폭스바겐 자동차 시리즈의 단점은 무엇인가요?

폭스바겐의 'DSG 사건'은 2011년 중국에서 발생했다. 당시 품질감독검사검역총국 결함제품관리센터에는 자동차 제품 결함 정보와 관련해 8,840건의 불만사항이 접수됐다고 밝혔다. 그해에는 상자 흔들림과 좌절 문제가 목록의 맨 위에 있습니다. 실제로 폭스바겐은 DSG에 대해 해외에서 여러 차례 리콜을 실시했다. 그러나 중국 본토의 경우 폭스바겐 측은 자사의 DSG 듀얼 클러치 기어박스에 기술적인 문제는 없지만 중국의 사용 환경을 충분히 고려하지 않았다는 점을 거듭 밝혔습니다.

폭스바겐: 변속기

2013년 3월 15일까지 CCTV 315당 안전사고 폭스바겐의 DSG 변속기가 폭로됐다. 이로써 수년간 이어진 폭스바겐 DSG 논란은 마침내 종식됐다. 3월 16일, 품질감독검사검역총국은 폭스바겐에게 DSG 전송 전원 중단 문제를 해결하기 위해 리콜을 실시하도록 요구하는 발표를 발표했습니다. 3월 20일, 폭스바겐은 품질감독검사총국에 리콜 계획을 제출했습니다. 검역을 실시하고 2013년 4월 2일부터 리콜 계획을 발표하기로 결정했습니다. , 일부 결함 차량, 총 384,181대를 리콜합니다.

몇 달 후, 품질감독검사검역총국은 2013년 11월 14일에 또 다른 통지를 발표했습니다. 폭스바겐은 2013년 11월 25일부터 중국에서 일부 폭스바겐, 아우디, 스코다 자동차를 리콜하기로 결정했습니다. *** 총 640,309대. 리콜 대상 제품에는 폭스바겐 중국, FAW-폭스바겐, 상하이폭스바겐이 생산하거나 판매하는 아우디, 폭스바겐, 스코다 브랜드가 포함된다. 발표에 따르면, 이번 리콜 대상 차량의 변속기에 사용되는 합성유는 변속기 내부 전원 공급 회로의 고장을 유발해 변속기가 제대로 작동하지 않아 안전에 위험을 초래할 수 있다. 동시에 위 3개사는 리콜 대상 차량의 DSG 변속기 기어오일을 합성유에서 광유로 무료로 교체하고, 사용자에게 최신 제어 소프트웨어를 무료로 제공했다. 이로써 폭스바겐 'DSG' 사건은 일단락됐지만 안전사고가 제대로 해결됐는지 여부는 아직 불투명하다.

폭스바겐: 마고탄 타이밍 체인 고장에 대한 불만이 빈번하다

DSG 사고 직후 통과 곧 폭스바겐은 중국에서 또 다른 '타이밍 체인' 위기에 직면했다. 2012년부터 마고탄, 하오루이의 타이밍 체인 고장에 대한 불만이 잇달아 나타나기 시작했고, 2013년까지 불만 건수는 계속 늘어나 문제가 발생한 차량은 기본적으로 2009년, 2010년, 2011년형 모델에 집중됐다.

자동차 품질 불만 네트워크, 중국 자동차 품질 네트워크 및 기타 웹사이트에서는 마고탄 엔진 상단 실린더, 시동 실패, 텐셔너 고장, 타이밍 체인 정렬 불량에 대한 불만이 100건 이상 있는 것을 확인할 수 있습니다. , 등. 이렇게 많은 자동차 고장에 직면한 제조업체는 주도적으로 리콜을 실시하지 않았고, 대신 주행거리가 60,000km 이상인 자동차 소유자에게 자동차 소유자가 자비로 타이밍 시스템을 교체할 것을 권장하도록 개인적으로 4S 매장에 알렸습니다. 즉시 교체하지 않으면 수리 비용이 NT$20,000가 됩니다. 현재 폭스바겐은 자동차 소유자들의 분노한 불만에도 불구하고 공식적인 성명을 발표하지 않았습니다.

폭스바겐: 리어 서스펜션 파손으로 인해 신형 Sagitar를 리콜하지 않기로 한 단호한 결정

폭스바겐의 가장 중요한 전략 모델 중 하나인 신형 Sagitar는 이제 막 출시되었습니다. 출시되어 상당한 판매 실적을 달성했지만, 특히 이전 세대의 멀티링크 독립 서스펜션에서 토션빔 비재래식 서스펜션으로 공통적으로 변경된 리어 서스펜션 시스템이 '축소된 구성'으로 자주 비판을 받기도 했습니다. "패널 서스펜션"으로 알려진 독립 서스펜션은 각계각층에서 의문을 제기해 왔습니다. 이후 신형 Sagitar의 리어 서스펜션은 언론을 통해 자주 보도되었습니다. 통계에 따르면 현재까지 Sagitar 비독립 정지 문제와 관련된 자동차 소유자 권리 보호를 위한 QQ 그룹은 전국적으로 110개 이상이며 권리 옹호자의 수는 9,000명을 초과했습니다.

