중국차, 세계를 제패하라! 새로운 주문 |

이 장면은 중국 자동차 산업사에 길이 남을 만한 장면이다.

해당 사진은 2017년 4월 19일 오후 제17회 상하이 국제자동차산업전시회 미디어 오픈일에 촬영된 사진이다.

촬영 장소는 상하이 칭푸 국가전시센터 조타이 자동차 부스였다.

다행히 이모티콘이 널리 대중화되려면 1년은 더 걸릴 것이다. 그렇지 않으면 블룸 씨가 이모티콘으로 인해 인기를 얻은 최초의 '인터넷 연예인'이 될 수도 있다.

중간 눈썹을 찡그린 채 말문이 막히고, 삶에 대한 회의감과 희망이 없는 복합적인 표정을 짓고 있는 외국인은 다름 아닌 당시 포르쉐 CEO이자 현재 폭스바겐 그룹 CEO를 맡은 올리버 블루메였다.

블룸씨가 당시 잠시 '밈'으로 돌변한 이유는 아마도 '유령을 본 것 같은 느낌' 때문이었을 것이다.

바로 조티에의 부스에는 포르쉐 마칸과 아주 흡사하다고 할 수는 없지만 정말 똑같은 차가 웅장하게 전시되어 있기 때문이다. 패션과 포르쉐가 완전히 똑같다고 할 수는 없지만, 결국은 똑같다. 물론 세 가지 주요 제품은 비교할 수 없습니다

Zotye SR9는 그 시대와 마찬가지로 Jiangling의 LANDWIND와 BAIC의 BJ80을 농담으로 3대 모방 고급차라고 불렀습니다.

특히 BJ80의 경우 2019년에 이 차를 둘러싼 실제 사례가 있었습니다. 한 쓰레기 사기꾼이 자신의 BJ80을 메르세데스-벤츠 Big G의 모습으로 "페이스리프트"하기 위해 수만 달러를 쓴 후 사기를 쳤습니다. 돈과 섹스.

대통령은 체포되기 전 19명의 여성에게 누명을 씌웠고 그 중 4명은 아이까지 낳은 것으로 전해진다. 아직도 BJ80을 개조해서 나이트클럽에 몰고 가서 나쁜 짓을 하는 사람들이 있어요

정말 부끄러운 시대였습니다.

한편으로 우리 자동차 산업은 점점 성숙해지고 있는 것 같다. 적어도 승용차와 관련된 모든 분야에서 '능력 있는' 독립 기업을 찾을 수 있다.

그러나 자동차 브랜드의 경우 해당 합작회사를 퇴출시키면 경쟁할 수 있는 회사를 찾기가 거의 불가능합니다. 칭찬받을 수 있는 자체 브랜드는 모두 '가성비'와 거의 직결된다...

직설적으로 말하면 그냥 먹고살 수 있는 값싼 물건일 뿐이다.

이전 딜레마

중국의 현대 자동차 산업, 심지어 전체 자동차 산업 체인은 금세기의 첫 10년 말에 점차 성숙해졌습니다.

가장 중요한 징후는 국내 부품업체가 업계 1위 거대 기업, 심지어 다국적 OEM 업체로부터 점차 인정을 받고, 점차 글로벌 자동차 산업 체인의 분업 체제에 합류했다는 점이다.

역사적, 심지어 시장적 이유 때문에 중국은 보쉬, 덴소, ZF, 마그나 등 초우량 1위 기업의 기반을 마련하지 못했다. 그 시기는 대거 읍내 자동차 부품업체들이 도태되거나 발전을 따라잡기 위해 애쓰는 대략적인 전환기였다.

당시 국내 자동차 업계의 가장 큰 뉴스는 지리자동차의 인수였다. 볼보는 18억 달러의 지분을 보유하고 있습니다. 그리고 묻고 싶으시다면, 위의 내용이 부품업체들이 세계 산업체인에 진입하는 것과 무슨 관련이 있을까요? 그러면 한 각도에서 엿볼 수 있다 -

작가에게는 졸업 후 선배들이 소유한 자동차 부품 공장에서 일하던 소꿉친구가 있다. 자동차 업계에서 힘들다. 그리고 그의 공장은 Geely 시스템의 소규모 Tier 2 회사입니다.

2011년경부터 지리자동차가 볼보 인수 이후 본격적인 '정규화'의 영향을 받아 하류측의 사양이 점차 두꺼워지기 시작했다. 몇 년 사이에 단순한 볼트일지라도 사양서는 한두 페이지 정도의 얇은 책에서 점점 '얇은 책'으로 바뀌었습니다.

