에스토니아 재해가 미래 선박 설계에 미치는 영향

'에스토니아' 난파선 사고의 원인은 선박 자체에 있어서는 무리한 설계와 구조적 결함이 있어 사고 위험이 있을 수 있다. 또한 선박 건조, 유지 보수, 선급 검사 등에 특정 문제가 있습니다. 주요 원인은 다음과 같습니다.

선체 구조의 심각한 결함 >선체 결함. 구조는 주로 선수, 선수 해치 덮개, 선수 해치 덮개 잠금 시스템, 도개교 장비 및 선수 해치 도개교 장비의 기계적 연결에 반영됩니다.

선수 구조가 불합리합니다

이는 선교 위의 도선사가 배의 뱃머리를 볼 수 없기 때문에 뱃머리 해치가 강한 바람과 파도에 의해 헐거워지면 운전자가 그것이 난파선임을 감지할 수 없다는 점에서 반영됩니다. 시각이 불가능할 때 선교에 텔레비전 감시 장비가 있어야 한다는 것이었지만 "에스토니아"에는 그러한 장비가 없었습니다. 감시 장교는 현수교 장비가 있는지 여부만 얻을 수 있었습니다. 선수 해치 커버가 떨어지면 작업 지시등이 울리지 않습니다. 이 경우 근무중인 운전자는 선수 상황을 전혀 모르고 재난을 피하기 위해 올바른 조치를 취할 수 없습니다. p>

선수 해치 커버의 잠금 시스템이 충분히 강하지 않습니다.

선수 해치 커버의 잠금 시스템이 충분히 강하지 않아 선수 해치 커버가 충격에 의해 느슨해지며 떨어집니다. 강한 바람과 파도, 그리고 다량의 바닷물이 선실로 쏟아지는 현상이 이번 해상사고의 근본 원인이 되었습니다. 강한 바람과 파도를 견딜 수 있는 충분한 강도를 가지고 있었지만 국제위원회가 실시한 실험에 따르면 잠금 시스템의 강도는 강한 충격을 견딜 수 없는 것으로 나타났습니다. 이것은 또한 "에스토니아"에 대해 많은 의문을 남겼습니다. 선박이 건조되어 공장에서 출하될 때 선수 해치 잠금 장치의 강도 테스트가 수행되었습니까? 어떤 기상 조건에서도 항해할 수 있나요? 선급협회는 어떻게 검사하나요? 같은 종류의 다른 선박도 검사하나요?

현수교(페리) 장비가 잘못 배치되어 있나요? >

'에스토니아'의 선수 현수교 장비의 길이, 수밀격벽, 경사면 모두 SOLAS74의 요구사항을 위반합니다. '에스토니아'의 선수 현수교 길이는 4.7m가 아닌 2.2m입니다. 한 기자는 "'에스토니아'가 출시될 당시 현수교가 사양을 충족하지 못한다는 것을 측량사가 이미 알고 있었는데 왜 아무런 조치도 취하지 않았느냐"고 물었다. 사고조사위원회는 “이것은 경제 전반에 걸친 관행이다. 측량사는 현수교의 길이가 SOLAS74의 요구 사항을 충족하지 않는다는 것을 알고 있었습니다. 그러나 당시 협약은 화물선에 대한 도개교 길이 요건만 명시하고 여객선에 대해서는 그러한 요건을 설정하지 않았습니다. "에스토니아"의 경우 이 요구 사항이 좀 늦네요..." "에스토니아"의 선수 현수교는 선수 해치 커버에 직접 연결되어 있는데 이 연결 방식을 사용하면 선수 해치 커버가 떨어지면 현수교가 열립니다. 그리고 바닷물 급증도 해상사고의 중요한 원인 중 하나입니다.