에 총 2억 9700만 마르크를 지출했습니다. 1966년까지 폭스바겐은 새로운 Auto Union의 모든 주식을 소유했습니다. 새로운 Auto Union은 Volkswagen AG에 인수되어 파산을 면했습니다. 한때 인기를 끌었던 2행정 엔진이 수명을 다했고, 판매되지 않은 DKW 자동차 약 3만 대가 폐차 더미에 버려졌습니다. 이때 Volkswagen의 Beetle 시리즈는 새로운 Auto Union의 구세주가 되었습니다. 1965년 5월부터 1969년 7월까지 약 348,000대의 Volkswagen Beetle 시리즈 자동차가 잉골슈타트에서 조립되었습니다.

1965년 8월부터 새로운 '아우디' 자동차가 시장에 출시된 이후, 새로운 자동차 연합은 서서히 곤경에서 벗어나기 시작했다.

잉골슈타트에서 제작된 4행정 엔진 자동차는 시장에서 큰 주목을 받았으며 성공적으로 새로운 모델 시리즈의 기반을 마련했습니다. 그러나 호황은 오래가지 못했습니다. 15년 동안 겉보기에 별다른 방해 없이 경제가 회복된 후, 독일은 1966년과 1967년에 갑자기 대공황을 겪었습니다. New Automobile Alliance는 큰 타격을 받아 급격하게 생산량을 줄여야 했습니다.

1969년 3월, New Automobile Alliance는 NSU Automobile Company와 합병 계약을 체결했습니다. 새로운 회사인 Audi-nsu Automobile AG는 1969년 1월 1일에 설립되었으며 Neckarsulm에 본사를 두고 있습니다. 회사는 처음부터 개발과 확장 정책을 채택했으며, 1973년 석유 위기가 발생할 때까지 아우디와 NSU 자동차의 생산량이 꾸준히 증가했습니다. 1974년에는 세계 경제 불황도 자동차 시장에 부정적인 영향을 미쳐 회사는 첫해 자동차 생산량을 40만대에서 33만대로 줄여야 했다. 이러한 큰 변화로 인해 회사는 많은 수의 직원을 해고할 수밖에 없었습니다. 1974년에 총 직원 수가 33,800명에서 28,600명으로 감소했습니다. 1975년에는 잉골슈타트에서만 1,700명의 직원이 일자리를 잃었습니다. 1975년 말, 자동차 산업이 회복되기 시작했는데, 이는 아우디 자동차 판매 대수에 반영되었습니다. 1977년 3월, 마지막 NSU R80 차량이 생산 라인을 떠났고, 이는 100년 이상의 역사를 지닌 NSU 브랜드의 사명이 완성되었음을 의미합니다. 그 이후로 Neckarsulm에서 생산된 모든 자동차에는 "Audi"라는 브랜드가 붙었습니다.

1980년에는 아우디의 독자적인 기술인 콰트로? 상설 사륜구동 시스템을 적용해 최초로 양산형 풀타임 사륜구동 차량이 돌풍을 일으켰다. 이후 아우디는 콰트로 상시 사륜구동 시스템의 성능을 테스트하기 위해 레이싱 활동에 참여했다. 1983년에 한누 미콜라(Hannu Mikkola)는 아우디 4륜 구동 자동차를 운전해 월드 랠리 챔피언이 되었고, 1984년에는 아우디가 세계 자동차 제조업체 및 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다.

(클래식 자동차 모델: 아우디 콰트로): 사륜구동의 전설적인 클래식: 아우디 콰트로는 이미 1981년에 오프로드 자동차 경주에 혁명을 가져왔습니다. 아우디는 처음으로 4륜 구동을 선택했습니다. -휠 드라이브 모델로 월드 랠리 챔피언십에서 3번의 우승을 차지했다. 불과 1년 뒤인 1982년에는 아우디 콰트로가 다시 월드 브랜드 챔피언십에서 우승했고, 1983년에는 다시 한누 미콜라(사진)가 우승을 차지했다. 아우디 사륜구동 부문 세계 챔피언십 타이틀을 획득했으며, Stig Blomqvist도 1984년에 이 영예를 얻었습니다. 후속 제품 시리즈에 사륜구동 시스템을 적용함으로써 아우디는 세계 최고의 자동차 제조업체 중 하나로 자리 잡았습니다. .) 1982년 아우디는 또 다른 기록을 세웠다. 3세대 아우디 100 자동차의 항력계수를 0.30으로 줄여 전 세계 양산차 중 공기역학적 성능이 가장 좋은 모델이 된 것이다. 환경 보호와 에너지 절약이 점점 더 요구되는 시대, 아우디 자동차가 그 트렌드를 선도하고 있습니다.

1985년 1월 1일, Audi-nsu Automobile AG는 Audi Automobile AG로 이름이 바뀌었고 회사의 등록 주소는 Neckarsulm에서 Ingolstadt로 이전되었습니다. 1980년대 중반, 속도 제한과 배출 가스 감소에 대한 논의가 뜨거워지면서 아우디를 비롯한 독일 자동차 제조업체들은 그 영향을 느꼈습니다. 1985년 국내 자동차 판매는 7.5% 감소한 반면 수출은 9.4% 증가했다.

1985년 아우디의 총 투자액은 독일 마르크 10억 마르크에 달했습니다. 이는 회사 역사상 가장 큰 투자였으며 주로 생산 장비 개선과 신기술 연구 개발에 사용되었습니다.

1988년, 아우디 최초의 3.5리터 V8 엔진과 4밸브 럭셔리 세단인 V8 세단이 데뷔해 아우디가 최고의 럭셔리 세단 시장으로 복귀했습니다.