자연히 관련 검사 기준이 더욱 엄격해지기 시작했고, 다양한 공정 사양에 대한 요구사항도 더욱 명확해졌습니다. 그래서 그 기간은 공급업체에게는 고난의 행진이었습니다.

많은 기업이 폐업하게 되었습니다. 이를 악물고 인내하는 기업은 점점 더 엄격해지는 표준에 적응하기 위해 열심히 노력해야 할 뿐만 아니라 장비 업그레이드에 투자하는 것도 필수적입니다.

업스트림과 다운스트림의 모든 구석구석을 다루는 이러한 전반적인 표준화 개선은 최종 결과는 전체 산업의 급속한 업그레이드로 이어집니다

그러나 업계 내 업스트림 기업의 인식은 체인은 우리 자동차 산업에 교사가 가득하다는 것을 의미하지 않습니다. 실제로 독립 자동차 브랜드들은 오랫동안 어려움을 겪어왔습니다.

또한 2010년 이후 국내 자동차 수요는 점차 폭발적인 시기로 접어들었다. 1인당 가처분 소득이 선형적으로 증가하면서 자동차는 삶의 질을 좌우하는 주택 소유와 더불어 또 하나의 '필수품'이 되기 시작했습니다.

그러나 금세기 첫 10년간 한때 큰 인기를 끌었던 '국산차'는 소비력이 낮은 국내 소비자들에 의해 빠르게 버림받았다.

한때 인기를 끌었던 BYD 1세대 F3. 문제는 많았지만 가격이 극도로 저렴해 당시 중국인들의 자동차 수요 문제를 해결했다

불호의 방향은 장인정신 부족, 내구성 부족, 성능 부족, 기술적인 부분부터 디자인적인 부분까지 디자인적 감각이 부족하고 투박함 등이 있습니다.

다양한 실제 문제가 수많은 장기적인 고정관념과 얽혀 있습니다. 한마디로, 사람들이 돈을 가지기 시작한 이상, 국내에서 생산된 헐값을 수용할 필요가 없다는 것이다.

따라서 돈 있는 사람들이 수입차를 선택한다면 적어도 합작차는 되어야 한다.

그 기간 동안 Great Wall의 Harvard H6나 SAIC Roewe RX5 등 독립 브랜드에는 밝은 점이 많이 있었습니다. 그러나 몇 가지 밝은 점은 끝없는 "알약"을 가릴 수 없습니다.

동급 합작차보다 더 높은 구성과 강력한 출력을 갖고 있어도 국산차를 운전하는 것은 보기 흉하다는 것은 상식이었다. 예를 들어, 합작 투자 차량이 LED 헤드라이트를 선택하기 위해 여전히 수천 달러를 지출해야 하는 경우, 많은 독립 브랜드의 LED 헤드라이트가 표준 장비가 되었습니다. 신차 기준 가격이 105,600원인 2018년형 Changan Ruicheng CC는 수동변속기 상단 버전에서 LED 헤드라이트를 볼 수 있습니다. 같은 가격이라면 합작 자동차 헤드라이트에는 렌즈조차 없을 수도 있다

당시 합작 브랜드의 경우 구성이 낮고 가격이 높은 것이 일반적이었지만. 하지만 '쌓인다'고 해도 독립 브랜드의 전체적인 쇠퇴를 바꿀 수는 없다.

이에 따라 일부 OEM들은 선택의 여지가 없거나 생존에 대한 압박으로 인해 악의 길을 걷기 시작했습니다. 이 글의 시작 부분에서 살펴본 장면처럼, 오늘날 모든 사람은 여전히 ​​그 해의 당혹감을 어렴풋이 기억할 수 있습니다.

저자는 2013년 9월 '오토모티브비즈니스리뷰' 기자가 장문의 보고서를 작성해 이름을 밝히기를 원하지 않은 국내 자동차업계 고위 인사와 중국 자동차 문제에 대해 논의했다고 폭로한 일을 아직도 기억하고 있다. 자율성. 브랜드의 미래에 대한 밤새 토론이 있었습니다.

그 당시 밤새 대화를 나누던 중 이름을 밝히고 싶지 않은 선배들이 기자들에게 많은 속사정을 털어놓았고, 그들은 독립 브랜드에 대해 거의 완전히 비관적이고 실망한 상태였다.

