무적의 샤오창, 불멸의 토요타, 전설의 컬러, 토요타 하이럭스의 등장

지구상에서 가장 생명력이 강한 생물은 인간이 아니라 공룡이 탄생하기 전부터 지구에 정착해 온 '바퀴벌레'다. 그래서 바퀴벌레는 '죽지 않는 소강'이라는 별명을 얻었다. 자동차 업계에도 높은 기계적 품질과 강력한 신뢰성으로 유명한 자동차 브랜드가 있는데, 해외 언론이 수 차례에 걸친 혹독하고 혹독한 테스트를 거쳐 차체가 심하게 파손됐지만 그래도 시동은 건재했다. 엔진을 작동하고 정상적으로 운전합니다. 토요타에게 "결코 고장나지 않는 토요타"라는 명성을 가져다 준 것이 바로 Hilux입니다.

중국에 계신 분들 중에는 생소하신 분들이 많겠지만, 하이럭스는 설립된 지 50년이 넘었으며 전 세계 180여 개국에서 찾아볼 수 있으며 픽업 판매량 1위를 차지하고 있습니다. 많은 국가에서 상위권을 차지하고 있으며, 전 세계 누적 판매 대수는 1,800만 대를 넘어섰습니다. 이제 8세대 Hilux 하이엔드 버전을 소개합니다.

하이럭스 스탠다드 버전의 차량 전면을 보면 크루저의 희귀 버전인지, 아니면 하이랜더가 중국에서 살짝 페이스리프트된 것인지 살짝 헷갈리실 텐데요. 네, 뒤쪽에 트렁크만 빼면 하이럭스는 정말 하이랜더와 크루저를 합친 듯한 느낌이 듭니다. 해외 오프로드 버전은 전면에 사다리꼴 모양의 블랙 그릴을 채택해 다소 위압적이다. 하이랜더의 대형 수평 크롬 도금 버전에도 국내 병행수입 '스탠다드 버전' 모델이 등장해 차 전체가 그렇게 보인다. 연약한. . 오프로드 버전의 그릴은 전면 범퍼 하단의 충돌 방지 트림까지 직접 확장됩니다. 양쪽 안개등은 오목한 디자인을 채택하고 확장된 긁힘 방지 트림에 싸여 있습니다. 새롭게 디자인된 올-LED 헤드라이트 세트는 더욱 정교해졌고, 더 이상 투박하지 않고 더욱 활력이 넘쳤습니다. 차량 측면에는 18인치 오프로드 타이어가 사용되며 휠은 검정색 디자인의 알루미늄 합금으로 제작되었으며 소수의 긁힘 방지 장식 패널과 약간 튀어나온 풋 페달을 지원합니다. 차체는 강인함을 강조합니다.

토요타의 인테리어 디자인은 늘 흥미롭다. 신형 RAV4의 기술력과는 비교할 수 없습니다. 하이룩스의 인테리어는 센터콘솔의 기능키와 다기능 스티어링 휠, 양쪽 에어컨 콘센트가 중앙 아래 조수석 쪽으로 뻗어 있는 검은색 스트립으로 둘러싸여 있다. 에어컨 콘센트. 브러시 처리된 금속 트림, 기타 부품은 검정색 가죽 또는 플라스틱으로 만들어졌습니다.

아마 하드코어 오프로드 픽업트럭이라 차량 전체에 수많은 물리적 기능 버튼을 보유하고 있으며, 좌우 좌석 통풍 및 난방 기능도 지원하지만, 이러한 기능 버튼은 센터콘솔 하단과 전면에는 물컵홀더가 2개 있는데, 이 두 가지 기능을 사용하려면 물컵을 빼야 하는 불편함이 있다. 공조 조절 버튼은 비교적 큰 손잡이가 있고, 작고 불쌍한 흑백 화면에 공조 정보가 표시되는 가느다란 기계식 기어 레버는 늘 5년 된 1.6리터 자흡식 코롤라를 연상시킨다. 옆집 이모한테서 샀어요. 계기판은 여전히 ​​기계식 계기판 2개와 컬러트립컴퓨터로 구성돼 있다. 2020년대 제품이라고 하면 설득력이 없다. 그럼에도 불구하고 이 차에는 8가지 조절이 가능한 전동 시트, 360° 파노라마 이미지, 급경사 하강 기능, 시원한 주변 조명도 갖춰져 있습니다!

이 차에도 2.4리터 디젤이나 2.8T 디젤 엔진 등 다양한 파워트레인이 탑재됐다. 토요타는 하드코어 오프로드 차량에서 배기량만큼의 연비 성능을 발휘한다고 믿고 있다. 디젤 터빈이 하이브리드보다 좋지는 않지만, 배터리 교체로 인한 2차 오염을 줄일 수 있기 때문에 하이럭스는 여전히 디젤 엔진을 대규모로 홍보하고 있으며, 적어도 하이브리드 엔진의 가능성은 있는 것으로 보인다. 8세대 모델에서는 낮다.

이 2.8T 디젤 엔진은 177마력, 450Nm의 토크를 발휘하며, 6AT 기어박스를 지원해 저속 영역에서는 디젤 엔진의 급격함이 없다. 출력은 여전히 ​​풍부하며 1600~3400rpm 사이에서 차량의 출력 방향이 매우 긍정적입니다. 2륜 구동 모드를 사용하면 빠르게 가속할 때 타이어가 미끄러지는 것을 느낄 수도 있습니다.

픽업트럭으로서 Toyota는 화물 용량에 영향을 주지 않고 편안함을 최적화했습니다. 새로운 서스펜션 시스템은 "Super? Flex"로 명명되었으며 충격 흡수 장치에서 스프링 리프까지 특정 완충 장치가 적용되었습니다. 헤비 오프로드 모드가 켜지면 VFC 가변 흐름 제어 기능이 스티어링 휠의 피드백을 변경하여 보다 명확한 스티어링 느낌을 제공하는 동시에 제동을 통해 Auto?LSD 잠금 기능을 시뮬레이션하여 개선할 수 있습니다. 어려움을 피할 수 있는 차량의 능력.

종합해보면, 하이럭스는 실제로 중국 픽업트럭 분야에서 '자격을 갖춘' 픽업트럭은 아니다. 장점은 경제성과 신뢰성이지만, 여전히 도요타의 픽업트럭은 충분히 '럭셔리'하지 않다. Ford Raptor에 비해 약간 낮은 키입니다. 따라서 하이럭스가 향후 국산 형태로 중국 시장에 진출하더라도 캐논과 랩터의 경쟁자가 되기는 어려울 것으로 보인다.

오늘날 중국에서 픽업트럭에 대한 금지령이 크게 해제되면, 만리장성이건, 테슬라건, 다른 자동차 회사들이 우리에게 더 많고 더 좋은 픽업모델을 가져다 줄 수 있건 간에, 미국 픽업트럭은 더 이상 고급형에 속하지 않습니다. 여기서 유일한 옵션은 픽업트럭 클럽입니다. 하지만, 중국 픽업트럭 발전을 가로막는 핵심 문제는 단순히 교통 규제만이 아니라고 생각합니다. 앞으로는 픽업트럭 폐차 의무화가 폐지되어 픽업트럭의 마지막 족쇄가 풀릴 수 있기를 바랍니다!

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.