폭스바겐: 스코다 워터펌프 누수 문제

2010년부터 상하이 폭스바겐 스코다 하오루이, 옥타비아, 파비아 이용자가 있었다. 다양한 문제에 대한 불만사항이 총 400건이 넘습니다. 이 가운데 B급 차량 하오루이와 경제형 차량 옥타비아의 워터펌프 누수 문제가 이용자 불만의 초점이 됐다.

워터펌프 누출은 주로 부동액 누출의 원인이 됩니다. 부동액이 부족하면 여름에 차량이 끓는 것을 방지할 수 있고, 겨울에 얼음이 생겨 물탱크나 라디에이터가 손상될 수 있습니다. 일부 사용자들은 스코다 하우루이와 옥타비아 모델에서 워터펌프 누수 현상이 매우 흔하며 설계 결함이어야 한다고 지적하고 있다.상하이폭스바겐은 이 문제를 해결하기 위해 적극적인 조치를 취하지 않고 있다.

모든 주요 브랜드는 자체 브랜드 최초의 순수 전기 자동차를 출시했으며, 이에 비해 폭스바겐의 제품은 현재의 기존 전기 모델보다 전 세계 다양한 소비자에게 더 매력적입니다. 동시에 폭스바겐 그룹은 폭스바겐 브랜드의 세계 최초의 전기차 시범 차량을 중국 시장에 투입하기로 결정했다.

2011년 중국에서 폭스바겐의 'DSG 사건'이 터졌다. 당시 품질감독검사검역총국 불량제품관리센터에는 자동차 제품 결함 정보와 관련해 8,840건의 불만사항이 접수됐다고 밝혔다. 그해에는 상자 흔들림과 좌절 문제가 목록의 맨 위에 있습니다. 실제로 폭스바겐은 해외에서 DSG에 대해 여러 차례 리콜을 권고한 바 있다. 하지만 우리나라 본토와 관련하여 폭스바겐은 DSG 듀얼 클러치 기어박스에 기술적 문제가 없다고 거듭 밝혔지만, 우리나라의 사용 환경을 충분히 고려하지 않았습니다.

폭스바겐: 변속기

2013년 3월 15일까지 CCTV 315당은 이후 폭스바겐 DSG 변속기의 안전 위험성을 폭로했다. 수년간 지속된 폭스바겐 DSG 위기가 드디어 끝났다. 3월 16일, 품질감독검사검역총국은 폭스바겐에게 DSG 전송 전원 중단 문제에 대한 리콜을 요청하는 발표를 발표했고, 3월 20일 폭스바겐은 품질감독 총국에 리콜 계획을 제출했습니다. 검사 및 검역을 2013년 4월 2일부터 시작하기로 결정했으며, 일부 불량 차량에 대해 리콜을 실시해 총 384,181대를 리콜하고 있다.

몇 달 후, 품질감독검사검역총국은 2013년 11월 14일에 또 다른 통지를 발표했습니다. 폭스바겐은 2013년 11월 25일부터 중국에서 일부 폭스바겐, 아우디, 스코다 자동차를 리콜하기로 결정했습니다. , 총 640,309 대의 차량입니다. 리콜 대상 제품에는 폭스바겐 모국(Volkswagen my country), FAW-폭스바겐(FAW-Volkswagen), 상하이폭스바겐(Shanghai Volkswagen)이 생산하거나 판매하는 아우디(Audi), 폭스바겐(Volkswagen), 스코다(Skoda) 브랜드가 포함된다. 발표에 따르면 이번 리콜 대상 차량의 변속기에 사용된 합성유는 변속기 내부 전원 공급 회로의 오작동을 유발해 변속기가 정상적으로 작동하지 않아 안전에 위험을 초래할 수 있다. 동시에 위의 3개 회사는 합성유에서 광유까지 리콜 범위 내 차량의 DSG 변속기용 기어 오일을 무료로 교체하는 동시에 사용자에게 최신 제어 소프트웨어를 무료로 제공했습니다. . 이로써 폭스바겐 'DSG' 사건은 일단락됐으나 안전사고가 제대로 해결됐는지는 아직 미지수다.

