일부 중국인이 대중을 좋아하지 않는 이유는 무엇입니까?

일반적으로 중국인들이 자동차에 대한 올바른 이해가 부족한 상황에서, 일본차는 얇아서 안전하지 않다는 오해가 퍼지고 있다.

그들은 자동차를 "애국심"과 연관시킬 때 사람들에게 전달되는 기본 생각은 다음과 같습니다. 폭스바겐을 사는 것은 애국심을 의미합니다.

과거 폭스바겐은 자사 제품의 문제나 결함에 대해 오만한 태도를 취했을 뿐 아니라, 그 문제가 자사 제품에 있다는 점을 인정하지 않았을 뿐만 아니라 책임을 소비자에게 전가하기도 했다. 소비자라면 도저히 용납할 수 없습니다.

폭스바겐은 최근 몇 년 동안 많은 품질 문제를 겪었습니다. 오일 연소, 샤프트 파손 또는 건식 듀얼 클러치 등이 포함됩니다. 이것들은 모두 확실한 사실입니다.

폭스바겐의 공식적인 태도는 품질 문제를 다루는 데 있어서 오만하고 매우 무책임합니다.

'거짓말 마케팅' 홍보 방식은 나쁘다. 인터넷은 사회와 달리 소문이 빨리 만들어지고 반박된다. 공개된 온라인 커뮤니티에서는 거짓말이 존재하기 어렵습니다. 오히려 거짓말이 노출되면 귀하의 평판이 훼손될 것입니다.

폭스바겐의 주요 타겟 사용자는 인터넷에서 자동차에 관심을 갖는 사람들이 아니다. 온라인에서 자동차를 리뷰하는 사람들은 대부분 자동차 매니아들이고, 파격적인 외관과 폭발적인 성능, 강력한 핸들링을 갖춘 자동차라는 평가를 받고 있다. 사람, 중년의 사람.

엔진 오일을 태워

폭스바겐은 연료 소비와 마력에서 우위를 점하기 위해 성급하게 터보차저 엔진을 중국 시장에 대규모로 출시했다. 설계 결함과 소비자에게 적시에 엔진을 수리하도록 상기시키지 못한 문제가 결합되었습니다. 보통 10만km 정도 주행하면 노후화로 인해 엔진 고장이 발생하게 됩니다. 가장 두드러진 증상은 엔진오일이 타는 것입니다.

데스 블링크 기어박스.

비용 절감을 위해 폭스바겐은 중국 시장에서 가장 먼저 듀얼 클러치 기어박스를 홍보했다. 하지만 터보차저 엔진과 마찬가지로 사용자는 계속해서 실험 대상으로 사용됩니다. 듀얼클러치 변속기는 폭스바겐의 손에서 잦은 고장이 나기 쉬운데, 가장 대표적인 특징이 데스플래시다.

부러진 차축

신차가 출시됐지만 기존 사지타에 비해 구성이 대폭 축소됐고, 도어의 3단 힌지가 줄어들었고, 유압장치도 빠졌다. 트렁크 브라켓은 기계식으로 변경되었으며 전면 및 후면 커버에는 방음면이 적용되어 있으며 오늘날 피비린내 나는 폭풍을 일으키고 있는 서스펜션 시스템도 포함되어 있습니다. 원래 구형 Sagitar의 후면 서스펜션입니다. 토션빔 비독립 서스펜션을 갖춘 멀티링크 독립 서스펜션으로 교체되었습니다.

폭스바겐을 구입하려면 먼저 자연흡기 엔진을 선택해 터보차저를 완벽하게 피하고, 두 번째로 듀얼클러치를 완벽하게 피하려면 수동변속기를 선택해야 한다. 결국 SAIC-Volkswagen에서 하나를 선택해야 합니다. 왜냐하면 SAIC가 더 성실하고 단순한 구성에 열광하지 않을 것이기 때문입니다.

2013년 폭스바겐 DSG 도어 315는 폭스바겐 T+D 첨단파워의 신화를 깨뜨렸다. DSG의 품질 문제는 해결되었지만 사람들은 DSG가 고급 기술이 아니라 AT를 위한 값싼 솔루션일 뿐이라는 것을 깨달았습니다. 저가형 대안을 고급 기술로 홍보하는 것은 역겨운 일입니다.

