Zeng Yuqun은 영덕 시대에 홍콩 최고의 부자가 되었습니다.

작성자: Li Chuanqi

제작: Quantum Technology Group

헤더 이미지 작성자: Zhou Kang

Forbes real- 타임 리치 리스트 데이터 CATL 이사회 의장인 Zeng Yuqun은 미화 345억 달러의 순자산을 보유하고 있습니다. 이는 Lee Shau-kee의 미화 321억 달러를 초과할 뿐만 아니라 Li Ka-shing의 미화 344억 달러를 초과하여 Zeng의 순자산도 345억 달러를 초과합니다. 홍콩 최고의 부자 유쿤.

홍콩 최고 부자의 소유권 변경의 본질은 실제로 기술 자본이 공식적으로 부동산 자본을 능가했다는 것입니다. 그러면 마침내 최고의 시대가 도래했다고 말할 수 있습니까?

이 기사는 다음 두 가지 질문을 해결하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

1. 영덕 시대는 어떻게 시대가 되었습니까?

2. 개발에 대한 숨겨진 우려는 무엇입니까? 3. Ningde Era의 향후 발전에 대한 나의 견해

Wang Xing은 Fanfou에서 다음 정보를 공유한 적이 있습니다.

Wang Xing과 Zeng Yuqun은 둘 다 Fujian 출신이며 모두 모험심이 강하고 도박을 좋아합니다. 시도해 보세요. 하지만 이길 수 있다는 데는 여전히 베팅을 해야 합니다.

맞습니다. 승리하려면 자신에게 걸고, 성공하려면 자신에게 베팅하세요. '강하게 베팅'하는 것은 단순한 '올인' 아이디어도 아니고 '한번 해보세요', '자전거'도 아닙니다. 도박꾼들이 믿는 오토바이가 될 것입니다.”, "Gambling"은 전략과 용기를 나타내고 "Strong"은 인내와 결단력을 나타냅니다.

레이준은 바람이 불면 돼지도 날 수 있다고 말했다. 사실은 열심히만 하면 인생이 되는 것이 아니라는 논리다. 충분하지 않습니다. 성공에는 항상 약간의 행운이 필요합니다.

행운은 자신이 옳은 길로 갈 것이라는 배팅, 올바른 길로 갈 것이라는 배팅의 형태로 표현될 수 있습니다.

중국은 세계 최대의 신에너지 자동차 시장이다. CATL은 정책 보조금과 중국의 거대한 자동차 시장에 힘입어 많은 '창호 혜택'을 누려왔다.

Zeng Yuqun은 "리튬 배터리는 일본이 발명했고, 한국은 그것을 더 크게 만들었고, 중국은 그것을 세계 최고로 만들었다"고 말한 적이 있습니다.

이전에는 철로 인해. 인산염 배터리의 에너지 밀도는 보조금 기준을 충족하기 어렵습니다. 3원계 리튬 배터리를 전문으로 하는 CATL이 보조금 정책은 태풍 이후에 발생한다고 할 수 있습니다. 태풍이 사라졌나요?

이 내기의 결과는 당시 삼원리튬전지에 주력하던 CATL이 일시적으로 승자가 됐고, 선두에 있던 CATL도 긴장을 늦추지 않았다는 것이다.

Zeng Yuqun은 직원들에게 "태풍이 온다. 돼지가 정말 날 수 있을까? "라는 제목의 단체 편지를 보낸 적이 있습니다. "이메일은 정책 장벽이 철폐된 후 잔인한 시장 환경을 경계하기를 바라면서 안주하는 직원들을 상기시키는 데 중점을 두었습니다.

"돼지는 정말 날 수 있을까? 태풍이 지나가면 돼지는 어떻게 될까요?"