폭스바겐: 마고탄 타이밍 체인 고장에 대한 불만이 잦다

DSG 사건이 발생한 지 얼마 지나지 않아 폭스바겐은 우리나라에서 또 다른 '타이밍 체인' 위기에 직면했다. 2012년부터 마고탄, 하오루이의 타이밍 체인 고장에 대한 불만이 잇달아 나타나기 시작했고, 2013년까지 불만 건수는 계속 늘어나 문제가 발생한 차량은 기본적으로 2009년, 2010년, 2011년형 모델에 집중됐다.

자동차품질불만네트워크, 우리나라 자동차품질네트워크 등의 홈페이지에서는 마고탄 엔진 실린더 헤드, 시동불량, 텐셔너 고장, 타이밍에 대한 불만사항이 100건 이상 있는 것을 확인할 수 있다. 잘못된 치아를 연결하는 등 너무 많은 자동차 고장에 직면한 제조업체는 주도적으로 리콜을 수행하지 않고 대신 4S 매장에 개인적으로 주행 거리가 60,000km 이상인 자동차 소유자에게 자동차의 타이밍 시스템을 교체할 것을 권장한다고 말했습니다. 소유자가 제때에 교체하지 않으면 수리 비용은 자동차 소유자가 부담하게 됩니다. 이제 자동차 소유자들의 분노한 불만에 직면한 폭스바겐은 아직 공식적인 성명을 발표하지 않았습니다.

폭스바겐 세단: 신형 사기타는 리어 서스펜션에 금이 갔지만 여전히 리콜을 거부하고 있다

폭스바겐의 가장 중요한 전략 모델 중 하나로, 신형 Sagitar는 Sagitar는 출시된 지 얼마 되지 않아 상당한 판매 성과를 거두었지만, 특히 이전 세대의 멀티링크 독립 서스펜션에서 토션빔 논 서스펜션으로 변경된 리어 서스펜션 시스템이 '장비 축소'라는 비판을 받기도 했습니다. -일반적으로 "스쿼드 서스펜션"으로 알려진 기존 서스펜션은 모든 계층에서 의문을 제기했습니다. 그 이후로 신형 Sagitar의 리어 서스펜션에 균열이 발생하는 현상이 언론에 자주 보도되었습니다.

통계에 따르면 현재까지 Sagitar 비독립 정지 문제와 관련된 자동차 소유자 권리 보호 QQ 그룹은 전국적으로 110개 이상이며 권리 옹호자의 수는 9,000명을 초과했습니다.

폭스바겐: 스코다 워터펌프 누수 문제

2010년부터 상하이 폭스바겐 스코다 하오루이, 옥타비아, 파비아 등 다양한 문제를 겪었던 민원이 400건 이상 접수됐다. 사용자로부터. 이 가운데 B급 승용차 하오루이와 경제형 승용차 옥타비아의 워터펌프 누수 문제가 이용자 불만의 초점이 됐다.

워터 펌프 누출 문제는 주로 부동액 누출로 이어집니다. 부동액이 부족하면 여름에 차량이 끓는 것을 효과적으로 방지할 수 없으며, 겨울철에 동파 및 물탱크나 라디에이터 손상의 원인이 되기도 합니다. 일부 사용자들은 스코다 하오루이와 옥타비아 모델에서 워터펌프 누수 현상이 매우 흔하며 설계 결함이어야 한다고 지적했다. 상하이폭스바겐은 리콜을 실시해야 하지만 상하이폭스바겐은 이 문제를 해결하기 위한 어떠한 적극적인 조치도 취하지 않았다.

모든 주요 브랜드가 자체 브랜드 최초의 순수 전기 자동차를 출시했으며, 폭스바겐도 마찬가지입니다. 이에 비해 폭스바겐의 세단 제품은 오늘날 기존 전기 모델보다 전 세계 다양한 소비자에게 더 매력적입니다. 힘. 동시에 폭스바겐 그룹은 폭스바겐 브랜드의 세계 최초의 전기 자동차 시범 차량을 주로 중국 시장에서 운영하기로 결정했습니다.

첫 번째 추천은 미국에서는 사용하지 않는 것인데, 중국에서 사용한다는 것은 매우 실망스러운 일이다. 폭스바겐 차이나 출신의 중국인. 나는 이 소식, Sagitar의 리어 서스펜션 패치, 듀얼 클러치의 다양한 문제에 대해 알게 된 이후로 우리 가족은 모두 폭스바겐 자동차 4대를 사용해 왔습니다. 심플한 구성에 마음이 놓였습니다. . . 중국인에 대한 폭스바겐의 태도의 단점이 가장 큰 문제라고 생각합니다

