로맨틱함과 실용성이 공존하나요? 동풍 푸조 5008 시승

누구나 이런 경험은 있을 텐데요. 프랑스 자동차에 관한 기사를 열 때마다 '로맨틱'이라는 단어가 나오곤 하는데, 시간이 지나면서 프랑스 자동차에 대해서는 쓸 일이 없을 것 같습니다. , , 소비자의 인식에서 "로맨틱"은 프랑스 자동차의 유일한 "셀링 포인트"가되었습니다.

결국 분석해 보면 소위 낭만주의라는 것은 현실적 요소보다 허구적 요소가 훨씬 크다는 뜻이다. 이는 실제로 중국 소비자의 실용주의에 어긋나는 것입니다. 결국 대부분의 사람들이 자동차를 구입할 때 가장 중요한 요구 사항은 '로맨스'입니다. 아프다.

따라서 시대 변화의 영향으로 프랑스 자동차는 자신의 본질을보고, 특성과 진정한 가치를 이해하는 것이 시급합니다. Shenlong Automobile의 "Yuan" 계획이 출시되면서, 이번에 테스트한 Dongfeng Peugeot 5008이 아방가르드 디자인 스타일로 재탄생했습니다.

중간적인 페이스리프트일 뿐이지만 푸조의 디자이너들은 여전히 ​​독특한 아이디어를 사용하여 차량을 더욱 시리즈처럼 보이고 흥미롭게 보이도록 미세 조정했습니다. 소비자에게 더 신선한 감동을 선사하세요. 전면은 힘차게 포효하는 사자와 같은 디자인을 채택하고 양쪽으로 "수염" 라인이 돋보입니다. 이 디자인은 전면을 더욱 유연하게 만들고 현시대의 미학에 더욱 부합하게 하며, 다른 각도에서 볼 때 각 각도에 따라 다른 감각 효과를 갖게 됩니다.

5008은 푸조 가계도에서 4008의 확장형이라고 볼 수 있다. 측면의 상하로 곧게 뻗은 테일 라인은 4008보다 두껍고 강인해 보인다. 투 컬러 차체 조합은 프렌치 패션 아이템을 만나보세요.

차량 뒷부분에는 뒷줄의 블랙 프라이버시 글래스가 서스펜션 루프와 결합되어 있으며, 후면을 가로지르는 블랙 트림 패널이 미등과 테일 로고를 통합하여 헤드라이트 그룹을 울립니다. 전 시리즈에 LED 광원을 기본으로 탑재해 인지도가 높다.

인테리어 측면에서는 5008은 푸조 i-Cockpit 콕핏 디자인 컨셉을 이어가고 있으며, 전체 중앙 제어 작동 영역이 운전자 측에 더 가까워졌습니다. 10인치 멀티미디어 디스플레이 화면과 12.3인치 풀 LCD 계기판도 실내를 더욱 기술적으로 만들어준다. 알란타라 소재와 가죽을 넉넉한 면적으로 활용해 차량 내부의 품격도 높여준다.

아이코닉 자동차의 특징 중 하나인 다기능 레이싱 스타일의 소형 스티어링 휠은 스포티해 보일 뿐만 아니라 운전자가 조작하기 매우 쉽습니다.

10인치 중앙 제어 화면에는 푸조의 최신 Blue-i 2.0 지능형 상호 연결 시스템이 내장되어 있으며 멀티미디어 시스템은 기능이 풍부하고 내비게이션, Carplay, Carlife 및 기타 기능을 지원하며 매우 실용적입니다. .

좌석 공간 측면에서는 5008이 7인승 모델임에도 불구하고 3열 시트는 사실상 임시 이용만 가능하다. 하지만 이 3열 시트를 다른 측면에서 보면 그 의미는 자동차에 있는 것이 아니라, 야외에서 직접 떼어내서 캠핑할 때 사용할 수 있다는 점이다. 변.

파워 면에서는 5008 400THP 7인승 플래그십 GT 버전은 1.8T 8AT 파워트레인을 탑재해 최대 마력 211Ps, 피크 토크 300N·m를 발휘하며 8단과 조화를 이룬다. 자동 수동변속기.

1.6T 엔진을 탑재한 구형 360THP 모델의 6단 자동 수동변속기와 비교하면, 시승기의 8단 자동 수동변속기는 저속에서 변속 시 더 부드러워진 다이내믹 성능을 갖췄다. 크게 개선되었으며 변속 논리는 명확하지만 전체적인 스로틀 반응은 여전히 ​​상대적으로 보수적입니다. 아마도 "성능"은 새로운 5008의 원래 의도는 아니지만 편안함은 있을 것입니다.

스티어링 휠이 차체 크기와 맞지 않는 것 외에도 피드백 지원도 가볍습니다. 일반 모드에서는 차량 속도가 아무리 빨라도 스티어링 휠 지원이 여전히 이 가벼움을 유지합니다. 운전 제어 경험을 추구하는 사람들에게는 도로 느낌이 약간 부족할 것입니다. 하지만 스포츠 모드로 전환하면 이 가벼움은 줄어들고, 파워 반응은 훨씬 빨라진다.

샤시 서스펜션 부분에서도 놀랄 일은 없습니다. 전면 맥퍼슨과 후면 토션빔 비독립형 서스펜션 조합을 사용하는 이 푸조 조상의 섀시 구성은 다년간의 실험을 통해 축적되었으며, 전체적으로 성능은 실망하지 않았습니다. 서스펜션 조정은 전형적인 유럽식 패밀리카 스타일입니다. 서스펜션과 충격 흡수 장치의 앞쪽 절반은 상대적으로 부드럽고, 중간 및 뒤쪽 부분은 경쟁사에 비해 빠르게 코너링할 때 여전히 일정한 롤링이 있습니다. 같은 수업에서는 벌써 꽤 괜찮아요.

푸조 5008의 섀시는 도로에서 발생하는 미세한 진동을 대부분 걸러낼 수 있습니다. 그러나 큰 충격이 가해지는 요철에 직면할 때, 타고난 조건이 충분하지 않아 여전히 조각난 진동이 자동차에 전달되어 사람들은 자동차 전체의 섀시가 약간 견고성이 부족하다는 느낌을 받게 됩니다.

마지막에 작성

스포티함을 광고하지는 않지만, 여유롭고 여유로운 컨트롤은 대부분의 동급 모델을 능가하지만 편안함을 완전히 수용하지는 못하지만 다양한 인간미를 갖고 있습니다. 컴포트 구성 하지만 매우 포괄적이고 위압적이지 않으며 중국 소비자의 미적 요구에 더 부합하는 변화를 가하면서도 약간 패셔너블하고 약간 고집스럽습니다. 이것이 바로 신형 Dongfeng Peugeot 5008의 광채입니다. . 5008이 스스로 부활을 가져올 수 있을지는 논하지 않겠지만, 신형 5008은 플래그십 모델로서 인지도를 높여주고, 적어도 푸조의 제품 톤이 무엇인지, 그 셀링 포인트가 무엇인지 소비자들이 이해할 수 있게 해주기도 한다. 푸조는 점차 새벽의 새벽을 보게 됩니다.

이 글의 저작권은 Yichehao의 저자인 Wuma Motors에서 가져왔습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다