우한은 최초의 자율주행 상용 라이센스를 발급했는데 어떤 정보가 공개됐나요?

우한은 자율주행의 상업적 적용을 향한 중요한 발걸음을 내딛는 데 앞장서고 있습니다. 22일 오전, 국가 지능형 커넥티드 차량 테스트 시범구가 공식적으로 공개됐다. Baidu, Hailiang Technology, Shenlan Technology 및 기타 기업이 우한시 교통국에서 발급한 세계 최초의 자율주행차 상업용 라이센스를 획득했다. 이는 무인 차량이 일반 도로에서 유인 테스트를 수행할 수 있을 뿐만 아니라 상업용 운영을 위해 탐색될 수도 있음을 의미합니다.

3개 회사가 자율주행 상용 라이센스를 취득했습니다. 우한의 자율주행 상용 라이센스를 취득하기 전에 바이두는 올해 7월 베이징 자율주행 테스트 관리 합동그룹에서 발행한 첫 번째 T4급 자율주행차를 취득했습니다. 운전면허 번호판은 총 5개이며, 바이두가 모두 수집했습니다.

세계적으로 상용화된 자율주행 차량의 규모는 매우 미미하다. 온라인 차량 호출 회사인 Lyft가 Aptiv 및 BMW와 제휴한 라스베이거스의 자율 주행 온라인 차량 호출 서비스를 예로 들어 보겠습니다. - 운전업체 웨이모(Waymo)도 택시를 운전하는 무인 차량 호출 서비스를 출시했지만 아직은 테스트 단계일 뿐 일반에 공개되지는 않습니다.

중국 공정원 원사인 리데이(Li Deyi)는 포럼에서 연설한 적이 있으며, 현재 자율주행의 소규모 상용 운영 사례가 있다고 말하면서 자율주행이 '과학적 단계'를 거쳤다고 말했습니다. 연구 및 탐색 기간'을 거쳐 이제는 '제품 잠복기', 즉 '1에서 10까지' 단계에 진입했지만 이 단계는 매우 길 것이다. 그의 예측에 따르면 자율주행차의 대규모 양산이 이뤄질 것으로 예상된다. 2060년까지는 되지 않을 것이다.

자율주행차의 대규모 적용은 플랫폼, 기술, 규제 등 모든 측면을 포괄하며, OEM, 부품 제조사, 기술 기업 등 다양한 산업이 참여하고 있다. 통합 복잡성이 매우 높습니다. 현재로서는 가장 핵심적이고 기본적인 보안 문제를 해결할 수 없습니다.

“상업적 적용 없이는 양산도 없을 것”이라며 자율주행차의 영향력을 결정하는 것은 기술만이 아니라 기존 시스템에서 출발해야 ​​한다고 강조했다. 예를 들어 자율 주차, 고정 지점 승하차, 빠른 대중교통, 제한된 지역의 무인 택시 등 긴급하게 필요한 응용 시나리오를 찾습니다.

또한 많은 실무자들은 무인 운전의 미래가 "너무 멀다"고 막대한 자원 투자가 필요하다고 믿고 있습니다. 반면에 기술의 "혁명적" 돌파구에 희망을 두는 것은 비현실적입니다. 아직 테스트 단계에 머물고 있기 때문에 기술 발전은 향후 여행 방식을 바꾸는 데 별 의미가 없을 것입니다.

따라서 현재 중국의 주요 트렌드는 일부 기술을 자동차에 먼저 적용해 자동차가 먼저 달릴 수 있도록 하고, 지능형 운전이 자율주행의 발전을 주도하는 것입니다.