f1 교통사고

F1 경주용 자동차의 사고 확률이 왜 이렇게 높은 걸까요? 이는 F1 차량 자체에 존재하는 위험요소와 관련이 있습니다. 그럼 몇 가지 예를 통해 분석해 보겠습니다.

F1 사고 F1 레이싱의 초기 발전은 더 빠르고 더 빠른 속도를 추구하는 것이었습니다. 그러므로 F1 경주 자체는 매우 위험한 스포츠입니다.

초창기에는 트랙조차 너무 투박했어요. 위대한 알베르토 아스카리는 1955년 경주 도중 통제력을 잃고 바다에 빠졌습니다. 그러나 그는 기적적으로 헤엄쳐 올라왔습니다.

안타깝게도 그는 몇 달 뒤 이탈리아 트랙에서 사망했다.

F1 사고

속도가 너무 빨랐기 때문에 1950년대 내내 많은 운전자들이 목숨을 잃었습니다. 그리고 라이더의 삶에 대한 무관심. 마치 콜로세움에서 공연을 보는 것 같습니다. 그는 피에 흥분하고 환호했습니다. 경주자가 살아남더라도 관중들은 그의 행운을 칭찬합니다.

또한 영국팀은 후방 장착형 엔진을 사용해 안전 성능을 대폭 향상시켰다. 그러나 이런 종류의 자동차는 닫힌 문 뒤에서 만들어진 결과로 간주됩니다.

반대로 팀 로터스 같은 슈퍼 급진적인 사람들이 업계에서 인기를 얻고 있습니다. 팀의 디자이너 Colin Chapman. 차량 속도는 극도로 높게 설계할 수 있지만 차체는 언제든지 분해될 위험이 있습니다.

F1 사고 그러니까 1960년대 벨기에 경주에서 사고에 연루된 차량 4대 중 3대가 로터스 팀이었습니다. 그리고 2명이 숨지고 1명이 다치는 대형사고를 냈다.

1960년대까지 F1 자동차들은 여전히 ​​속도에만 너무 집중해 운전자들이 계속 목숨을 ​​잃었고, 관중들마저도 아끼지 않았다.

일부 라이더들이 항의했지만, 상사들은 라이더들에게 안전을 원한다면 천천히 운전해도 된다고 말했습니다. 그것은 단지 말도 안되는 일입니다.

1968년 짐 클라크(Jim Clark)는 F2에 참가하던 중 사망했습니다. 그는 경주에 앞서 자동차 상태가 좋지 않다고 거듭 강조했지만, 그를 대신해 주는 사람은 아무도 없었다. 그래서 이 사고로 그의 차가 나무에 부딪혀 목이 부러졌습니다.

당시 레이싱카는 속도만 추구했을 뿐 안전은 추구하지 않았습니다. 레이서들이 살아남으려면 운이 좋기만 하면 됩니다.

그리고 채프먼은 여전히 ​​속도 향상에 집착했습니다. 엔진과 섀시를 하나의 몸체로 통합합니다. 그들은 또한 자동차의 날개를 미친 듯이 확대했고, 결국 또 다른 운전자가 날개에서 사망했습니다.

끔찍한 점은 레이스 도중 드라이버가 사망하더라도 레이스는 절대 멈추지 않는다는 점이다.

자동차가 위험할 뿐만 아니라 선로도 엉성하게 배치되어 있었습니다. 처음에 트랙의 보호벽입니다. 그것은 기둥으로 만들어졌습니다. 그리고 휘발유 통은 어디에나 있었습니다. 레이싱 유니폼은 면으로 제작되었으며 헬멧은 가죽으로 제작되었으며 안전벨트는 없습니다.

게다가 본체는 마그네슘으로 만들어졌습니다. 일단 시작되면 소화하는 것은 불가능합니다.

숲, 관목, 황야에 위치한 놀라울 정도로 희귀한 트랙도 있습니다.

생존자 중 한 명이 경주 도중 트랙을 이탈했고, 다행히 한 운전자가 그를 구출하기 위해 경주를 포기했다.

점점 더 많은 레이싱 드라이버들이 목숨을 잃자 재키 스튜어트는 드라이버 협회를 결성했습니다. 운전자의 존엄을 위해서라도 이대로 목숨을 짓밟을 수는 없다.