1976년부터 2004년까지 전 세계 민간 항공 사고 백과사전

공기 추락 조사: 아프리카 항공기 납치

에티오피아 항공 961편

1996년 11월 23일, 3명의 남자가 에티오피아 항공 961편의 비행 갑판에 침입했습니다. 그들은 비행기를 납치하겠다고 소리쳤고 폭탄이 있다고 말했다. 그런 다음 부조종사를 구타하고 조종사에게 비행기를 호주로 보내라고 명령했습니다. 조종사는 비행기에 연료가 부족하여 호주로 날아갈 수 없다고 설명했지만 갱단은 그것을 믿지 않았습니다. Zheng Dian은 그들을 속이기로 결정했습니다. 그는 비행기를 육지와 공항에 최대한 가깝게 유지하면서 아프리카 해안을 따라 비행했습니다. 비행기의 연료가 부족해지면서 두 개의 엔진이 동력을 잃었습니다. 조종사는 비상 착륙을 제안했지만 납치범들은 이에 동의하지 않았습니다. 마침내 비행기는 혼잡한 해안 휴양지 근처에 비상 착륙하여 125명이 사망했습니다.

공기 추락 조사: 바그다드 상공 공격

DHL Airbus A300B4-203F

2003년 11월 22일, DHL 화물기가 바그다드에서 정기 비행을 준비하고 있었습니다. 바그다드 우편물을 배달하는 일. 전쟁 지역에 있었기 때문에 세 명의 조종사는 임무를 성공적으로 완수하고 집으로 돌아가고 싶었습니다. 한 프랑스 기자는 인터뷰에서 이라크 테러리스트들이 방금 공중에 떠 있는 항공기에 지대공 미사일 공격을 명령했고, DHL 화물기가 불행한 희생자라는 사실을 알게 됐다. 날개에는 불이 붙었고 제어 시스템은 완전히 파괴되었습니다. 겁에 질린 조종사는 비행기를 추락시킬 수밖에 없었습니다. 심하게 파손된 이 항공기는 이전과는 전혀 다른 방식으로 안전하게 착륙할 것인가, 아니면 비극적인 추락과 사망을 초래할 것인가?

항공 추락 조사: 폭발

영국항공 5390편

1990년 6월 10일 영국항공 5390편이 미국 버밍엄 국제공항에서 이륙했습니다. 해당 항공기는 스페인 말레이그(Mallaig)로 향하던 중 큰 소음과 함께 고도 17,300피트까지 상승하던 중 기내 좌측 유리창이 갑자기 깨져 기내 기압이 급격히 저하되었습니다. . 총 87명의 승객과 승무원이 탑승했으며, 저산소증, 압력, 극한의 추위를 견뎌냈습니다. 결국, 승무원들의 차분한 대응 덕분에 비행기는 사우샘프턴 공항에 비상착륙했고, 탑승객과 승무원 전원은 부상을 입지 않아 대형 항공사고의 기적을 일으켰습니다.

공중 충돌 조사: 기내 폭탄

필리핀 항공 434편

1994년 12월 11일 국제 테러 조직의 테러리스트들이 폭탄 물질을 휴대하고 공항 보안 검색대를 통과했습니다. 필리핀항공 434편 화장실에 모였습니다. 그의 좌석은 비행기의 연료탱크 바로 위에 의도적으로 배치되어 있었는데, 폭발이 일어났을 때 비행기는 도쿄로 향하던 중에 혼란을 일으키고 1명이 사망하고 10명이 부상을 입었습니다. 다행히 기장의 통제하에 비행기는 무사히 착륙했다. 예기치 않게 새로운 증거에 따르면 살인자는 실제로 1993년 세계 무역 센터 폭격과 관련이 있었고 434편은 단지 "연습" 대상에 불과했습니다.

공기 충돌 조사: 활주로 충돌

KLM Royal Dutch Airlines 4805

Pan American World Airways 1736

카나리아 항공 충돌 1977년 3월 27일 저녁, 스페인 북아프리카 해안의 자치령인 카나리아 제도의 로스 로데오 공항에서 보잉 747 점보 여객기 두 대가 활주로에서 고속으로 충돌하는 심각한 추락 사고가 발생했습니다. 사고에 연루된 2대의 항공기는 모두 연료와 인력을 가득 실은 대형 여객기였기 때문에 이번 사고로 인해 2대의 항공기에 타고 있던 승객과 승무원 583명이 사망한 것은 2009년까지 항공기로 인한 유일한 참사였다. 2001년 9월 11일 사건. 사상자 수가 가장 많았던 사건은 역대 최대 규모의 항공기 추락사고이기도 했다.

