3개 해군 편대에서 10척의 전함이 일본 일주를 항해합니다.

해군 3개 편대의 전함 10척이 일본 일대를 항해했다

언론 보도에 따르면 일본 국방부는 052식 '131' 타이위안함, '156' 쯔보함으로 구성되어 있다 054A형 '529' 중국 해군 전함 4척, 저우산함과 안양함 '599'로 구성된 편대가 미야코해협을 통과했다. 동시에 052C형 '153' 시안함과 056A형 '615' 샤오간함으로 구성된 또 다른 편대가 일본 요나구니섬 서쪽 해역을 통과해 서태평양으로 향했다.

055형 '102' 라사함, 052D형 '120' 청두함, 일본 열도를 선회한 903A형 '902' 동핑후함, 815A형 '794' 시리우스 정찰함 등이 운용 중이다. 별도로 일본 주변 해역에서 운용되는 중국 해군 군함의 수는 055, 052D, 052C, 054A, 056A 등 모델을 포함해 10척에 달한다. 일본 열도를 중심으로 3개의 독립 편대가 동시에 활동하는 것은 전례 없는 광경이라고 할 수 있는데, 여기서도 우리 해군의 새로운 전략 전술과 훈련 모델을 엿볼 수 있는 것 같다.

이미 관계자는 2019년 7월 24일 '신시대 중국 국방' 백서를 발표하면서 해군 발전 전략 부분에서 '해상 방어에서 원해로의 전환을 가속화'한다고 언급했다. 수비." . 2015년 공개된 기존 관련 문서에는 “해상방어형과 해상방어형의 결합을 점진적으로 실현한다”는 관련 설명이 있었다.

해군의 새로운 발전계획에서 '해상방어를...'이라는 문구를 삭제하고 동시에 '점진적'으로 '가속화'로 조정했다고 보기는 어렵지 않다. 전략은 해양방어에서 '가속화'로 급속히 전환되고 있으며, 해양개발로 전환하는 추세가 부각되고 있다. 물론 외부 세계에서 실제로 관찰할 수 있는 마지막 변화는 바다로 이동하는 해양 구조물의 빈도와 규모가 점점 더 자주 증가하고 있다는 것입니다.

2021년 3월, 취역한 지 1년이 된 055형 난창 구축함이 쓰시마 해협을 거쳐 일본해로 함대를 인도한 것은 이번이 처음이다. 055 구축함은 당시 일본해에 등장해 국내외적으로 큰 반향을 불러일으켰지만 이는 시작에 불과했다. 그해 4월부터 난창함은 계속해서 출항해 미국 알래스카와 러시아 표트르만으로 팀을 이끌고 랴오닝함을 남쪽으로 두 차례 호위했다.

1년 동안 5번이나 바다에 나간 난창함의 활약은 055호가 대형 지휘함이자 항공모함 호위함으로서의 중요한 역할을 외부 세계에 보여주었음을 보여준다. 장거리 항해에서 더 많은 선박이 먼 바다로 향하는 길잡이가 되었습니다.

2022년 5월 2일 랴오닝함은 군함 7척을 이끌고 미야코 해협을 통과해 훈련을 위해 서태평양 해역에 진입했다. 유례없는 강력한 호위대의 지원을 받아 랴오닝함은 20일 동안 300대 이상의 함재기를 이착륙시켜 충격적이었다고 할 수 있는 스키점프 항공모함의 상당한 실용성을 확인시켜 주었다. 세계. 눈부신 성과 뒤에는 매우 현실적인 문제도 있다. 결국 우리나라에는 현재 항공모함이 3척뿐이다. 그 중 최신형 003 푸젠이 이제 막 출항해 진입에 최소 2년이 걸릴 것으로 예상된다. 서비스.

랴오닝선은 매년 해상 훈련 여행 횟수가 제한돼 1년에 2번 정도만 산둥선이 항해를 더 자주 해야 하지만, 실제 성능으로 볼 때 주로 운행되고 있다. 전에 훈련 중. 따라서 해군은 가용 항공모함의 수와 해상에서의 시간이 제한되어 있는 상황에서 장거리 해상 훈련을 지원하기 위한 다양한 방법을 고려해야 하며, 이로 인해 최근에는 다군 편대에 대한 집중 훈련이 이루어지고 있습니다.

