첸탕강 대교 소개

전당강 다리 이야기

전당강 다리 하면 사람들은 마오이솅(Mao Yisheng) 전 지우산학회 중앙위원회 명예위원장을 떠올릴 것이다. 중국과학원 원사이자 유명한 교량 전문가이다. Mao Yisheng 자신은 수년 후 이렇게 회상했습니다. "1919년 12월부터 나는 사회에 봉사하기 위해 중국으로 돌아왔습니다. 수십 년의 여정 동안 내가 한 가장 눈길을 끄는 작업은 Qiantang River Bridge 프로젝트를 주재하는 것입니다." . 전당강대교는 항일전쟁 중에 건설된 중화민족의 외세 침략 투쟁의 장대한 역사를 썼을 뿐만 아니라 우리나라 교량 건설 역사의 이정표이기도 합니다. 교량 엔지니어. 이 다리가 겪었던 전설은 가장 잊혀지지 않습니다.

1930년대 건설 중인 저장-장시 철도와 상하이-항저우 철도를 연결하기 위해 첸탕강 위에 다리가 건설됐다. 1934년, 당시 Qiantang River Bridge Engineering Department의 책임자였던 Mao Yisheng은 중국인이 직접 건설한 최초의 강철 교량 프로젝트를 담당하라는 명령을 받았습니다. 과거 중국의 큰 강에는 다리가 있었지만 모두 외국인이 건설했습니다. 지난 황하 대교는 독일인이 건설했고, 방부회하 대교는 미국인이 건설했으며, 하얼빈 송화강 대교는 중국이 건설했습니다. 러시아인에 의해 건설되었습니다... ...마오이셩(Mao Yisheng)은 전례 없는 중요한 임무를 맡고 있는 것으로 보입니다. 그는 자신의 지혜를 사용하여 중국인이 현대적인 교량을 건설할 수 있다는 것을 증명해야 합니다.

첸장강으로도 알려진 첸탕강은 바다 어귀에 위치해 있어 조류가 격렬하고 폭풍이 매우 위험합니다. Mao Yisheng은 교량 건설 과정에서 많은 어려움을 극복하고 "워터 제트 방식", "케이슨 방식", "부유 거리 방식" 등을 사용하여 교량 건설의 모든 기술적 문제를 해결했습니다. 이로 인해 교량 프로젝트가 진행되었습니다.

1937년, 다리가 완성되려고 할 때 상하이에서 '8.13' 전쟁이 발발했습니다! 전당강교는 사용되기 전까지 항일전쟁의 불길을 이겨냈습니다. 마오이솅은 '8월 13일' 사건 둘째 날, 즉 8월 14일 일본 항공기 3대가 건설 현장을 폭격하러 왔다고 말했다. 당시 그는 6번 부두에서 수심 30m 케이슨 안에 있었다. 여러 엔지니어와 감독자들이 문제를 논의하는 동안 갑자기 케이슨의 모든 조명이 꺼지고 일제의 폭격으로 건설 현장의 조명이 모두 꺼진 것으로 나타났습니다. 이번 일본의 폭격은 장쑤(江蘇)성과 저장(浙江)에서 첫 번째였다.

아직 공사가 완료되지 않았지만 전쟁이 전당강에 이르렀을 때 강에는 아직 완성되지 않은 교각이 남아 있었습니다. 다음 40일 동안 교량 건설자들은 적에 대한 증오심을 품고 적의 폭탄 폭발의 먼지와 연기를 견디며 밤낮으로 작업을 가속화했습니다. 1937년 9월 26일 이른 아침, 첫 열차가 다리를 지나갔습니다. 개통 당일에는 대량의 무기와 보급품을 실은 열차가 잇달아 다리를 통과하기 시작했다.