여전히 T+D 출력으로 소배기량 터보차저 엔진을 출력과 연료 소비를 모두 고려한 아티팩트로 홍보하고 있습니다. 그러나 자동차 지식에 대한 모든 사람의 이해가 깊어짐에 따라 터빈은 단지 배기량을 변경하는 수단일 뿐이라는 사실을 점차 깨닫게 됩니다. 소배기량 터보차저는 소배기량의 이점을 활용하여 '소배기량' 단계에서만 연료를 절약합니다. 일단 터빈이 가압되기 시작하면 연료 소비량이 낮지 않습니다. 낮은 토크, 터보랙 등의 단점도 있고, 사용자 경험도 좋지 않다. 일부 좋은 자연흡기 엔진만큼 좋지는 않습니다.

모델의 디자인이 오래되었고 안전 성능도 기본적으로 이동식 철관입니다. 우리는 항상 저가형, 저가형 제품을 주요 판매원으로 삼고 있습니다. 인기 있는 브랜드 이미지가 마음에 들지 않는다고 Zhihu 사람들을 비난할 수는 없습니다. 생각해 보세요. Apple의 주요 판매량이 999달러에 판매되는 4S라면 오늘날과 같은 브랜드 이미지를 가질 수 있을까요?

SAIC폭스바겐 부사장이 교통사고로 자연발화로 사망했다. SAIC 폭스바겐 부사장은 티구안을 타고 고속도로에서 교통사고를 당했는데, 안타깝게도 차량에 불이 붙어 사망했습니다. 이후 대량이동관, 원클릭 화장 등 이름이 들불처럼 번졌다.

폭스바겐의 초기 T+D 엔진은 설계 결함이 있었고 엔진 오일이 타버렸습니다. 당시 브랜드 이미지도 좋고 매출도 높았기 때문에 문제가 되는 제품도 많았습니다. 특별히 심각하지도 않고 사용에 지장도 없는 수준임에도 '기름을 태우는 폭스바겐차'라는 브랜드 이미지가 확산됐다.

폭스바겐 배기밸브의 폭로로 폭스바겐의 브랜드 이미지는 더욱 하락했다.

허위선전을 하고 감시부서를 속이는 회사를 사람들이 싫어하는 것은 당연한 일이 아닌가?

폭스바겐은 브랜드 이미지가 좋기 때문에 가격이 비싼 편이다.

액세서리 제조업체의 경우 모든 수단을 동원해 모서리를 자르려고 하고, 이는 제조업체가 모든 수단을 동원해 모서리를 자르는 결과로 이어진다. 차체 부품을 최대한 절약할 수 있으며 눈에 보이지 않는 재료의 사용은 더욱 과장되었습니다. 폭스바겐이 사용하는 도어 패널 내부 칸막이 재료의 일부에서는 날씨가 더울 때 열악한 아스팔트 및 기타 복합 재료가 노출됩니다. 냄새,

엔진 문제, 배기가스 처리 및 연소 문제가 해결되지 않았으며 BMW는 오일 씰에 관한 것입니다. 3세대 EA888이 출시되고 듀얼인젝션이 탑재됐는데, 점도가 40인 엔진오일을 써도 여전히 타는 이유는 무엇일까요? 단지 엔진 기술이 좋지 않아서일 뿐입니다. 저점도 엔진 오일이 유동성이 좋고 연료를 절약한다는 것은 누구나 알고 있는 사실입니다. 그렇다면 폭스바겐은 왜 점도가 40인 오일을 원하는 걸까요? 좋은 엔진을 만드는 방법에 대해 신중하게 생각하지 않는다면 다른 자동차 제조업체보다 더 빛날 수 있다면 어떨까요? 오토홈 평론가들은 왜 일본차 운전에 대해 신중하게 생각하지 않는 걸까요? 해군에 물어보세요. 한 번 국민을 속일 수 있다면 두 번째도 속일 수 있습니까?

DSG 듀얼 클러치는 본질적인 설계 결함이 있어서 파손되면 수리가 불가능합니다.

폭스바겐의 어두운 면과 비하인드 스토리를 이야기하려면 반나절은 족히 걸릴 것 같다. 자동차는 단지 이동수단일 뿐인데, 가장 기본적인 내구성도 갖추지 못한 채, 다른 것이 무슨 소용이 있겠습니까? 매년 미국 컨슈머 리포트(US Consumer Reports)의 품질 및 안정성 순위에서 폭스바겐은 상위 5위는커녕 3위에도 들지 못한다.