055형 라사함은 지난 12일 해상에 나갔을 때 기대 이상의 성과를 내지 못했다고 봐야 한다. 결국 난창함은 원해전투 능력을 검증하기 위해 쓰시마해협을 통과한 선례가 있다. 장거리 배치 임무.

그러나 라싸호는 이후 팀을 이끌고 일본 열도를 일주해 외부 세계를 깜짝 놀라게 했다. 대형 군함의 첫 원해 훈련으로 일반적으로 함선의 기본 전술을 검증하는 데 중점을 둡니다. 예를 들어 난창함은 처음 바다에 나간 후 항구로 돌아오는 데 1주일밖에 걸리지 않았습니다. 이에 비해 라사선은 현재 바다에 나간 지 열흘이 넘었고, 전체 작업에는 난창선의 두 배인 2주가 걸릴 것으로 예상된다.

이런 점에서 난창함은 2021년 다중해상훈련에서 그야말로 많은 경험을 축적한 셈이다. 난창함 다음으로 복무한 두 번째 055형 함선이자 후자와 함께 북해함대에도 복무한 만큼 라사함은 난창함의 관련 경험을 완전히 익히는 것도 정상적이지 않다. 이번에 라사선이 출항할 때 난창선과 함께 출항한 인원도 있을 것이라고 한다.

더 중요한 것은 처음으로 일본해를 일주일간 항해한 난창선의 활약부터 라사선의 2주간 일본 열도 일주 항해까지, 앞으로 055의 실천. 향후 북해함대에도 투입될 우시함과 안산함은 더 오랫동안 바다에 나가고 항속거리도 더 길어질 수 있다.

055에 대한 외부 세계의 기대가 컸기 때문에 055식 라사함의 성능은 의외였지만 그다지 놀랍지는 않았다. 이에 비해 시리우스 정찰선과 그 자매선 편대에서의 활약은 외부 세계를 크게 놀라게 했다. 4월 11일에는 라사함과 함께 출항해 쓰시마해협을 홀로 건너 일본해로 건너가 작전 중이던 USS 링컨 항공모함과 일본해 군함들을 면밀히 감시한 것이 시리우스 정찰함이었다. 근처 바다에서.

앞서 '792' 넵튠 정찰선이 홀로 남하해 정찰을 위해 호주 배타적경제수역(EEZ)에 접근해 호주에 센세이션을 일으켰던 바 있다. 앞서 남쪽으로 항해했던 '795호'는 지난 5월 20일에도 일본의 유명한 다네가시마 우주센터에서 100㎞도 채 떨어지지 않은 해협에서 동중국해로 돌아오는 경우가 거의 없어 파문을 불러일으켰다. 일본 정부와 야당은 충격에 빠졌다.

측위 측면에서 해군 정찰함은 전투 능력은 없지만, 탑재된 일련의 전자 정찰 장비는 인근 해상 군함의 레이더 및 전자전 시스템과 같은 일반적인 전자기 신호를 수집하고 기록할 수 없습니다. 오직 아군 식별을 위한 기본 정보로 신호 라이브러리에 저장될 수 있으며, 적의 전자 장비를 표적으로 삼는 우리 군의 전자전 시스템을 위한 최고의 지능이기도 합니다.

실제로 냉전시대 미국과 소련은 상대방의 전자정보를 수집하기 위해 정찰선을 대거 건조했다. 소련 해군은 이러한 요구에 부응하기 위해 유명한 대형 핵추진 정찰함 '우랄'을 건조하기도 했습니다. 만재 배수량이 35,000톤에 달하는 이 거대 선박은 인류 역사상 가장 큰 정찰선으로 한때 러시아 해군 태평양 함대의 기함이 되었습니다.

'우랄'은 바다로 나갈 때마다 그 무시무시한 톤수에 거의 무한한 내구성과 수많은 선상 전자 장비를 가져오는데, 이는 미 해군과 동해에 악몽이 됐다.

우리나라 해군의 전자정찰함의 톤수는 '우랄'에 비해 훨씬 적지만, 유명한 815계 전자정찰함은 그 뛰어난 성능을 활용해 광활한 바다에서 집중적인 작전을 수행해왔고, 해군에 제공 바다로 나갈 수 있는 확실한 보장을 제공합니다. 우리나라 주변 해역에서 활동하는 미 해군의 전자정찰선이 야기한 분노와 무력감은 이제 미국과 호주에도 어느 정도 전이됐다.