이후 상하이의 반전 상황은 날이 갈수록 긴장돼 갔다. 같은 해 11월 16일 오후, 난징 공병학교 교관이 교량 공과실에서 마오이솅을 발견해 그에게 난징 정부의 극비 문서를 보여주며 현재의 매우 심각한 상황을 간략하게 소개하고, "항저우가 보호되지 않으면 일본을 위해 첸탕강 다리가 건설될 것입니다!" 난징 정부의 문서에는 최후의 수단으로 첸탕강 다리를 폭파해야 한다고 명시되어 있습니다. 난징 사람들은 또한 다리를 폭파하는 데 필요한 폭발물과 폭발 장비가 난징에서 직접 배송되어 외부 차량에 있었다고 밝혔습니다.

다리를 건설하는 데 2년 반이 걸렸는데, 이제 막 개통된 철로를 자신의 손으로 폭파시켜야 했던 것은 정말 가슴 아픈 일이었습니다. Yisheng은 인생에서 가장 고통스러운 순간을 경험했습니다. 엔지니어링 및 기술 인력과 논의하고 신중한 검토 끝에 교량 폭파 계획이 최종 결정되었습니다.

그 날 밤, 모든 폭발물은 사우스 뱅크 제2부두와 5공 강철 기둥에 배치되었으며, 각 폭발 지점에서 100개 이상의 퓨즈가 주택에 연결되었습니다. 사우스 뱅크. 여기서 명령을 기다리던 중 교량의 5개 홀과 1개 교각이 모두 폭파되었습니다.

11월 17일 이른 아침, 마오이솅은 저장성 정부로부터 명령을 받았다. 항저우로 유입되는 난민들로 인해 여객선이 충분하지 않았고, 고속도로 구간도 부족했다. 당일에는 Qiantang River Bridge가 완전히 개통되어야 합니다.

저장성 정부는 당시 교량에 폭발물이 설치되었다는 사실을 몰랐기 때문에 이 문제는 매우 기밀이었습니다. 교량 고속도로의 노면은 한 달 전에 완성되었습니다. 적군 항공기의 폭격을 두려워하여 통행이 허용되지 않았습니다. 지금은 통행 가능이라고 불리는 이유는 무엇입니까? 항저우 싼랑사(Sanlang Temple)에서 시싱(Xixing)까지 매일 1만~2만명의 사람들이 강을 건너는 것으로 밝혀졌는데, 상하이에서 전쟁이 발발한 이후에는 의외로 강을 건너는 배가 부족했다. 16일에는 또 한 척이 침몰했다. 강을 건너려고 기다리는 사람이 너무 많아 상황이 더욱 심각해지자 도청은 어쩔 수 없이 다리를 개방하기로 결정했다. 이날 다리는 완전 개통됐고 이날 항저우와 닝보에서도 소식을 접한 사람들이 육화탑 아래 전당강까지 몰려들었다. . 첫 번째 차량이 다리를 지나자 대만해협 양쪽에서 수십만 명의 사람들이 박수를 쳤습니다. 그 장면은 매우 감동적이었습니다. 하지만 이때 다리에 수백 킬로그램의 폭발물이 놓여 있다는 사실을 누가 알았겠습니까? 중국인이 직접 설계하고 건설한 이 다리는 이미 완공 당일 폭파될 운명에 직면해 있었습니다!

12월 22일 일본군은 오강을 공격해 항저우가 위험에 빠지는 것을 지켜봤다. 말할 필요도 없이, 남쪽 교차로보다 Qianjiang Bridge에 보행자가 더 많았습니다. 철도의 경우, Shanghai와 Nanjing 사이의 연결은 더 이상 통행이 불가능했습니다. Qianjiang Bridge는 대피를 위한 유일한 통로가 되었습니다. 당시 철도국에는 300대 이상의 기관차와 2,000대 이상의 여객 및 화물차가 이 다리를 통과하고 있었습니다.

