반도체 분사·상장 가속화, BYD 새 '킬러 트럼프 카드' 내놓는다

BYD 반도체의 천강 회장은 IGBT를 돈 주고 생산할 수 없다고 말한 적이 있다.

신에너지 차량과 동력 배터리 분야에서의 성공으로 BYD는 전통적인 자동차를 새로운 4대 현대화로 전환하는 데 있어 발언권을 갖게 되었습니다. 따라서 BYD가 반도체 사업을 개발하기 위해 자금을 모으고 있을 때입니다. , 투자 기관이 "돈을 던질 것"이라고 매우 기뻐하는 것처럼 보이며 반도체 블루오션에도 "매튜 효과"가 나타나기 시작했습니다.

42일 만에 두 차례에 걸쳐 수백억 달러 규모의 자금 조달

며칠 전 BYD는 19억 위안의 A 라운드 자금 조달에 이어 BYD Semiconductor Co.가 공식적으로 발표했습니다. ., Ltd.는 7억 9900만 위안의 라운드 A 자금 조달을 완료했습니다. 투자 후 가치는 100억 위안을 초과합니다.

BYD는 또한 이번 증자 및 주식 확대가 완료되면 BYD Semiconductor의 등록 자본금은 4억 1천만 위안으로 증가할 것이라고 밝혔습니다. 이 회사는 BYD Semiconductor의 지분 72.3%를 계속 보유하게 됩니다. 자회사이며 회사의 연결 명세서에는 계속 포함됩니다.

1차 펀딩의 투자자는 모두 세쿼이아캐피털, CICC캐피털, SDIC이노베이션 등 국내외 유명 투자기관들이었으며, 히말라야캐피털 등 기관들이 청약에 참여했다.

반도체 증자 및 지분 확대 사업이 많은 금융 및 산업계 투자자들의 호응을 얻었고, 향후 추진 예정인 다양한 사업 자원 통합 및 협력 사항을 고려해 BYD가 실시한 사업이기 때문이다. 두 번째 소개.

2차 전략적 투자에는 한국의 SK그룹, 샤오미그룹, 레노보그룹, SMIC Juyuan, BAIC Industrial Investment, SAIC Industrial Investment, Shenzhen Huaqiang, Blue Ocean Huateng, INVT As가 투자자로 참여한다. CMB International, CITIC Industrial Fund, Houan Fund 등과 같은 많은 A-round 투자 주식 또는 펀드를 통해.

BYD가 공개한 정보에 따르면 BYD는 자금조달 완료 후 BYD세미컨덕터의 분사와 상장을 가속화할 예정이다.

기술 경쟁에 직면

BYD Semiconductor의 핵심 사업은 주로 차량용 IGBT와 산업용 IGBT 두 가지 분야에 있습니다. BYD는 2005년 팀이 설립된 이후 15년 동안 IGBT 연구개발에 참여해 왔으며, 그 결과 BYD는 중국에서 자동차용 IGBT를 대량 생산한 최초이자 유일한 기업이 됐다. IGBT의 완전한 산업 체인입니다.

IGBT?(Insulated?Gate?Bi폴라?Transisto) 중국명은 절연 게이트 바이폴라 트랜지스터라고 합니다. 아마도 반도체 제조업자들의 눈에는 IGBT가 그저 개별 소자일 뿐이지만, 지금은 이 작은 소자가 있습니다. 전력전자소자의 'CPU'라 불리며 인체의 두뇌와 동등한 기능을 가지고 있으며, 전자소자 분야에서 가장 기술적으로 진보된 제품으로 기존의 Power MOSFET을 완전히 대체하였습니다.

에너지 변환과 전송의 핵심 부품인 IGBT 칩과 파워 배터리 셀은 전기차의 '더블 코어'로 불린다. 이는 신에너지 자동차 산업에서 중추적인 역할을 하며 널리 사용됩니다. 응용 분야에는 전기 제어 시스템, 차량 공조 제어 시스템, 충전 파일 등이 포함되며 비용 비율 측면에서 IGBT 모듈은 거의 10%를 차지합니다. 전기차 비용은 충전비 10%, 비용은 20 정도.

또한 스마트 그리드 측면에서 송전단, 변전소단, 전력 소비단 등 IGBT의 적용은 뗄래야 뗄 수 없다.

현재 글로벌 IGBT 시장 경쟁은 인피니언, 후지, 미쓰비시 등 해외 주류 제조사들이 주도하고 있다. 해외 제조사들은 일찍부터 R&D에 집중 투자해 국내 제조사들의 특허 장벽이 높다. 또한 90%를 외국에 의존하고 있어 IGBT의 적응 특성과 결합하여 공정 장비의 구매 및 매칭이 매우 어렵습니다.