반면 최근 바다에 나간 소형 구축함과 호위함 대형 2척에는 055나 815A 같은 스타쉽이 포함되지 않는다. 실제로 외부 세계의 관심을 끄는 특징은 특수 대형이다. . 구성. 남쪽으로 향하는 2개의 편대는 모두 6척의 군함으로 구성되며, 그 중 052D와 054A의 조합은 매우 정상적이다.

외부에서 볼 때 이 두 군함은 각각 하이훙치-9 장거리 대공 미사일과 훙치-16 중거리 함대공 미사일을 탑재해 오랫동안 파트너 관계를 유지해 왔다. 완전한 방공 시스템. 다른 두 함대에 비해 동중국해 함대의 상황은 매우 특별합니다. 한편으로는 3개 함대 중 유일하게 항공모함을 보유하지 않고 055 함대도 보유하지 않은 함대입니다. 한편, 진수된 003형 푸젠함과 소유권이 아직 결정되지 않은 055형 7호, 8형 함선 모두 동중국해 함대에 배치될 것으로 예상된다.

따라서 동중국해함대는 미래 항공모함 함대 전반의 운용에 집중하고, 052D, 054A함을 해상훈련에 파견해 해상배치 경험을 더욱 축적하는 것이 매우 필요하다. 하지만 배수량이 2,000톤 미만인 052C나 심지어 056A까지 바다에 보내는 것은 다소 혼란스럽습니다.

이론적으로 056A는 외부 세계에서는 해상 선박이지만 인류 해군 발전의 역사를 보면 실제로는 1,000톤이 넘는 선박이 바다 항해를 완벽하게 수행할 수 있다. 실제로 제2차 세계 대전 중에도 이 정도 수준의 구축함이 여전히 바다에서 운용되고 있었습니다.

더 나은 설계 및 제작 조건을 갖춘 056A는 고해상 훈련을 위한 하드웨어 기반을 완벽하게 갖추고 있지만, 제한된 지구력과 우리 해군의 풍부한 함정 자원으로 인해 056A는 그럴 필요가 없습니다. 이것. 이제 056A가 052C와 손을 잡고 바다로 나간다는 것은 동중국해 함대가 온 힘을 다해 먼 바다를 향해 나아가는 또 다른 예이다.

우리나라 해군은 2010년부터 잇따라 첨단 함정을 대거 건조해 해군이 먼 바다로 진출할 수 있는 물적 기반을 마련했다. 오늘날 해군 함정 편대는 높은 빈도로 훈련을 위해 바다로 나가고 있으며 이는 이러한 성과의 연속입니다. 그러나 결국 우리 해군의 초기 축적력은 너무 약했다. 수상함대의 성능과 규모가 이미 세계 최고 수준에 이르렀음에도 불구하고 바다를 질주하려면 여전히 많은 문제점과 단점이 존재한다. 미국 해군처럼요.

캐터펄트 항공모함은 아직 전투력이 형성되지 않았거나 해군의 경험이 부족하기 때문에 이를 해결하는 데는 시간이 걸릴 것으로 보인다. 최근 바다로 나가는 수많은 해군 군함의 화려한 광경은 앞으로 그 수와 규모가 더욱 커질 것입니다.

옛날, 공해는 중국 해군에게 남태평양 공해에서 둥펑-5 대륙간 탄도미사일 데이터 모듈의 인양을 확보하기 위한 실현 불가능한 푸른 꿈이었다. 우리나라는 둥펑-5 대륙간탄도미사일 데이터 모듈을 회수하기 위해 최선을 다했지만 쉽지 않았고, 해군 편대도 '뭉쳐'졌고, 함재기 헬기도 프랑스에서 긴급 구매한 '슈퍼호넷'이었다.

수십 년이 지난 지금, 호황을 누리고 있는 중국 해군은 이미 자신있게 공해상 해군 전략을 계획하고 실행해 왔습니다. 이전 상황과 이번 상황을 비교하면 사람들의 마음을 설레게 하고 자신감과 결단력을 배가시킬 수밖에 없습니다.