공중 충돌 조사: 산에서의 충돌

아메리칸 항공 965

1995년 12월 아메리칸 항공 965편이 운항하는 757 항공기가 야간 고도 하강 칼리 공항 북쪽에서 공항으로 접근합니다. 승무원은 VOR/DME 접근 방식에 하강 절차를 사용했습니다. 비행기는 고도 8,900피트에서 12,000피트 높이의 산호세 산맥에 충돌했습니다. 조사 후 기장은 ATC의 지시를 정확하게 다시 읽었고 항공기는 Tulua VOR과 첫 번째 DME 고정 지점 위로 비행할 때 ATC에 보고했습니다. 그러나 기장은 비행 관리 시스템을 Rozo NDB로 직행하도록 변경했습니다. 접근 차트에서 Rozo NDB의 로고는 "R"입니다. Cali 공항 근처의 R 지점으로 직접 비행하면 CDU에 식별자로 "R"이 있는 12개의 웨이포인트가 나타납니다. 기장은 자신의 사고방식의 영향으로 첫 번째 "R" 지점을 무작위로 선택했는데, 이 지점은 공항에서 132마일 떨어진 보고타의 "R" NDB 역이었습니다. 이는 비행기가 이 지점에 도달하려면 칼리에서 여러 산을 넘어 비행해야 함을 의미합니다. 그래서 위와 같은 사고가 일어났습니다.

공기 충돌 조사: 급경사

Alaska Airlines 261

2000년 1월 31일, Alaska Airlines 261편, McDonnell Douglas 등록 번호 N963AS 비행기 83이 이륙했습니다. 멕시코 푸에르토바야르타를 거쳐 귀국, 샌프란시스코를 거쳐 결국 시애틀에 도착했다. 비행기는 예정대로 17시 11분에 샌프란시스코 국제공항에 도착했습니다. 탑승객은 비행기에서 내려 입국심사를 받은 뒤 다른 곳으로 이동한다. 그들 중 47명은 계속 비행기를 타고 시애틀로 갈 예정이다. 261편이 다시 이륙한 후 모든 것이 정상이었고 비행은 매우 순조로웠습니다. 15시 33분에 항공기는 고도 9,500미터에서 표준 자동 조종 모드로 비행 중이었습니다. 승무원이 받은 지상 지시는 해당 고도에서 계속 순항하라는 것이었습니다. 16시 10분, 승무원은 갑자기 항공기의 피치 자세 균형을 맞출 수 없다는 사실을 발견하고 항공기가 하강하여 다이빙에 돌입하기 시작했습니다. 1분 후, 고도 7,223m 상공에서 승무원들은 항공기 조종을 재개했으며 결함을 제거하기 위해 열심히 노력하고 있다고 보고했습니다. 4분 후 승무원은 고도 유지에 어려움이 있다고 보고했으며 수평 안정 장치 제어 장치에 문제가 있는 것으로 의심했습니다. 그들은 또한 시애틀에 있는 회사의 유지 보수 직원에게 라디오를 통해 연락하여 수평 안정 장치에 스위치가 있는지 물었습니다. 지상 기술자는 꼬리 날개에 스위치가 없다고 대답했습니다. 비행기가 수평 비행으로 돌아왔기 때문에 기술자들은 승무원들에게 불행히도 다시는 만날 수 없을 것이라고 낙관적으로 말했습니다.

항공 추락 조사: 죽음과 거부

EGYPT AIR 990

1999년 10월 31일, EgyptAir Boeing 767 항공기가 뉴욕에서 카이로로 향하고 있었습니다. 기장은 화장실로 가기 위해 조종석을 떠났고, 부기장은 혼자 비행했다. 이때 비행기가 갑자기 추락해 무중력 상태가 되자 기장은 상황을 반전시키려 했지만 여전히 추락했다. 탑승자 217명 중 누구도 살아남지 못했습니다. 사고 조사 과정은 극도로 혼란스러웠고, CIA와 FBI도 조사에 동참했다. 이집트 정부는 사고라고 믿고 있지만, 미국은 인적 요인에 의한 것이라고 믿고 있다. 더 끔찍한 것은 NTSB 수사관들이 추락 사고가 부조종사의 자살로 인해 발생했거나 그 자신이 테러리스트였다고 굳게 믿고 있다는 것입니다!