다음 날인 1937년 12월 23일, 일본군은 항저우를 공격하기 시작했습니다. 그날 오후 1시쯤, 마오이셩은 마침내 다리를 폭파하라는 명령을 받았습니다. 오후 3시가 되자 교량 폭파를 위한 모든 준비가 완료됐다. 그는 다리 끝에 서서 다리 위의 검은 피난민 무리를 바라보며 일본 침략자들에 대해 극도의 분노를 느꼈습니다. 저녁 5시, 일본 기병대가 일으킨 먼지와 연기가 이미 희미하게 보였습니다. Mao Yisheng은 다리를 폐쇄하고 폭파했습니다!

큰 소음과 함께 길이 1,453m의 리잉강이 6개 지점에서 끊어졌다. 925일간 밤낮없이 공사를 진행하고 160만 달러의 비용이 들어간 이 현대식 다리는 단 89일 동안만 존재했습니다.

다리가 폭파된 날 밤, 마오이솅은 책상 앞에 “항쟁은 반드시 승리해야 하며, 이 다리는 복원되어야 한다”라는 여덟 글자를 썼다. , "땅의 상황이 갑자기 바뀌었다." 색, 다리를 폭파하고 눈물로 길을 끊고, 오행이 불이 부족하여 불이 나고, 다리를 복원하지 않으면 복원되지 않습니다. ."

교량이 폭파된 후 교량 건설 부서 전체가 첸탕강 다리 건설 과정에서 모든 차트, 문서, 사진을 포함한 중요 정보 상자 14개를 가지고 퇴각했습니다. 항일전쟁 기간 동안 마오이성 가족은 전쟁에서 탈출하면서 많은 소지품을 버렸으나 이 귀중한 자료들은 모두 해방 후 상하이 철도국과 저장성 기록 보관소에 넘겨져 국가의 보물이 되었습니다. , 항저우의 수문학적 조건을 조사하고 두 번째 Qianjiang Bridge를 건설하는 데 많은 돈을 절약했습니다. 이건 나중에 얘기할 일이다.

항일 전쟁 승리 후 마오이성은 다리 수리를 조직하라는 명령을 받았고 1948년 3월 모든 수리 프로젝트가 완료되었고 전당강 다리는 다시 한 번 파도를 가로질러 날아갔습니다. Qiantang 강의.

지금까지 마오이솅이 주재한 첸장교 프로젝트는 14년간 교량 건설, 교량 폭파, 교량 수리의 3단계를 거쳤다. 이는 역사상 유례가 없는 일이다. 국내외 교량 건설. 1934년 11월 11일, 전당강 다리 건설이 시작되었습니다. 39세의 Mao Yisheng이 Qiantang River Bridge의 수석 설계자이자 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 이것은 중국인이 직접 설계하고 건설한 최초의 현대식 다리입니다.

첸탕강 다리는 항저우 류허탑 근처에 있습니다. 첸탕강의 남북을 가로지르며 상하이-항저우-닝보 및 저장-장시 철도를 연결하는 중요한 교통 동맥입니다. 1934년 8월 8일에 공사가 시작되어 1937년 9월 26일에 완공되었습니다. 이는 우리나라의 유명한 교량 전문가인 마오이셩(Mao Yisheng)이 설계하고 시공한 최초의 이층교입니다. 다리 길이는 1,453m이며 진입교와 주교의 두 부분으로 나누어져 있습니다. 주교에는 16개의 구멍과 15개의 교각이 있습니다. 상부 도로 교량의 폭은 6.1m이고 양쪽에 1.5m의 보도가 있습니다.

다리가 완공된 지 3개월이 채 안 되어 일본군은 북안 첸탕강 다리에 발을 디뎠다

절강성 항저우시 서호 남쪽, 첸탕강 근처에 위치 Liuhe Pagoda는 우리나라 최초의 자체 설계 및 건설 다리입니다. 이 이층 철도 및 고속도로 교량은 Qiantang의 남북을 가로지르며 Shanghai-Hangzhou-Ningbo와 Zhejiang-Jiangxi를 연결하는 중요한 교통 도로입니다. 철도. 다리 건설은 1934년 8월 8일에 시작되어 1937년 9월 26일에 완공되었으며, 3년 1개월이 걸렸다. 전당강 다리의 완성으로 전당강 남북 간 교통이 크게 편리해졌을 뿐만 아니라 육화탑과 함께 서호풍경구 남쪽선에 웅장한 풍경이 형성되었습니다.

