일본의 클래식 자동차, 토요타 야리스와 벤자의 역사 이야기

2003년 10월 천진모터쇼에서 소형차가 큰 관심을 끌었다. 그것은 FAW 그룹과 천진자동차그룹이 재편된 후 천진 FAW의 2003년형 주력 제품인 '비지(Vizi)'였다. 나중에 야리스. 개조 마니아라면 누구나 이 이름을 분명히 알고 있을 것이라 생각하며, 당시 개조 업계에서 Venza의 위상도 타의 추종을 불허했으며, 수많은 개조 사례가 있었으며 Toyota의 다양한 "마법의 기계"를 이식하여 이 차를 더욱 소형차로 만들었습니다. 수정의 빈번한 대상이 되었습니다. 10년 후인 2013년에 3세대 Yaris가 중국에 출시되어 GAC Toyota에서 생산되었습니다. 이 소형차는 3세대에 걸친 변신을 거쳤습니다. 원래 의도에 어긋난다고 하든, 시장과 타협했다고 하든, 토요타가 이 유럽형 소형차를 국내에 도입한 것은 원래 좋은 카드였지만, 그렇게 된 것 같습니다. 국내에서는 제대로 놀지 못했다. 오늘은 이 클래식카를 리콜해보도록 여러분을 안내하겠습니다.

야리스(비츠)를 이야기하기에 앞서 홍콩에서는 리틀 럭키 스타(Little Lucky Star)로 번역되는 야리스의 전신인 스타렛(Starlet)을 먼저 살펴볼 필요가 있다. Fuxing은 1973년에 생산을 시작했고, 이 자동차 시리즈는 4세대 P80 자동차 시리즈로 발전했습니다. 1999년에 생산이 중단되고 Yaris(Vitz)로 이름이 바뀌었습니다. 그러나 Starlet이 Publica를 대체하고 프레임 코드를 변경하지 않고 이름을 변경한 것처럼 Yaris가 Starlet을 대체하고 프레임 코드 "P"를 계속 이어받았습니다. Little Lucky Star에는 "Study God Car"와 "Lamp Position Overlord"라는 두 가지 별칭이 있습니다. 여기서 언급된 "학습된 자동차"는 신성한 자동차에서 배우는 것을 의미하지 않습니다. 홍콩에서 학습된 자동차는 특히 코칭 차량을 의미합니다. Starlet은 내구성과 저렴한 비용으로 인해 운전 학교에서 가장 인기 있는 코칭 ​​차량 중 하나가 되었습니다. 많은 학생들이 공부를 마치고 운전면허를 취득한 후 자신의 사용을 위해 Starlet을 다시 구입하게 됩니다. 위의 이유 외에도 자신의 성장을 도와준 친구들에 대한 의존도도 있습니다. 처음으로. 물론 홍콩에는 램프왕이라 불리는 소형차가 꽤 있다. 이 용어는 양쪽에서 보아야 한다. 차는 작고 가벼우며 출발 시 마력은 약간 큰 스포츠카 못지않다. 그러나 출발 후 3단으로 변속하면 힘이 약해진다. 3세대 P70 차량 시리즈를 시작으로 터보차저 엔진을 탑재해 출력 110마력의 고성능 모델이 등장했다. 마지막 세대 P90 차량 시리즈의 터보 버전은 133마력에 도달해 결코 뒤떨어지지 않는다. 205GTI와 같은 유럽의 강철 대포와 비교됩니다.

사진: 1973년 탄생한 1세대 스탈렛은 미국 자동차의 풍미가 강했는데, 이는 당시 토요타가 선호했던 디자인 스타일이기도 했다.

사진: 글란자는 최신 세대 스타렛을 기반으로 하며 4E-FTE 엔진을 탑재해 133마력을 낸다.

야리스(Yaris)는 토요타 소유의 세계적으로 인기 있는 소형차다. 1세대 모델(XP10)은 1998년 말 공식 출시됐다. 일본에서는 비지(Vizi), 유럽에서는 야리스(Yaris)로 불린다. 그 모습은 실제로 토요타가 유럽 시장을 강화하기 위해 타깃으로 삼은 제품이다. 사용된 'NBC' 플랫폼은 1990년대 후반 도요타가 출시한 100년 전략 플랫폼이다. 야리스는 교체 전인 2005년 출시 이후 총 350만 대를 판매했는데, 이러한 판매는 우연이자 불가피한 일이었다. 우선 소형차에 대한 유럽인들의 사랑도 그 인기 요인 중 하나인 것으로 보인다. 더 중요한 이유는 높은 가격, 풍부한 구성, 유로 NCAP 충돌 테스트에서 높은 전면 및 측면 점수로 당시 소형차 시장에서 이렇게 높은 결과를 얻기가 쉽지 않았기 때문입니다.