공기 추락 조사: 기내 화재

Swissair 111편

1998년 9월 2일, Swissair SR111편(MD-11/HB-IWF)이 비행 중이었습니다. 이륙 후 승무원들은 조종석에서 연기를 발견했고 상황은 악화됐고, 승무원들은 약 10분 뒤 항공교통관제소에 비상착륙을 요청했고, 비행기는 통제력을 상실해 대서양에 추락했다. 거의 수직 각도로. 탑승객과 승무원 229명 전원이 사망했다. 사고 이후 캐나다 교통안전위원회는 4년 동안 3천만 달러 이상을 투자하여 힘들고 상세한 사고 조사를 시작했습니다.

사고 최종 조사 결과 전선의 합선으로 발생한 스파크가 폴리에틸렌 절연층에 불이 붙었고, 이로 인해 다른 장비에도 불이 붙으면서 항공기에 장착된 계기 장비가 잇달아 고장이 나고, 결국 항공기는 통제력을 잃고 추락한 것으로 드러났다. . 이 다큐멘터리는 사건 발생부터 수사 종료까지 4년 동안 일어난 모든 일을 NOVA의 렌즈를 통해 완벽하게 기록한다.

공중 충돌 조사: 공허한 비행

Air Transat 236편

2001년 8월 23일 한밤중에 이 A330 Airbus가 이륙했습니다. 승객 291명과 승무원 13명을 가득 태운 캐나다 토론토가 포르투갈의 수도 리스본으로 향할 준비를 마쳤다. 리스본에서 300마일 떨어진 북대서양의 아조레스 제도 근처를 비행하던 중 비행기의 엔진이 고장났습니다. 양쪽 엔진이 완전히 마비되는 위기 상황에서 조종사 로버트 피치(48)와 부관 딜코 데자그(28)는 지혜와 용기를 발휘해 스리랑카 라고 공항에 비상착륙에 성공했다. , 탑승객 304명이 대서양에 매몰됐다 탈출했고, 9명만 경상을 입었다.

공기 추락 조사: 실타래

알로하 항공 243편

1988년 4월 28일 오후, 아메리칸 알로하 항공 243편이 테이크 공항에서 출발했습니다. 하와이에서 호놀룰루로. 해당 비행은 B737을 사용하며 기장과 부조종사의 감독을 받습니다. 여성 부조종사는 37세이며 8,000시간을 비행했습니다. 기장은 44세이며 8,500시간을 비행했습니다. 13시 45분, 승무원이 갑자기 머리 위에서 큰 소음을 들었을 때 항공기가 순항 고도로 올라갔을 때 객실 중앙 부분 위 천장의 큰 부분이 사라지고 항공기가 "로드스터"로 변했습니다. . 오직 안전벨트만이 그들이 바다 아래로 뛰어드는 것을 막아주었습니다. 해발 7,300m에 달하는 고도에서는 공기가 차가울 뿐만 아니라 산소 함량도 낮고 바람도 매우 강하다. 탑승객들은 선장이 사망했다고 생각했지만 선장은 필사적으로 비상착륙을 시도하고 있었다. 그 결과 승무원 1명을 제외하고 탑승자 전원이 기적적으로 살아남았다.

항공 추락 조사: 납치

에어 프랑스 8969편

1994년 12월 24일, 네 명의 테러리스트가 알제 부메디엔 국제공항에 도착했습니다. 에어버스 300 여객기. 지난 26일 인질 172명을 태운 납치 여객기가 프랑스 마르세유 공항에 도착했다. 프랑스 헌병대 개입팀 특공대가 공항에서 기습 공격을 감행해 납치범 4명을 사살하고 인질 전원을 구출했다. 이 사건으로 인해 납치범 4명을 포함해 7명이 사망하고 25명이 부상을 입었다. 이후 에어프랑스 등 일부 외국 항공사들은 알제리행 항공편을 취소했다.