교량 길이는 1,453m로 진입교와 주교의 두 부분으로 나누어진다. 주교에는 16개의 구멍과 15개의 교각이 있습니다. 하부 철교는 길이 1,322.1m로 단선이고, 상부 고속도로 교량은 길이 1,453m, 폭 6.1m로 양쪽 보도 길이가 각각 1.5m로 웅장하다. 다리는 남북을 가로지르는 무지개와 같으며 그 철골이 무거운 책임을 짊어지고 있습니다. Qiantang River Bridge의 설계 및 건설을 담당한 사람은 현대 교량 전문가인 Mao Yisheng 박사입니다. 다리를 건설하는 중요한 임무를 완수하기 위해 마오이솅(Mao Yisheng)은 페이양대학교 교수직을 과감히 사임하고 홀로 항저우에 왔습니다. 최초로 공압식 케이슨 공법을 사용해 진흙을 파고 쌓는 데 성공해 '천당강은 깊고 빨라 다리를 건설할 수 없다'는 외국인들의 예측을 깨뜨렸다. 그는 중국 국민을 향한 야심이 더욱 커졌습니다. 그의 주도 하에 수립된 교량 건설 계획은 실현 가능했을 뿐만 아니라 미국의 교량 전문가 Wardle이 제안한 계획보다 약 200만 위안 적은 투자가 필요하여 최종적으로 당국에 의해 채택되었습니다. 웅장하고 장엄한 다리는 세계 여러 민족 가운데서 자립하려는 중국 인민의 영웅적인 염원을 표현하고 있다. 그러나 '천일의 노고가 그날 다리가 폭파됐다'는 슬프고도 슬픈 사연이 담겨 있다. 교통이 개방되었습니다'라는 문구가 새겨져 있어 중국인들은 결코 잊지 못할 것입니다.

1934년 11월 11일, 전당강 다리 건설이 시작되었습니다. 39세의 Mao Yisheng이 Qiantang River Bridge의 수석 설계자이자 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 당시 일본군국주의침략자들의 철발굽은 우리 나라 동북지방을 짓밟고 있었고 그들은 중국을 멸절시키려고 북중국은 물론 중국전국을 노리고 있었습니다. 마오이솅은 정치인은 아니었지만 조국을 사랑했고 현 상황에 대한 걱정이 그를 명쾌하게 해주었다.