사진: 유럽판 야리스와 국내판 비지 사이에는 큰 차이가 없다.

사진: 유럽판 실내에는 국산 LCD 계기판이 없다.

사진: 야리스 베르소(Yaris Verso) 모델은 유럽용으로 출시됐으나 비지만큼의 판매량을 달성하지는 못했다.

동력 면에서는 VVT-i 기술이 적용된 1.0L 및 1.3L 엔진은 연비가 좋을 뿐만 아니라 출력도 좋습니다. 2001년 토요타는 더욱 스포티한 외관, 인테리어 액세서리, 스포츠 시트, 보다 스포티한 서스펜션 튜닝을 갖춘 "RS"와 "T Sport"의 두 가지 스포츠 버전을 각각 일본과 유럽 시장에 출시했습니다. 스포티함. 그 중 일본의 'RS'에는 84마력 1.3L? 2NZ-FE 엔진과 107마력 1.5L? 1NZ-FE 엔진이 있다.

TRD가 출시한 VITZ RS TURBO는 VITZ 시리즈의 최상위 모델로, 코드네임 1NZ-FE인 TRD의 1.5리터 터보 엔진을 탑재해 150마력, 200kg의 토크를 발휘한다. 쌀.

사진: VITZ?RS?TURBO.

사진: 유러피언 T?스포츠 버전 내부.

사진: 토요타 야리스 카브리오.

그렇게까지 말했지만 국산 Vizi를 살펴보자. 사실 천진 FAW는 이미 2000년 초에 'ECHO'(일본 Vizi의 세단형 버전)를 기반으로 한 모델을 선보인 바 있다. ) 우리 모두 알고 있듯이 Familiar Xiali 2000입니다. 하지만 경쟁사인 Sail과 비교하면 10만 위안짜리 모델이기도 했고 결국 판매 부진으로 인해 Tianjin FAW는 2004년에 Xiali 2000의 생산을 중단했습니다. 2003년 출시된 벤자(Venza)도 샤알리 2000과 같은 행보를 이어갔다. 해외 매출은 호조를 보였지만 국내 매출은 부진했다. 그러나 Venza는 판매에 실망했지만 개조를 자랑스럽게 여겼습니다. 당시 개조 시장에서는 선택할 모델이 많지 않았기 때문에 Venza의 짧고 가벼운 차체와 풍부한 개조 자원은 자동차 마니아들에게 개조의 즐거움을 누릴 수 있게 해주었습니다. 4A-GE, 7A-FE 등의 예는 끝이 없습니다. 오늘날 Venza 개조 차량은 도로와 트랙에서도 여전히 볼 수 있습니다.

2005년 1세대 모델이 100만 대 이상 판매되면서 토요타의 자신감은 두 배로 높아졌고, 2005년에는 2세대 야리스(XP90)가 공식 출시됐다. 2세대 모델은 이전 세대 모델과 비교해 휠베이스가 90mm 늘었고, 길이, 너비, 높이가 각각 110mm, 35mm, 30mm 늘어났다. 2008년 6월에는 2세대 모델도 중국에서 생산됐으며, 저속 토크 지향 엔진을 사용했고 싱글 오버헤드 캠샤프트 4ZR-FE 엔진이 118마력에 달했다. 아마도 1세대 Venza에서 배운 교훈에 영감을 받아 이번에는 생산 및 판매 부담을 GAC Toyota가 짊어지게 되었으며, "Toyota" 브랜드를 통해 Yaris의 브랜드 이미지를 향상시키려고 합니다. 그러나 이번에도 도요타의 희망찬 생각은 여전히 ​​성공하지 못했고, 암울한 판매로 다시 한번 도요타의 마음이 아프게 되었습니다.

2007 야리스 RS는 출력 130마력의 듀얼 VVT-I 1.8L 2ZR-FE 엔진을 사용한다. 0-100m 가속 시간은 10초로, 더욱 스포티해진 공기역학적 키트와 17인치 휠, 새롭게 디자인된 전후면 테일라이트가 스포티한 특성을 고스란히 드러낸다. 그런데 중국에도 RS 버전이 출시됐는데 전면 그릴에 'RS' 로고만 새겨져 있는데, 파워와 서스펜션은 일반 모델과 똑같다. 2009년에는 유럽 시장 최초로 스타트-스톱 기술(Stop?&?Start)이 적용됐으며, 최대 9개의 에어백이 제공됐다. 국내 유저들은 언제 이런 구성을 할 수 있게 될까요?

