일부 하드코어 오프로드 차량은 왜 배기량이 아무리 크더라도 단면 배기 장치를 갖추고 있나요?

과거에는 가솔린 하드코어 오프로드 차량의 터보차저 모델이 거의 없었던 것이 주된 이유는 터빈의 신뢰성과 내구성이 자연흡기 엔진만큼 좋지 않았기 때문이었습니다. 야생의 비포장 도로를 주행하는 경우가 많은 하드코어 오프로드 차량에서는 승차감이나 가속 성능보다 차량 신뢰성이 더 중요한 경우가 많습니다. 특히 기계 구조가 단순할수록 신뢰성이 높아지고 고장률도 낮아집니다. 더욱이 하드코어 오프로드 차량은 토크를 높이기 위해 터빈이 필요하지 않으며, 저속 사륜구동을 탑재해 트랜스퍼 케이스를 통해 1단 엔진의 최대 토크를 쉽게 몇 배로 높일 수 있다.

이제 엔진 기술이 발전하면서 터보차저 기술은 상대적으로 성숙해졌습니다. 특히 저부스트 터빈의 경우 방열과 지연은 해결해야 할 문제가 아니며 기본적으로 신뢰성이 중요합니다. 걱정할 필요가 없습니다. 이제 도로는 점점 더 좋아지고 있습니다. 심지어 하드코어 오프로드 차량도 성능, 편안함, 에너지 절약 및 환경 보호를 지향해야 합니다. 따라서 하드코어 오프로드 차량에 터보차저가 장착되어 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

자체 프라이밍 엔진의 저속, 저토크 출력은 터보차저 엔진보다 더 풍부합니다. 엔진 속도가 나올 때까지 기다려야 합니다. 큰 변화는 1800~2000rpm 또는 심지어 2500rpm을 초과할 때만 발생합니다. 터빈이 포함되기 전에는 출력이 상대적으로 강력한 것 같습니다. 복잡한 도로 조건에 직면할 때 자체 프라이밍 엔진의 출력이 요구 사항을 더 잘 충족합니다.

배기관 문제도 오프로드 차량이라면 밸런스 문제를 크게 고려할 필요가 없다. 오프로드 차량의 요구 사항을 충족합니다.

마지막으로 일방향 배기 역시 낮은 토크를 극대화해 낭비가 없도록 하기 위함이다.