1937년 7월 7일, 마르코 폴로 다리 사건이 발생했다. 마오이솅(Mao Yisheng)은 자신도 마주하고 싶지 않은 예감을 갖고 세상을 충격에 빠뜨릴 중대한 결정을 내렸습니다. 그는 다리 남쪽 2번 부두에 커다란 직사각형 구멍을 남겼습니다. Mao Yisheng은 원래 디자인에 포함되지 않은 이러한 주요 변경 이유를 누구에게도 설명하지 않았습니다. 1937년 8월 13일 마침내 송호항일전쟁이 발발했다. 9월과 10월 내내 송호항일전쟁은 극도로 치열했다. 전쟁의 연기가 항저우 하늘을 뒤덮었고, 전당강 대교 건설이 가장 치열한 단계에 접어들었습니다. 9월 26일, 첸탕강 대교 하부 단선 철교가 개통되었습니다. 마오이생은 상하이가 일본의 공격을 막을 수 있기를 바랐다. 그러나 3개월 동안 지속된 송호 전투는 상하이가 함락되면서 끝났고 항저우도 위기에 처했다. 지친 Mao Yisheng은 더 이상 다리의 운명을 통제할 수 없다고 분명히 느꼈습니다. 11월 16일, 마오이솅은 난징 정부로부터 다음과 같은 명령을 받았습니다. 항저우를 보호하지 않으면 첸탕강 다리가 폭파될 것입니다. 마오이솅이 남2호 부두에 남긴 커다란 직사각형 구멍은 사실 이 순간이 오지 않도록 하기 위한 것이었다. 그날 밤, 마오이솅은 교량 기술자의 엄격하고 정확한 태도로 첸탕강 다리의 모든 치명적 지점을 하나씩 표시했습니다. 밤새 다양한 폭발 지점에서 남쪽 강둑에 있는 한 집까지 100개 이상의 퓨즈가 연결되었습니다. 자신의 아기를 자신의 손으로 목을 졸라 죽이는 것과 같은 고통을 안고 마오이솅은 자신의 눈으로 연결된 마지막 단서를 볼 때까지 고난을 거쳐 건설된 다리를 동행했습니다. 이 날은 마오이솅의 인생에서 가장 잊을 수 없는 불편하고 힘든 날이었습니다. 나중에 가족들에게 자신의 추억을 이야기했을 때, 그 고통과 무력감은 정말 눈물을 흘리게 만들었습니다. 11월 17일은 마오이솅(毛伯生)이 갈망했지만 감히 예상하지 못했던 다리가 완전히 개통된 첫날이었습니다. 첫 번째 차량이 다리 위로 달렸을 때 대만 해협 양쪽에서 수십만 명의 사람들이 열성적인 박수를 보냈습니다. , 그리고 박수는 오랫동안 지속되었습니다. Mao Yisheng은 나중에 이렇게 회상했습니다. “그날 ​​다리를 건너던 10만 명이 넘는 사람들과 그 이후 매일 다리를 건너던 사람들은 모두 폭발물 위를 걸어야 했고, 기차도 빛의 속도로 지나갔습니다. 폭발물.

개통 첫날 교량에서 폭발물이 발생했습니다. 이는 국내외 교량 역사상 유례가 없는 일입니다!

1937년 12월 23일 오후 1시, 마오이성은 마침내 다리를 폭파하라는 명령을 받았다. 오후 5시, 일본군 선두군은 군중이 강제로 막히고 모든 리드가 막혔습니다. 큰 소리와 함께 Qiantang River Bridge의 두 교각이 파괴되고 5 구멍 강철 빔이 부러져 강에 떨어졌습니다. 전당강교를 건설하는 데 925일 밤낮이 걸렸고 160만 달러가 소요되었습니다. 개통 89일 만에 일본군의 불길 속에서 마침내 마비되었습니다. 수십 년 후, 도모나가는 전쟁에 대한 참회로 베이징에 와서 사진을 찍었고, 다리가 폭파된 날 밤에 자신이 찍은 사진을 마오이솅의 손에 건네주었습니다. 광활한 황혼 속에서 마오이성 씨는 자신이 폭파한 다리의 잔상을 바라보며 강 북쪽 기슭의 점점 더 밝아지는 불을 바라보며 슬픔과 분노로 책상에 8개의 단어를 썼습니다. “항쟁은 반드시 승리해야 하며, 이 다리는 복원되어야 합니다.” 그의 소원은 1953년 해방 이후에야 실현되었습니다. 현재 항저우에는 제2건당을 포함해 6개의 다리가 있습니다. 강교, 제3전당강교, 제4전당강교는 이름이 그대로 남아 악륜산 앞에 웅장하게 서 있는 마오이셩족의 동상입니다. 이 뛰어난 교량 전문가이자 중국의 심오한 애국자를 항상 기억하십시오. 사람들은 전당강 대교의 이 비극적이고 전설적인 역사를 잊지 않을 것입니다.

2006년 5월 25일, 전당강 대교는 국가의 승인을 받았습니다. 국민당군은 항일전쟁 승리 후 수리하고 통행할 때까지 폭파하라는 명령을 내렸습니다.