사진: 2세대 야리스 T 스포츠 버전.

사진: 2세대 야리스 인테리어.

사진: 형식적인 국내 RS 버전 야리스보다 외국 RS 버전이 훨씬 좋다.

사진: 토요타 벨타가 국산 비오스다.

사진: 2세대 야리스의 터보 버전, TRD 터보 M.

2010년 12월 22일, 토요타는 일본 요코하마에서 3세대 야리스를 공식 출시했다. 2세대 야리스와 비교하면 3세대 모델은 여전히 ​​NBC 플랫폼을 기반으로 제작됐지만 겉모습은 그렇다. 과장된 공기 흡입구와 평면적이고 날카로운 헤드라이트, V자형 공기 흡입구 그릴도 결합되어 스포티한 분위기를 풍기며 기존의 '귀엽고 귀여웠던' 디자인 스타일을 기본적으로 바꾸었습니다. 차체 크기는 길이, 너비, 높이가 각각 3,885mm/1,695mm/1,500mm에 이르렀고, 휠베이스는 2,510mm에 이르렀습니다. 기존 모델에 비해 길이와 너비는 줄어들고, 휠베이스와 높이는 더욱 늘어났습니다. . 파워는 1.0리터와 1.3리터 가솔린 엔진을 탑재해 최고출력 69마력, 95마력, 최대토크는 각각 92Nm, 121Nm를 발휘한다. 1.3L 엔진에는 스타트-스톱 시스템도 추가됩니다. 변속기 측면에서는 CVT 무단변속기와 5단 수동변속기가 조화를 이룬다.

사진: 3세대 야리스는 여전히 고성능 버전이다. 야리스 GRMN 터보는 152마력의 1NZ-FE 터보 엔진을 탑재해 200대 한정판으로 판매됐다. 출시된 지 얼마 되지 않아 열광적인 시민들의 관심을 받았습니다.

아마도 1세대 2세대 모델의 국내 사정으로 인해 3세대 일본판 야리스가 중국 시장에 소개되지 않은 채, 대신 2세대 태국판과 동남아판이 출시됐다. Yaris 모델은 국내 시장의 이름을 딴 모델로 대체되었습니다. YARiS?L?Zhixuan.

2013년 11월 국산 신세대 야리스(YARiS)가 일본판 야리스(YARiS)와 비교하면 중국/동남아 등지에 판매된 이 차는 사실 일본의 3세대 야리스와 관련이 있다 - 섀시는 둘 다 Toyota B 플랫폼입니다.

사진: 2018년 태국판 야리스(YARiS)가 중기 페이스리프트를 거친다.

2019년 4세대 YARIS 모델의 일본판이 정식 출시됐다. 마쓰다의 Mazda2***와 마찬가지로 토요타의 새로운 플랫폼 TNGA 구조의 GA-B 플랫폼을 사용한다.

4세대 YARiS는 1.0L 연료/1.5L 연료/1.5L 하이브리드의 세 가지 동력 버전을 사용하며, 엔진 본체는 앳킨슨 사이클 기술을 사용하여 높은 열 효율을 갖춘 3기통 구조입니다. 최대 40%.

스포츠 버전은 여전히 ​​존재하지 않는다. 신형 YARiS의 고성능 버전은 공식 산하 GR?YARiS에서 제작됐다. 토요타의 고성능 부문 GR 수프라에 이어 GR 시리즈의 또 다른 글로벌 모델이자 토요타 최초의 풀타임 4륜구동 고성능차이기도 하다.

마력 면에서 GR YARiS는 최대 출력 261Ps, 피크 토크 360N·m의 1.6T 직렬 3기통 엔진을 탑재했으며 변속기는 6MT 기어박스와 조화를 이룬다. GR-FOUR 풀타임 4륜 구동 시스템을 사용하면 0-100km/h 가속 시간이 5.5초 미만입니다.

그럼 야리스에 대해 간략하게 소개해 드렸는데요, 아직도 다양한 개조 성지에서 벤자를 운전했던 경험을 기억하고 계시는지 궁금합니다. 소형차는 350만 대의 판매를 창출할 수 있으며, 이러한 성공은 차량 안전, 구성 및 품질을 희생하여 달성된 것이 아닙니다. 국내 시장에서 야리스의 성과는 늘 부진했다. 좋은 차 필요한 것은 좋은 운영팀과 함께 야리스가 앞으로 중국 시장에서 어떻게 계속 발전할 것인가? 두고 보자.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.