공중 충돌 조사: 조종석에 탄 아이

Aeroflot Flight 593

1994년 3월 22일, Aeroflot가 Airbus를 인수한 후 새로운 직항 노선 모스크바에서 홍콩까지 개통되었습니다. 이 노선의 비행을 전문으로 하는 기장은 자신의 아이들을 조종석에 초대해 기장석에 앉히기도 했다. 얼마 지나지 않아 비행기는 45도 기울더니 선회하며 급강하하기 시작했습니다. 항공기 내부의 중력(G-force)이 몇배나 증가해 기장이 자리로 돌아갈 수 없게 됐다. 결국 비행기는 시베리아에서 추락해 탑승자 75명 전원이 사망했다.

공중 충돌 조사: 공중 충돌

Bashkirian Airlines 항공편 2937

DHL 화물기

2002년 7월 1일 오후 11시 1시 오전 4시께 독일 남부 스위스 국경 근처에서 승객과 화물기 사이에 심각한 공중 충돌이 발생했다. 양키익스프레스(DHL) 소속 보잉 757 화물기가 바레인에서 이탈리아 베르그모를 거쳐 브뤼셀로 비행 중이었다. 모스크바에서 뮌헨을 거쳐 바르셀로나로 향하던 러시아 Tu-154 여객기가 고도 1만2000m 상공에서 충돌해 곧바로 추락했다. 두 대의 비행기에 탑승한 총 71명이 살아남았으며 비행기는 파손되었고 지상의 여러 건물에 불이 붙었습니다. 추락, 조종사의 태만 또는 혼란스러운 파견에 대한 책임은 누구에게 있습니까?

항공 추락 조사: 잘못된 신원

이란 항공 655편

1988년 7월 3일 같은 날, 전쟁이 한창이던 이란 해안에서 정체불명의 항공기가 순양함에 접근했을 때. Aegis 운영자는 무해한 상업용 여객기를 적의 F14 전투기로 착각했습니다. 동시에 이란 항공 655편의 조종사는 아래에서 전투 중인 군함이 있다는 사실도 몰랐고, 세계에서 가장 정확한 미사일 시스템이 항공기에 고정되어 있다는 사실도 몰랐습니다. USS Vincennes 순양함은 제작에만 10억 달러가 소요됩니다. 함선에 장착된 Aegis 무기 시스템은 한 번에 100개 이상의 표적을 추적할 수 있습니다. 순양함 선장은 항공기에 미사일을 발사하라고 명령했을 때 순양함이 파괴되는 것을 막을 수 있다고 믿었지만 실제로 그의 결정은 세계를 충격에 빠뜨렸습니다. 이 잘못된 결정으로 인해 어린이 66명을 포함해 탑승자 290명이 사망했습니다. 그리고 이 모든 것은 녹음으로 입증됩니다.

공중 충돌 조사: 고속도로 비행기 추락

British Midland Airways 092

1989년 1월 8일, British Midland Airways Boeing 737이 런던에서 이륙하다가 추락했습니다. 벨파스트로 가는 92편. 이륙 후 13분 만에 고도 28,300피트에서 왼쪽 엔진의 전면 팬 블레이드가 파손되었으며, 항공기는 승무원의 실수로 오른쪽 엔진을 끄고 결국 27번 활주로 시작 부분에서 900m 떨어진 고속도로 옆에 추락했습니다. 이스트 인랜드 공항.

공기 사고 조사: 해상 착륙

Ethiopian Airlines 961

1996년 11월 23일, 아디스 베바에서 출발한 에티오피아 항공 보잉 767 여객기가 이륙했고, 나이로비, 브라자빌, 라고스를 거쳐 아비장으로 날아갔습니다. 케냐 영공에 진입한 직후, 그는 세 명의 무장한 남자에게 납치되어 호주로 가는 비행기를 타라는 요청을 받았습니다. 결국 연료 부족으로 조종사가 갈라와 해변에서 500m 떨어진 바다에 비상착륙을 시도하던 중 왼쪽 엔진이 바다와 충돌해 항공기가 분해됐다. 탑승자 125명이 사망하고 50명이 생존했으며, 많은 생존자가 심각한 부상을 입었습니다.