저는 제타, 파사트, 아우디 A4, 제타, 파사트를 모두 중고차로 소유하지 않았고, 운전해본 적도 없습니다. 20년 동안 24만km를 주행한 아우디 A4의 단점은 몇 년을 운전하면 엔진에 기름이 가득 차고 더러워진다는 점이다. 자동차 수리공은 주조 기술이 좋지 않다고 말했다. 또 한가지는 폭스바겐의 유지비가 일반적으로 일본보다 높다는 점입니다. 예전에는 폭스바겐의 강철이 두껍고 품질이 좋다고 하더군요. . 아우디 A4는 2015년 7월 19일 자연발화했으나 다행히 주차장에 주차되어 있었습니다. 그 후 일본차 구입으로 전환해 지금은 중동랜드크루저, 레이지, 캠리듀얼엔진 3대를 소유하고 있습니다.

솔직히 말하면 폭스바겐은 메리트가 전혀 없다. 엔진과 변속기도 만들 수 없는 자동차 회사가 중국에서 기적적으로 잘 팔리고 있다. 품질도 좋지 않고 자잘한 문제도 많고, 본질적인 결함이 있는 디자인도 DSG나 EA888 등 양산차에 많이 투입된다. 애프터 서비스가 매우 열악합니다. 500,000개의 Sagitar 짧은 차축은 단지 패치에 불과합니다. 이것이 미국에서라면 폭스바겐은 파산할 때까지 벌금을 물게 될 것입니다.

폭스바겐은 마케팅이나 케이스 선택에 있어 일급 기술력을 갖고 있다고 생각한다. 그러나 품질과 안전성 측면에서 밝은 점을 찾고 싶다면 너무 어려울 것입니다. 자동차 특허만 놓고 보면 도요타가 전세계 자동차 특허의 1/4을 차지하고 있고, 같은 판매량을 자랑하는 폭스바겐은 20위를 벗어나 있다. 엔진 신뢰성 측면에서는 Honda가 1위, Toyota가 2위를 차지했습니다. BMW, 폭스바겐, 아우디는 모두 최악의 신뢰성 부문에서 상위 10위 안에 들었습니다. Tianya의 네티즌인 Yu Dongfeng은 Baidu에서 매일 중국 본토의 국제 브랜드의 자동차 화재 및 자연 발화 사고에 대한 통계를 실시하고 있으며, 1년여 동안 그는 688건의 자동차 자연 발화 사고를 집계했습니다. 이 중 아우디를 포함한 폭스바겐이 312건으로 45% 이상을 차지했다.

지금 우리가 논의하고 있는 단점은 단일 차량의 발생으로 인한 설계 결함과 대량 고장이어야 한다는 것을 알고 있습니다. 위의 상황에 해당하지 않고 말을 너무 많이 하면 형법상 기업명예 및 제품명예훼손죄라는 범죄가 기다리고 있습니다.

형법 제221조는 이 법의 대중화를 위해 허위사실을 허위, 유포하는 행위, 타인의 영업상 명예나 제품의 명예를 훼손하는 행위, 타인에게 막대한 손해를 끼치는 행위, 그 밖에 중대한 사정이 있는 행위를 한 자는 형벌에 처한다고 규정하고 있습니다. 2년 이하의 유기징역 또는 구류에 처하고, 벌금을 병과하거나 단독으로 선고한다.

감옥에 가지 않기 위해 더 구체적인 말은 하지 않겠습니다. 죄송합니다.

대부분의 폭스바겐은 사람들을 속이기 위해 듀얼 클러치 기어박스를 사용합니다! 뒷줄 중앙의 돌출부가 엄청나게 높습니다! 시트는 일반적으로 지지력이 부족합니다. 라비다 보라와 같은 보급형 소형차의 휠 베이스는 2614mm에 불과하지만 가격이 터무니없이 높습니다. 센터 콘솔부터 도어 내부 패널까지 모두 단단한 플라스틱으로 만들어져 있습니다! 게다가 인테리어도 대대로 똑같아서 사람들을 속이기 충분해요!

중국이 그것을 사지 않을 까봐 두려워하지 마세요. 다른 곳에서 큰 손실을 입더라도 중국에서 다시 찾을 수 있습니다.

개인적으로 폭스바겐은 매장에서 큰 깡패라고 생각합니다. 자동차는 점점 더 나빠지고 있으며, 본토 소비자들이 허풍스러운 폭스바겐 로고에 익숙해지도록 하는 것 외에도 비용이 압축되고 있습니다. 그들이 원하는 것은 다른 것이 아닙니다. 현재 중국 본토의 소비자 그룹은 더 이상 10~20년 전의 수준이 아닙니다. 대중이 얼마나 오랫동안 대중의 마음속에 살아 남을 수 있는가는 그들의 양심에 달려 있다.