그때 J-7은 한 번에 500대가 팔렸는데, 지금은 국산 전투기가 더 발전했는데 왜 수출이 더 어려운 걸까요?

현재 우리나라가 주력으로 추진하고 있는 수출용 전투기는 J-10CE인데 인터넷에는 늘 난리가 나고 각종 가십거리도 난무하지만 결국 다 거짓뉴스다. 다른 하나는 중국과 파키스탄의 협력이다. JF-17 샤오롱 전투기는 현재 파키스탄 철도의 홍보를 통해 소량 수출되고 있다. 그렇다면 좋은 성능과 가성비를 갖춘 전투기 두 대가 왜 국제 시장에서 팔리지 못하는 걸까? 당시 우리나라 J-7 전투기의 성능은 그다지 좋지 않았는데, 한번에 500대를 팔 수 있었던 이유는 무엇일까요? 아래에서 자세히 이야기해보겠습니다!

대규모 무기 거래는 정치적 목적을 갖는 경우가 많으며, 특히 전투기와 같이 개당 수천만 달러에 달하는 무기의 경우 더욱 그렇습니다. 당시 우리 나라의 J-7이 이렇게 잘 팔릴 수 있었던 이유는 NATO와 바르샤바 조약기구의 전투기를 구입하는 것이 함대와 같았기 때문입니다. 중국 전투기를 구입하는 것이 더 나은 선택이었고 어느 ​​쪽도 기분이 상하지 않았으며 어느 쪽의 편을 들 것인지에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 그러나 이제 이러한 국제 환경은 더 이상 존재하지 않습니다. 우리나라의 경제, 군사, 과학 기술의 포괄적 인 발전으로 인해 미국이 지배하는 세계에 지금 중국 전투기를 구입하는 것은 사실상 큰 도전이되었습니다. 미국의 편에 서서 미국을 공격하는 정치적 위험이 증가했으며, 이는 우리나라가 첨단 J-10CE를 보유하고 있지만 판매할 수 없는 중요한 이유이기도 합니다. 현재 한국, 스웨덴 등의 국가에서 무기를 구매하는 데에는 그런 정치적 위험이 없습니다. 이것이 바로 그리펜이 인기를 끌고 있으며 최근 몇 년간 국제 무기 거래 시장에서 한국이 인기를 끌고 있는 이유입니다.

물론 다른 요인도 있지만, 우리나라의 무기수출 고객은 대부분 남미, 아프리카 등 제3세계의 동생들이기 때문에 3세대 항공기에 대한 수요도 없고 자금도 없다. J-7의 주요 고려 사항은 이 전투기의 가격이 대당 수백만 달러에 불과하고 이는 매우 저렴하며 유지 관리 및 사용 비용이 높지 않다는 것입니다. 그러나 3세대 항공기 이후에는 J-10CE의 수출가격이 최소 5천만달러 이상이며, 지원무기체계, 엔진 및 각종 예비부품, 유지보수 및 지원체계도 별도로 확립되어야 한다. 이들 국가에서는 너무 높아서 감당할 수 없습니다.

파키스탄 등 일부 국가의 경우 이미 미국 F16에 익숙해져 있어, 이번에 중국산 J-10을 다시 구매하게 되면 모든 지원 시스템을 갖추게 된다. 재작업을 위해서는 모든 조종사가 새로운 전투기에 재적응해야 하는데, 이는 실제로 이들 국가에게는 극도로 비경제적입니다. 더욱이 중고 시장에는 가격이 저렴하고 사용하기 쉬운 다양한 F-16이 넘쳐나고 있어 J-10이 매우 당황스럽습니다. 이 때문에 J의 대외 무역 버전이 단 한 대도 없다는 것도 확인되었습니다. -10은 오늘 판매가 완료됐고, 이전 J-10 전투기도 러시아산 AL-31 엔진을 사용하고 있어 핵심 부품을 효과적으로 보장할 수 없어 수출이 더욱 어려워지고 있다. J-10C는 국내 엔진 문제를 해결한 지 얼마 되지 않았지만 여전히 해외 무역 수주가 매우 어렵다.

실제 우리나라 훈련용 항공기는 현재 국제적으로 꽤 인기를 끌고 있다. 우리나라 K8 훈련기의 국제 점유율은 70%에 달하고 이집트 생산라인을 포함해 10개국 이상에 설치됐다. Mountain Eagle 및 Falcon과 같은 고급 고등훈련기 항공기도 국제 시장에 진출하고 있으며 현재 수단과 잠비아는 각각 Mountain Eagle과 Falcon을 구입했습니다. 그러므로 국제 전투기 시장을 직면할 때 비관할 필요는 없다. 언젠가는 중국의 워이글(War Eagle)이 나가겠지만, 사실 가장 먼저 해결해야 할 문제는 '미국의 위협에 어떻게 맞서느냐'다. 오늘 러시아가 어떤 무기라도 수출한다면 미국은 다양한 수단을 동원해 구매국을 위협할 것이며, 우리 나라의 전투기 수출도 앞으로도 같은 문제에 직면할 수 있다