아우디의 슬로건은 'Breakthrough in Technology, Inspire the Future'이다. 이 슬로건은 TDI 터보차저 디젤 엔진 기술로 다시 한 번 확인되었습니다. 이 기술의 낮은 연료 성능은 인상적입니다.

1992년에 표준형 Audi 80 TDI 세단은 전 세계를 여행했으며 100km당 평균 연료 소비량은 3.78리터에 불과하고 평균 속도는 시속 85.8km로 40,273km를 주행했습니다. 세계 시장은 상대적으로 취약하지만, 독일 베를린 장벽 붕괴와 독일 통화 통일로 인해 독일 국내 시장의 수요가 증가했습니다. 1991년 아우디의 국내 시장 판매량은 독일 마르크 148억 마르크를 넘어섰습니다. 그러나 1993년까지 이러한 호황은 몇 년 전 독일 경제에 이미 발생한 경기 침체를 연기할 수 있었습니다.

1993년 가을 도쿄 모터쇼에서 아우디는 세계 최초로 올 알루미늄 차체 프레임 구조(ASF)를 적용한 자동차를 선보이며 새로운 자동차 시대의 시작을 알렸다. 1994년 3월, 아우디 V8 세단의 개량 모델로 올 알루미늄 바디의 아우디 a8이 처음으로 공개되었습니다. 아우디 a8의 등장으로 아우디의 모델 시리즈 이름이 바뀌기 시작했습니다. 같은 해 여름에는 아우디 a6가 시장에 출시됐고, 그해 11월에는 신형 아우디 a4도 출시됐다. 새로운 Audi a4는 큰 성공을 거두었습니다. 1995년 독일에서만 120,000대가 판매되었습니다.

1995년 가을, 아우디는 또 다른 비장의 카드인 TT 스포츠카를 선보였다. 1년 후, 2도어 소형 아우디 a3가 시장에 출시되어 더 많은 고객을 유치했습니다. 1997년 아우디는 새로운 아우디 a6과 al2를 선보였는데, 후자는 2세대 ASF 기술을 기반으로 제작된 전체 알루미늄 차체 모델입니다. 아우디 TT 하드탑 컨버터블(쿠페)과 소프트탑 컨버터블(로드스터)은 각각 1998년과 1999년에 시장에 출시되었습니다.

1998년 아우디는 이탈리아의 유명 스포츠카 제조사인 람보르기니와 영국의 레이싱 엔진 기업 코스워스를 성공적으로 인수하기도 했다. 아우디는 1999년 창립 100주년을 맞이하면서 역사상 가장 높은 매출과 이익 기록을 달성하기도 했습니다. 우여곡절을 겪으며 수많은 영웅을 거느린 아우디는 유례없는 정점에 이르렀다. 그녀에게는 100년 역사의 자동차 왕국인 아우디가 미래를 맞이하여 열정과 활력을 발휘하여 21세기 불멸의 신화를 다시 쓸 것이라고 세상 사람들이 믿게 만들 충분한 이유가 있습니다. 아우디는 미래를 내다보는 매력적인 모델과 함께 새천년을 맞이하고 있습니다. 2000년 6월, Audi a2가 시장에 출시되었습니다. 이 모델은 경량 알루미늄 차체 부문에서 Audi의 경쟁력을 다시 한 번 강화했습니다. 같은 해 10월에는 아우디의 또 다른 주력 모델인 아우디 a8w12가 파리 오토쇼에서 공개되었습니다. 2002년 출시된 신형 아우디 컨버터블 스포츠카와 신형 아우디 a8은 아우디 자동차의 스포티한 특성을 부각시켰으며, 이러한 특성은 아우디 rs6 모델에 더욱 두드러지게 반영되었습니다.

새천년을 맞아 아우디 사람들이 자랑스러워하는 반가운 소식은 2000년 6월 12일 프랑스 르망에서 열린 24시간 내구레이스에 아우디 R8 컨버터블 레이싱카가 참가했다는 것이다. 처음으로 3위와 4위를 차지한 인상적인 성능은 아우디의 품질을 보여주는 좋은 증거입니다. '유럽 최대 대회'로 알려진 프랑스 르망 24시는 전통적인 장거리 대회다. 이는 운전자의 기술을 테스트할 뿐만 아니라 현대 첨단 기술을 갖춘 경주용 자동차에 대한 매우 높은 성능 요구 사항도 갖추고 있습니다. 아우디 R8의 첫 승리는 아우디가 항상 기술 선도에 전념해 왔다는 점을 다시 한번 세계에 입증했습니다.

독일 자동차 전문지 '오토 앤 스포츠'가 주최한 2003년 '2003년 최고의 투어링 카' 선정 행사에서 아우디 A4와 아우디 A8이 동급 최고 자동차 2종을 꺾었습니다. 주요 경쟁자가 왕관을 차지했으며 Audi A4가 타이틀을 유지했습니다. 2004년 4월 발표된 독일의 권위 있는 자동차 잡지 "Auto Straamp; Szlig; Enverkehr"와 자매 출판물 "mot" ***가 주최한 "Autonis 2004" 자동차 디자인 어워드 대회에서 아우디 A8과 아우디 A4가 1위를 차지했습니다. 이 클래스의 자동차는 각 부문에서 1위를 차지했으며 둘 다 두 번째로 우승을 차지했습니다. 처음으로 아우디 가족의 두 형제는 각자가 올라간 산 정상에서 멀리서 서로를 축하했다. 아울러, 신형 아우디 A8은 독일 '아우토차이퉁(Autozeitung)'과 '아우토 빌트(Auto Bild)'가 진행한 상위 모델 '테스트 비교'에서도 주요 경쟁사 2곳을 제압하기도 했다.