이것은 Zeng Yuqun이 대학을 졸업한 후 처음으로 한 큰 도박이 ​​아닙니다. 국영 기업에 근무하던 Zeng Yuqun은 지난 3개월 동안 '철의 일'을 그만두고 '동관 Xinke 전자 공장'에 엔지니어로 입사하여 다른 삶을 살기 시작했습니다.

10년 후, Zeng Yuqun은 회사의 기술 이사가 되었습니다. 한 회사가 높은 연봉을 받고 직원들을 빼돌리려고 왔고, 그의 상사는 그가 이번에는 리튬 배터리 개발에 남아서 그들과 함께 하기를 원했습니다. , 그는 다른 종류의 삶의 방향에 베팅하기 시작했습니다.

기회가 가득한 황금시대에 감히 이렇게 큰 도박을 하는 사람은 거의 없었습니다. 대부분의 사람들은 보다 안정된 삶을 선택할 것이고, 자신의 운명을 걸고 도박을 한 Zeng Yuqun은 현재 유명해진 Ningde Times를 설립하여 지속적으로 주목을 받으며 9명의 유명 인사를 탄생시켰습니다. 억만장자는 아마존, 구글과 맞먹는 기록이다.

배터리 선택과 관련하여 Zeng Yuqun은 두 가지 중요한 결정을 내렸습니다.

하나는 대부분의 휴대폰 제조업체가 하드팩 배터리를 선택했을 때 ATL이 다른 접근 방식을 취하여 소프트팩 배터리를 만들기로 결정했다는 것입니다. 이 문제는 기사 마지막 부분에서 언급할 것입니다. 자동차 배터리 분야에서는 후발주자로 BYD와 동일한 인산철리튬 배터리를 선택하는 대신 훨씬 덜 유망한 삼원계 리튬 배터리를 선택했다.

이 두 가지 과감하고 비판적인 결정은 마치 '도박'처럼 보일 수도 있지만, 모두 현 상황에 대한 Zeng Yuqun의 명확한 판단에 기초한 것입니다.

그렇다면 Zeng Yuqun의 다음 "도박"은 무엇입니까?

첫 번째는 새 트랙을 여는 것입니다. 즉, 상류와 하류 주변에 새 트랙을 여는 것입니다.

첫째, CATL은 신에너지 자동차 산업망의 우량 상장 기업에 투자하기 위해 190억 위안을 지출할 예정이다. 불완전한 통계에 따르면 CATL은 45개 이상의 기업에 투자하거나 합작회사를 설립했다. 10개 이상의 전액 출자 자회사가 있습니다.

둘째, CATL은 이전 고용주인 ATL과 힘을 합쳐 두 개의 합작 투자사를 설립할 예정입니다. 하나는 배터리를 만들고 다른 하나는 가정용 에너지 저장 장치 및 전기 이륜 자동차 시장을 위한 배터리 팩을 만드는 것입니다.

CATL이 업스트림에서 어떻게 새로운 트랙을 열었는지 살펴보겠습니다. CATL과 중국 몰리브덴은 신에너지 금속 분야에서 포괄적인 전략적 협력을 시작했습니다. CATL은 지주 회사를 통해 중국 몰리브덴의 콩고민주공화국 Kisanfu 프로젝트에 투자했으며 이 세계적 수준의 프로젝트를 중국 몰리브덴과 공동으로 투자하고 개발했습니다. 구리와 코발트 광산.

CATL은 배터리 분야 주변에 새로운 업스트림 및 다운스트림 트랙을 개설하는 것 외에도 자율 주행 칩 제조업체 Horizon을 위한 4억 달러 규모의 C2 자금 조달에 참여했습니다. , AIWAYS에도 참여하여 새로운 배터리 기술 개발을 위해 AIWAYS에 투자하고 협력했습니다.

전체적인 관점에서 이러한 레이아웃을 살펴보면 CATL은 화석 에너지를 대체할 뿐만 아니라 혁신을 통합하는 자체 에너지 인터넷을 구축하기를 원한다는 것을 알 수 있습니다.

