한때 이탈리아 디자인을 대표했던 란시아 자동차는 오늘날 어떤 모습일까요?

Lancia는 상대적으로 틈새 브랜드로, 한때 랠리 분야에서 역사를 만들었던 이 이탈리아 브랜드는 유럽 이외의 시장에서는 생존할 여지가 거의 없습니다. 스텔란티스 그룹에 합병된 후 브랜드는 새로운 활력을 되찾았습니다. 최근에는 과거 클래식 모델의 디자인을 결합했을 뿐만 아니라 미래 모델에 대한 브랜드의 이해를 표현한 새로운 컨셉카 Pu+Ra HPE를 출시했습니다.

이 Pu+Ra HPE는 2도어 스포츠카입니다. 차체 비율은 Lancia의 클래식 Stratos와 똑같습니다. 전면에는 세 개의 긴 LED 조명 스트립을 포함하여 많은 미래 지향적인 요소가 추가되었습니다. 스트랩의 디자인은 전면 커버의 중간 지점부터 시작하여 다양한 방향으로 뻗어나가는 매우 특별합니다. 모양은 약간 "끈"처럼 보이지만 꽤 좋은 시각적 효과를 주는 대신 빛나는 Lancia 로고와 다양한 전면 커버 색상으로 단순하면서도 너무 단조롭지 않습니다.

밀폐형 그릴은 순수 전기차의 모듈식 디자인으로, 란시아는 넓은 각도의 접이식 표면을 채택해 매우 레트로한 레이싱 느낌을 줍니다. 헤드라이트 디자인은 또한 과거의 클래식 랠리카 기능을 재현합니다. 과거에는 충돌 후 잔해가 퍼지는 것을 줄이기 위해 테이프를 사용하여 라이트를 덮는 경우가 많았습니다.

측면 프로필은 구부러진 앞유리가 큰 각도로 기울어져 있어 찌그러진 사냥용 차량에 더 가깝고 이는 스트라토스에 상당히 가깝습니다. 하지만 후면부는 완전히 다르다. 후면 유리 역시 곡선형 디자인을 채택해 구조가 더욱 콤팩트하다.

후미등은 스트라토스의 클래식한 더블 라운드 라이트 디자인을 오묘하게 오마주한 것으로, 속이 빈 디자인을 사용하고 있으나, 실제 양산에는 적용되지 않을 수도 있습니다(이 차 역시 복귀하지 않을 확률이 높습니다) to Production)(프로듀싱)인데 디자인이 정말 꼼꼼하고 충분히 독특하네요.

시야를 더 위로 올리면 전혀 다른 풍경이 펼쳐진다. 해당 응력을 받는 부분을 제외하면 지붕 전체가 유리로 되어 있어 투명도가 매우 높다. 이것은 가장 흥미로운 부분이 아닙니다. 지붕은 탱크 해치와 유사한 원형 디자인을 사용합니다. 이러한 유형의 선루프는 매우 혁신적입니다.

실내 역시 외관과 마찬가지로 원형을 테마로 하여 자연스럽게 레스토랑의 원형 테이블과도 같습니다. 버튼이 없습니다. 예상되는 큰 화면. 그러나 중간 채널에는 여전히 물리적 버튼이 유지되어 기어 변속과 같은 작업에 매우 편리하고 공간 배치에 도움이 됩니다.

큰 화면이 익숙하지 않으신가요? Pu+Ra HPE의 중앙 콘솔 전체는 디스플레이가 필요할 때 특정 각도로 아래쪽으로 이동하므로 대형 디스플레이보다 더 사려 깊습니다.

주의를 낭비하고 싶지 않다면 스티어링 휠에 집중하는 것만으로도 운전 관련 정보를 얻을 수 있으며, 라이트 등의 기능도 버튼으로 조작할 수 있어 조작이 간편하다. 전체적인 스타일에 영향을 줍니다.

출력 측면에서 이 컨셉카는 STLA 순수 전기 플랫폼을 기반으로 제작되며 700km 이상의 항속 거리를 제공할 것으로 예상되지만 구체적인 출력 매개변수는 발표되지 않았습니다.

요약

이탈리아 브랜드는 디자인에서 결코 실망하지 않습니다. 이 Lancia Pu+Ra HPE는 창의적이면서도 실용적인 작동 가능성을 유지합니다. 전체 자동차의 미학이 충분합니다. Lancia는 이상한 디자인만이 미래 지향적인 디자인을 보여줄 수 없고, LiDAR의 노출만으로도 지능을 보여줄 수 있다는 것을 그 강점으로 입증했습니다. 하지만 이 차의 양산 여부는 아직 장담하기 어렵다. 결국 란시아 자체의 힘으로는 양산을 뒷받침하기에는 부족하지만 그래도 기대해볼 만한 모델이다. 이 모델이 상하이 오토쇼에 나온다면 다소 지루했던 오토쇼에 더욱 흥미로운 볼거리를 선사할 수 있지 않을까?

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