이 베테랑은 당시 일부 독립 브랜드가 수익성이 있었고 경이로운 제품도 있었지만 장기적으로 보면 "우리가 발전할 수 있는 절호의 기회를 놓쳤기 때문에 파멸"했다고 믿습니다. 이 시대에는 합작회사 브랜드들이 제품을 침몰시키기 시작했습니다."

게다가 "우리는 더 이상 10년 전과 같은 활력을 갖고 있지 않지만 부진하다"는 것은 우리 정부의 관련 부서가 실제로 독립 브랜드를 지원하지 않고 자본가처럼 행동하기 때문입니다. 자신의 이익을 극대화하고 다른 것을 고려하지 않는... 우수한 국산 모델로서 라비다를 폄하하려는 것은 아닙니다. 하지만 기준가격이 159,900원인 2017년형 라비다의 상위 모델에는 렌즈조차 포함되어 있지 않습니다. 그런데 당시에는 잘 팔리고 있었어요

사랑의 깊이 때문에 너무 싫었어요. 보도 말미에 기자는 이런 문구까지 남겼다 -

"절망하지 않는다. 중국은 자체 브랜드를 가지지 않는 것이 낫다고 생각한다. 많은 합작회사가 도시를 정복하고 영토를 발전시키고 있다. 중국 시장에 적합한 모델의 경우 정부가 이들 기업을 지원할 수 있습니다.

중국에서는 더 커지고 싶다면 기술을 중국에 가져올 것입니다. 비록 지금은 없지만 미래에는 분명히 있을 것입니다. 이를 통해 중국의 기술 수준이 향상되고, 중국 기술자에게 기회가 찾아올 것입니다. ”

2015년 제16회 상하이 모터쇼, 랜드로버 재규어 부스. 합작 브랜드의 전성기

2010년 중국 자동차 산업은 규모는 크지만 강세는 아니다. 중국이 미국을 제치고 세계 최대의 자동차 시장이 된 뒤 수년간 이 말이 사실이다.

세상을 바꾸기까지 10년이 걸렸다.

U8을 올려다보고 실제로 구경할 수 있었는데, 18일 오후 거의 40분 동안 줄을 서서 기다렸습니다.

그때 일본에서 온 여성 기자님과 두 분이 계셨습니다. 내 앞과 뒤의 러시아 팟캐스터를 들고 있는 사람들.

4월 19일 17시에도 여전히 부스를 올려다보는 사람들이 있었다.

그리고 포르쉐 임원들이 다시 한 번 중국 독립 브랜드의 부스에 등장했습니다. 하지만 이번에는 중국 업체가 생산하는 최고의 럭셔리 자동차를 직접 보고 싶어서 부스를 찾았습니다. 18. 같은 날 오전, BYD는 오토쇼 기자간담회에서 U8의 사전판매를 공식 개시했고, 가격도 109만 8천 위안으로 발표됐다. 오프로드 플레이어 버전이든 럭셔리 버전이든 가격은 똑같습니다.

사실 이날 인터넷에서 U8이 그 가격만큼 가치가 있는지에 대한 간단한 논의가 있었습니다. 이슈가 될 수 있고 논의가 된다면 적어도 대중들에게 그 가치가 부분적으로나마 인정받았음을 알 수 있다.

U8을 보면 이번 오토쇼에서 '가장 잘생긴 아이'라고 할 수 있다

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BYD 브랜드 부스에도 해외 브랜드 임원들이 단체로 방문해 중국에서 가장 인기 있는 신에너지 브랜드가 어떤 비결을 터득했는지 알아보고자 했다.

물론이다.

지난해 8월 22일, NIO는 자사의 고급 순수 전기 세단 ET7을 5차 사전 예약 판매한다고 발표했습니다. 국가: 독일, 네덜란드, 덴마크, 스웨덴, 노르웨이 그달 중순 독일 언론은 흰색으로 덮인 수십 대의 ET7이 브레머하펜에 하역된 것을 발견했습니다. 주행 테스트를 위해 독일의 현지 자동차 리뷰어들과 여러 자동차 회사에 전달됐는데, 피드백 결과가 너무 좋아서 세계에서 가장 오래된 자동차 제조업체들이 압박감을 느꼈습니다. Bitauto의 저작권은 작성자에게 있습니다. 모든 형태의 복제에 대해서는 작성자에게 문의하시기 바랍니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와 관련이 없습니다.