웅장한 레이아웃은 세계 1위가 되겠다는 Zeng Yuqun의 야망을 확인할 수도 있지만, 공격 뒤에는 항상 숨겨진 걱정이 있습니다.

우선 영덕시대의 가장 직관적인 관심사는 매출총이익률에 반영된다.

매출과 매출은 꾸준하게 증가하고 있지만 매출총이익률은 오르기는커녕 오히려 하락하고 있는 상황이 매우 당황스럽습니다. CATL은 1분기 보고서에서 이러한 현상을 “시장 경쟁 심화, 산업 정책 조정, 원자재 가격 변화”로 설명했습니다.

사실 이는 오늘날 자동차 산업이 직면하고 있는 병목 현상 중 하나이기도 합니다. 신에너지 차량 가격 하락으로 인해 전력 배터리 비용이 계속해서 하락할 수는 없으며, 이는 또한 이윤이 감소함을 의미합니다. 시간 내에 더 높은 돌파구는 없을 수 있습니다.

즉, 배터리 가격이 이 정도인데, 다른 제조사들이 기술 개선을 통해 이 정도 비용에 접근할 수 있는 기회는 없을 것이기 때문에 이 부분에서는 더 높은 수익을 얻을 수 없을 것입니다. 이렇게 짧은 시간에 전원 배터리 비용을 낮춰 수익을 늘릴 수 있다는 희망은 기본적으로 0이다.

둘째, 국내 전력 배터리 분야는 현재 CATL 시대를 전후해 일초다수 강세 상황을 겪고 있지만, 그렇다고 이 상황이 깨지지 않는다는 뜻은 아니다.

CATL은 현재 설비용량 비율 24.82%로 세계 1위를 달리고 있지만 늘 왕의 자리에 있는 것은 아니다.

지난해 전염병의 영향으로 CATL의 상반기 설치용량은 기존 경쟁사인 LG화학에 비해 뒤처졌다. 지난해 3월부터 8월까지 6개월간 LG화학의 월간 설치용량은 닝더를 넘어섰다. 연대.

이 두 가지 핵심 문제를 요약하면, CATL이 과거에 축적한 모든 장점이 미래에는 하나씩 무너질 수 있습니다. 동력 배터리, 경주 트랙에서는 누구도 영원한 승자가 될 수 없습니다. 과거에는 당신이 왕이었지만 언제든지 왕좌에서 밀려날 수 있습니다.

초기에는 많은 자동차 회사가 CATL과 협력했습니다. 왜냐하면 시장의 치열한 경쟁에 직면하여 모두 CATL에서 배터리를 구입해야 했습니다.

하지만 영원히 변하지 않는 상황은 없다. 한편으로는 CATL과 협력을 유지하지만, 향후 장기적인 발전을 고려하면 대부분의 자동차 회사는 자체 배터리 공장을 건설하거나 자체적으로 계획하고 있다. 독립적인 연구개발을 수행합니다.

예를 들어 만리장성 자동차(Great Wall Motors)는 '수소 기술'을 개발하고 있고, 지리자동차(Geely Automobile)도 배터리 연구개발에 300억 달러라는 막대한 투자를 했다.

저자는 특히 한 문장을 믿는다. 시간도 세상도 누군가를 기다릴 의무가 없다는 것이다.

파워 배터리 산업의 급속한 발전은 CATL에게 조금도 안주할 틈을 주지 않을 것이다. CATL이 계속해서 선두에 선다고 해도, '포스트 태풍'이 될 것이라는 보장은 없다. 다음 단계는 돼지야."

CATL은 항상 올바른 길에 '내기'할 수 있을까?

CATL이 오늘날 전력 배터리 분야의 유니콘이라는 점은 인정해야 합니다. 이 거대 기업은 트랙을 장악하고 있으며 극도로 번영하고 있습니다.