우리나라의 전력 반도체 기술은 아직 초기 단계에 있으며 일반적으로 '설계 및 파운드리' 모델을 채택합니다. 즉, 설계 회사가 칩 설계 솔루션을 제공하고 일부 국내 집적 회로 회사는 OEM 제품을 생산합니다. 우리나라의 신에너지 차량의 급속한 발전과 인프라 개선으로 인해 IGBT 공급과 수요 격차 문제는 점점 더 명백해질 것입니다. 국제 독점을 깨고 독립적인 연구 개발과 국내 대체를 달성하는 것이 필수적입니다.

공급업체로 도약하는 길

장안자동차와 합작하여 동력배터리 회사 설립을 시작으로, BYD가 자동차 제조 분야의 공급업체로 가는 길은 아우디와 재규어랜드로버의 협약도 본격적으로 시작됐다고 한다. 계획에 따르면 BYD는 2022년경 배터리 사업 전체를 분사해 독자적으로 상장한다는 계획이다.

분명히 BYD반도체도 같은 길을 준비하고 있다.

2018년 말, BYD는 IGBT4.0 기술을 출시했습니다. 이 기술은 현재 출력 용량이 15% 더 높고 포괄적인 등 많은 핵심 성능 지표에서 시장의 주류 제품보다 우수한 것으로 이해됩니다. 손실 20% 감소, 온도 사이클 수명은 주류 유사 제품의 10배 이상에 도달할 수 있습니다. 이 기술은 중국 IGBT 칩 부상의 대표적인 작품이라고 할 수 있습니다. 또한 고성능 IGBT가 직면한 상황을 깨뜨립니다. 다른 사람들에 의해 통제됩니다.

데이터에 따르면 BYD의 현재 IGBT 칩 웨이퍼 생산 능력은 월 10만개이며, 연간 신에너지 차량 공급량은 120만대에 달한다. 2020년 4월 말, BYD IGBT 프로젝트가 창사에서 건설을 시작했습니다. 이 프로젝트는 총 투자액이 10억 위안이며, 연간 생산량이 250,000개에 달하는 8인치 신에너지 자동차 전자 칩 생산 라인을 구축할 예정이며, 일단 가동되면 연간 생산 능력 수요인 500,000개를 충족할 수 있는 것으로 알려졌습니다. 새로운 에너지 차량. 프로젝트가 본격 생산에 도달하면 연간 영업수입은 8억 위안, 연간 이윤은 약 4000만 위안에 달할 것으로 예상된다.

한편, BYD는 차량 칩 분야에서 화웨이와 여전히 심도 있는 협력을 진행하고 있다.

화웨이의 기린 칩이 자동차 디지털 콕핏 적용을 독자적으로 탐색하고 있는 것으로 알려졌다. 첫 번째 제품은 기린 710A로, BYD와 협력 계약을 체결한 것으로 알려졌다. BYD도 "우리는 기린의 칩 기술 문서를 입수해 개발을 시작했다"며 "기린 칩은 수개월 동안 자동차 시장으로 확장해 왔으며 현재 BYD에 주력하고 있으며 모델의 도움을 받아 시장을 개척하기를 희망하고 있다"고 답했다.

화웨이 칩에 대해 조금 아는 사람이라면 기린 칩이 화웨이 하이실리콘 반도체 회사가 자체 개발한 휴대폰 칩이라는 사실을 알고 있을 것이다. 현재 화웨이 휴대폰과 아너 휴대폰에만 공급되고 있으며, 하지만 화웨이는 이 제품에 대한 연구 개발을 멈추지 않았습니다. BYD 제품에 최초로 적용되는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

Toutiao는 다음과 같이 말했습니다.

한편으로는 연구 개발에 모든 노력을 기울이고 있으며, 다른 한편으로는 BYD가 보유한 업계 리더를 긴밀하게 수용하고 있습니다. 자동차 칩 분야 최고의 공급업체가 되겠다는 야망을 숨기지 않았습니다.

전세계 자동차 산업이 전동화와 지능화로 발전하는 것은 피할 수 없는 추세다. IGBT는 전력 소비 효율을 향상시킬 수 있으며, 에너지 부족 문제를 해결하고 탄소 배출을 줄이는 핵심 지원 기술이다.

동시에, 이는 국내 자동차 기업이 빠르게 점령해야 할 블루오션이다. 비록 BYD가 어느 정도 돌파구를 마련했지만, 여전히 시장을 선점하고 선두주자가 되기에는 큰 어려움에 직면해 있다. 공급자. 전염병의 블랙스완으로 인해 다양한 산업에 자금이 부족한 상황에서, 자금을 확보한 BYD가 개발창을 장악하고 단숨에 '유니콘'으로 거듭날 수 있을지 기대해볼 만하다.

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