1937년 9월, 전면적인 항일전쟁의 요란한 포격 속에서 마침내 중국인이 직접 설계하고 건설한 최초의 철도 및 도로 교량인 전당강교가 남북에 건설되었습니다. 교량의 설계자이자 건설 책임자인 Mao Yisheng은 이후 Qiantang River Bridge와 긴밀한 관계를 유지해 왔지만 건설의 또 다른 핵심 인물은 상대적으로 알려지지 않았습니다. 그는 당시 절강성에서 건설을 주도하고 진행했으며

장성 정부 건설부 국장이었습니다. 첸탕강 다리는 수천년 동안 사람들의 꿈이었습니다. 그러나 강 위에 다리를 건설하는 것은 기술적인 측면에서 두 가지 큰 문제가 있습니다. 첫째, 첸탕강 바닥의 유사는 40m 두께로 물의 침식으로 인해 강 바닥이 예측할 수 없을 만큼 변합니다.

항저우에는 '전당강에는 바닥이 없다'는 민간 전설이 있다. 또 하나는 물론 세계적으로 유명한 전당강이다.

전당강에 다리를 놓는 것은 극히 어렵다. /p>

그런데 악을 믿지 않는 사람이 있었는데, 바로 당시 절강성 건설부장 증양부였다.

평원 출신인 증양부. , 광동은 1923년 북양대학교를 졸업하고 미국으로 유학하여 1925년 피츠버그대학교에서 공학 학사학위를 받았다. 귀국 후 국민당 노장 장징장(張靈江)을 보좌하고 난징정부건설위원회 부주석을 역임했다.

Zeng Yangfu는 1931년 12월 저장성 건설부 국장이 되었습니다. 그는 취임 후

절강의 실제 상황을 토대로 교통 발전에 집중할 계획이었고 어려움에도 불구하고 전당강 다리 건설을 결정했습니다

. 그는 교량 건설에 관한 정보를 직접 습득하기 위해 먼저 건설부에 특별위원회를 구성하고

전문가를 모집하여 연구 및 시추 작업에 참여했으며 6개월 동안 많은 양의 자료를 수집했습니다.

기상 및 지질 데이터는 전문가들의 반복적인 시연 끝에 교량 건설 타당성 보고서를 통과했습니다.

Zeng Yangfu는 교량 건설에 대한 자신의 의견을 즉시 성 정부에 보고했으며 Lu Diping 성 주지사의 지원으로 교량 건설 계획이 성공적으로 통과되었습니다.

Zeng Yangfu는 즉시 자료를 수집하여 철도부 컨설턴트이자 난징의 미국 교량 전문가인 Dr. Wardle에게 보내 Qiantang River Bridge의 설계를 요청했습니다.

교량 건설에는 더 큰 현실적 문제가 있다. 그것은 자금입니다. 전문가 추정에 따르면 교량 건설 비용은 최소 500만 은달러가 될 것으로 예상된다. 이 금액은 장기간의 내전으로 인해 재정적 어려움을 겪고 있는 난징(南京) 정부에 큰 부담이 됐다. 그러나 증양복은 물러서지 않고 모금이라는 중요한 임무를 확고히 맡았다.

Zeng Yangfu는 먼저 중국 은행 항저우 지점장 Jin Runquan과 은행 부원인 Changshou Yicheng으로부터 강력한 지지를 받았습니다

두 사람은 Zeng Yangfu에 대해 큰 신뢰를 갖고 있었고 Shou Yicheng은 직접 Zeng Yangfu와 함께 상하이로 로비를 하고 대출 협상을 했습니다. Zeng의 진심에 감동한 Ye Kuchu 절강산업은행 회장은

Zeng Yangfu와 교량 건설 투자에 대해 논의하기 위해 항저우를 특별 방문했으며 저장성 정부에 100만 위안을 빌려 주기로 합의했습니다. 이후 예씨는 절강공업은행, 쓰밍은행, 중국은행, 교통은행 등을 설득해 은행 컨소시엄을 구성해 100만 위안을 공동 투자했다. Zeng Yangfu의 많은 노력 끝에 국가경제위원회는 또한 100만 위안을 차입하기로 합의했습니다. Chen Guofu도 그의 Huaihuai 위원회의 Ying Geng 기금 이사회로부터 200만 위안을 차입하기로 합의했습니다.