하지만 수많은 역사 또한 투자자들에게 유니콘이 점차 왕좌를 차지하게 되면 빠른 현금화 움직임이 많이 일어날 것이며 일부 사람들은 다음 단계에서 회사와의 싸움을 계속할 것이라고 경고합니다. 회사 자체가 자체 개발에 대해 충분히 자신감을 갖고 있습니까?

CATL이 도약하는 과정에서 대주주들이 주식을 팔아 현금화하는 일이 계속되고 있는 것을 우리는 어떻게 해석하고 이해해야 할까요?

다시 세계 1위라는 주제로 돌아가 보자. 기업의 가치는 사회에 대한 공헌에서 나온다고 할 수 있다. 닝더 시대는 없나요? 우리가 세계 1위가 되어야 합니까?

영덕시대가 세계 1위가 되는 것은 매우 필요한 일이다.

위 내용을 되돌아보면 파워배터리 분야에는 영원한 왕이 없다는 것을 알 수 있습니다. 전진하지 않으면 후퇴하는 트랙입니다. 항상 초월할 수 있는 방법을 생각하라. 결코 최고가 될 수 없다. 시대에 버림받을 수도 있다.

중국은 과거 칩 산업에서 여러 가지 '막힌' 어려움에 직면해 있었지만, 이제 우리는 마침내 한 분야, 즉 중국이 필요로 하는 전력 배터리에서 포위된 딜레마를 돌파할 수 있는 기회를 얻었습니다. 기회가 있기 때문에 중국에도 그러한 회사가 필요합니다.

그런데 당장 해야 할까요? CATL이 세계 1위가 되는 것은 필요하지만, 중국에는 진격의 거인이 필요 없기 때문에 CATL이 세계 1위를 위해 서두를 필요는 없다.

고층 빌딩이 무너졌다는 이야기를 들어보셨죠? 과거에 얼마나 많은 왕들이 역사에서 사라졌습니까? Nokia를 예로 들어 보겠습니다. 자세히 설명하지 않겠습니다.

위에서 아직 이야기를 마치지 못한 또 다른 문제가 있습니다. 바로 Zeng Yuqun이 초기에 휴대폰 배터리 선택에 대해 내린 주요 결정입니다.

당시 일본 배터리 업체들은 사각이나 원형의 하드팩 배터리를 생산하고 있었는데, 하드팩 배터리는 제작이 용이했지만 폭발하기 쉽다는 단점도 뚜렷했습니다.

당시 ATL은 대부분의 사람들과 다른 트랙, 즉 소프트팩 배터리, 즉 폴리머 소프트팩 배터리를 선택했습니다.

하드팩 배터리와 달리 소프트팩 배터리는 제조가 유연하며 최악의 경우에도 폭발하지 않습니다.

흥미롭게도 이 결정은 당시에는 별로 눈길을 끌지 못했지만, 10여년이 지난 지금은 모두가 이 결정에 박수를 보냈습니다.

그해 널리 알려졌던 삼성 배터리 폭발 사고의 주요 원인은 삼성 자체 생산한 SDI 배터리였지만, ATL 배터리를 사용한 삼성 휴대폰은 폭발하지 않았다.

우리 모두는 ATL이 빠르게 시장을 점령하기 시작했고 심지어 Apple의 호의를 얻었음을 알고 있습니다.

완전히 다른 선택은 10여년 후의 다른 운명으로 이어진다. 나는 이 이야기를 기사 마지막 부분에 의도적으로 넣었다.

그렇습니다. 파워 배터리 풀에서는 누구도 긴장을 풀 수 없으며 항상 경쟁 상태를 유지해야 합니다.

하지만 이 트랙의 이야기는 5년, 10년 안에 말할 수 없습니다. 잠시 강한 남자로 남을 건가요, 아니면 평생 영웅으로 남을 건가요?

영덕시대에는 서두를 필요가 없고 천천히 이야기를 풀어나가야 한다.