공기 충돌 조사: 통제 불능

일본 항공 123편

1985년 8월 12일, 이륙 후 12분 후, 일본 항공 123편에서 사고가 발생했습니다. 시끄러운 소음. 조종사는 갑자기 조향 시스템이 반응하지 않는다는 것을 발견했습니다. 산소가 부족한 상황에서 비행기가 후지산에 추락하면서 그들은 비행기를 조종하는 데 어려움을 겪었습니다. 30분 동안 몸부림을 쳤으나 조종사는 목숨을 구할 수 없었고 비행기는 위쓰잉산(Yusiying Mountain)에 추락했습니다. 한 미국인이 연기가 나는 잔해를 보고 구조 임무를 시작했습니다. 안타깝게도 일본 당국은 정지 명령을 내렸고, 탑승자 중 생존자는 없는 것으로 예상됐다. 그러나 일본 측은 현장으로 이동하는 데 걸린 14시간 동안 부상당한 승객 중 상당수가 사망했다는 사실을 나중에 알게 됐다. 탑승객 524명 중 4명만 살아남았다. 이러한 비극적인 이미지, 전문가 조사, 목격자의 증언은 역사상 가장 치명적인 항공기 사고 중 하나에서 배운 실수와 교훈에 대해 더 많이 이해하는 데 도움이 됩니다.

공기 충돌 조사: 폭풍 경주

아메리칸 항공 1420편

1999년 6월 1일 아메리칸 항공 MD가 1420편을 수행했습니다. -80 항공기 미국 아칸소주 리틀록 공항에 착륙하던 중 추락해 승무원 6명과 승객 139명이 사망하고 80여 명이 부상했다. 사고 원인: 악천후로 인해 1420편은 밤에 폭풍우가 몰아치는 상황에서 착륙하던 중 활주로를 300미터 이상 초과하여 통신탑에 충돌하여 파손되었습니다. 미국 국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board)는 비행기가 착륙 중 스포일러를 열지 못한 점과 승무원들의 13.5시간 연속 작업이 추락 원인이라고 밝혔다.

공기 추락 조사: 자살 공격

FedEx 705편

1994년 4월 7일, FedEx 705편은 미국 멤피스에서 이륙하고 있었습니다. 비번인 FedEx 비행 정비사가 갑자기 조종석으로 뛰어들어 조종사의 머리를 망치로 때리고 작살총을 들고 있던 미친 공격자는 조종사를 죽이고 비행기를 납치할 의도를 갖고 있는 것처럼 보였습니다. 이 프로그램은 목격자 계정을 사용하여 FedEx Flight 705 조종석의 위험과 조종사의 영웅적인 행동을 재현합니다.

공기 추락 조사: 재난 해결

유나이티드 항공 811편

1989년 2월 24일, 유나이티드 항공 보잉 747기가 호놀룰루에서 시드니까지 비행을 하고 있었습니다. 811편 항공기가 고도 23,000피트에 있을 때 오른쪽 전면 화물칸 도어가 갑자기 열리면서 급격한 압력 손실이 발생했습니다. 강한 내부 응력으로 인해 동체 우측 전면 전체가 찢어졌고, 승객 9명은 객실 밖으로 빨려 나가 태평양으로 추락한 뒤 호놀룰루에 비상착륙했다.

공중 충돌 조사: 부상당한 새

ASA 529편

1995년 8월 21일, 미국 대서양 남동부 529편은 쌍발 터보프롭 항공기였습니다. 애틀랜타를 이륙한 지역 여객기는 고도 18,000피트에 있었습니다. 갑자기 왼쪽 엔진의 프로펠러가 파손되고 비행기가 분당 2,000피트의 속도로 추락했습니다. 승무원은 즉시 비상 사태를 선포하고 비상 착륙 지점을 찾았습니다. 12분 뒤 항공기는 하강 각도 20도, 좌측 뱅크 30도로 격렬하게 착지한 뒤 360피트를 활주한 뒤 불을 붙였다. 비상착륙 당시 사망자는 없었지만, 안타깝게도 이어진 화재로 탑승자 29명 중 8명이 화상으로 사망했습니다. 연방항공사고조사국은 사고 원인을 프로펠러 침식으로 인한 균열로 판단했다. 조사 결과 치명적인 오류를 막아야 한다는 결론이 나왔지만 프로펠러 제조사는 의도적으로 제품의 문제점을 숨겼다.

현재 제가 가지고 있는 것은 이것뿐입니다. 이것이 도움이 되기를 바랍니다.