Yuan .

모금이 이루어지자 젱양푸는 곧바로 인재를 찾기 시작했다. 폭넓은 이해와 신중한 고려 끝에

미국 코넬대학교 교량학과를 졸업한 마오이솅 박사를 교량 건설 주관자로 고용하기로 결정했습니다

첸탕강 대교는 의심할 여지 없이 중국 남동부의 교통 중심지이며 매우 중요한 전략적 의미를 갖고 있습니다.

이때 일본 침략자들은 차근차근 전진하고 있었고, 전면적인 저항전이 시작되려고 하고 있었다. 이를 고려하여 Zeng Yangfuyi는

교량 엔지니어링 부서에 진행 속도를 높이고 건설 기간을 단축할 것을 요청했습니다. 다리 건설 초기에는 여러 가지 난관에 봉착해 진행이 어려웠다. 젱양푸는 마오이성을 난징으로 초대해 “나는 당신을 믿는다”고 말했다. 그러나 다리를 건설할 수 없다면 당신은 전당강으로 뛰어들어야 하고, 나는 당신을 쫓을 것입니다!" 이 말을 들은 마오이셩은 아무 말도 없이 서둘러 항저우로 돌아갔다. 그이께서는 결심하시고 여러 가지 실효적인 대책을 강구하심으로써 마침내 난관을 극복하시고 교량건설사업을 순조롭게 진행시키시였다.

교량 개통식 이후 각 도급업자가 별도로 도구와 자재를 준비하고 운반하는 데 많은 시간이 걸렸다

공식 착공일은 1935년 4월로 연기됐다. 공사가 시작된 이후 각종 사고가 잇달아 발생했다.

많은 우여곡절 끝에 1937년 9월 완공돼 개통됐다. 실제 공사 기간은 아직 2년 반이었는데,

1년 반 안에 프로젝트를 완료하겠다는 젱양푸의 목표는 달성되지 못했다. 그러나 이것은 당시의 일반적인 건설 진행을 훨씬 뛰어넘는 것이었습니다. 따라서 Mao Yisheng은 나중에 Zeng Yangfu의 "돌진"과 "힘" 덕분에 Qiantang River Bridge는 "지연 없이 2년 반 안에 완공될 수 있었다"고 회상했습니다. 그렇지 않으면 2년 반이면 충분하지 않습니다. "유명한 교량 기술자인 마오이셩(Mao Yisheng)이 설계하고 건설을 주재했습니다. 처음으로 사용되었습니다. 공압 케이슨 준설 파일 드라이빙에 성공했습니다. 이곳에 다리를 건설하는 것은 불가능할 것이라는 외국인들의 예측을 깨뜨린 것이다. 그는 중국 국민을 향한 야심이 더욱 커졌습니다. 이제 평행 도로와 철도를 갖춘 두 번째 전당강 다리가 완공되어 통행이 가능해졌습니다. 저장성-장시성 및 상하이-항저우 철도 복선의 허브가 되었습니다. 쌍무지개는 다채롭고 웅장합니다.

첸탕강은 저장성에서 가장 큰 강으로 서쪽에서 동쪽으로 흘러 항저우만으로 흘러 동중국해로 흘러든다. 천강의 해일은 천구의 중력과 지구 자전의 원심력에 더해 항저우만 종입구의 특별한 지형이 만들어내는 거대한 해일입니다.

매년 음력 8월 15일이면 첸강의 조수가 수 미터에 달하며 최고조에 달합니다. 밀물이 오면 그 소리는 천둥소리와 같고, 산과 바다를 압도하며, 수천 마리의 말이 질주하는 것 같은 광경은 장관이다. 조수 관찰은 한(Han)과 위(Wei) 왕조(서기 1~6세기)에 시작되어 당(唐)과 송(宋) 왕조(서기 7~13세기)에 번성하여 2,000여년이 지난 후 지역 풍습이 되었습니다. .

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