중국 J-7 전투기는 어떻게 설계되었나요?

MiG-21 '피시네스트'는 다목적성과 고효율, 특히 놀라운 수명으로 전투기 개발 역사에 한 페이지를 썼다. 오늘날에도 여전히 전 세계적으로 최전선에서 운용되고 있는 최신형 MiG-21 전투기가 많이 있습니다.

그러나 이런 종류의 항공기는 제한된 지구력과 전투 부하 용량으로 인해 약 20년 전에 이를 대체하기 위해 최전선 전투 능력을 갖춘 모델이 만들어졌습니다. 사람들은 실제로 MiG-21이 중국에 도입되었고 오늘날까지 생산을 계속할 수 있는 허가를 받았다는 사실에 놀랐습니다. 중국이 생산을 개선한 주요 모델은 'Yuwo-C'를 모방한 것이다.

실제로 소련은 1961년에 중국이 MiG-21F-13과 항공기에 사용되는 Tumansky R-11F-300 엔진을 제조하는 것을 허용하기로 합의했습니다. 그리고 이 유형의 소수의 소련제 항공기가 시범 항공기로 중국에 인도되었습니다. 이 항공기 배치와 함께 이러한 유형의 일부 항공기가 무기를 제거한 채 중국으로 인도되었습니다. 구체적인 숫자는 알려져 있지 않습니다.

그러나 소련이 항공기에 대한 기술 문서와 정보를 중국에 넘겨주지 않았기 때문에 양국 관계의 파탄은 중국의 항공기 제조 계획에 심각한 영향을 미쳤습니다. 소련은 MiG-19, 즉 J-6의 생산을 중국에 우선권을 주었기 때문에 제공된 관련 기술 문서와 정보는 비교적 완벽했습니다. 소련이 중국에 항공기 생산을 허가한 직후 중국은 J-7 생산을 시작했습니다.

이 때문에 중국 심양 항공기 설계 연구소는 J-7 항공기 생산 계획을 수립하기 위해 MiG-21을 전면적으로 연구하는 임무를 수락했습니다. MiG-21의 프로토타입은 1964년 초에 생산을 시작했으며 기체의 정적 테스트는 1965년 11월에 완료되었습니다.

첫 번째 생산 J-7은 초기 J-7과 마찬가지로 선양 항공기 공장에서 제조되었으며 1966년 1월 17일 시험 조종사 Ge Wentang의 조종으로 첫 비행을 했습니다. 그해 4월 말까지 중국은 J-7 전투기 12대를 생산했다. 이 기간 동안 시험비행에 참여한 프로토타입 항공기는 29회의 이착륙을 완료했으며 비행 속도는 M2.02에 도달했다.

중국의 J-7 초기 생산은 WS-7 터보제트 엔진으로 구동되었습니다. 이 엔진은 소련 R-11F-300 엔진을 기반으로 하며 여러 측면에서 개선되었습니다. 그들은 엔진의 터빈 블레이드와 기타 중요한 부품을 만들기 위해 새로운 가공 방법을 사용했지만 애프터버너와 압축기는 재설계했습니다.

나중 엔진에서는 터빈 블레이드 수가 31개에서 24개로 줄어들어 신뢰성이 크게 향상되고 엔진의 서지 및 실속 플러터에 대한 민감성이 감소되었습니다. J-7 프로토타입은 1967년에 생산 허가를 받았습니다. 생산 이전 초기 단계의 모든 J-7 항공기는 심양 항공기 제조 공장에서 생산되었습니다.