도요다 아키오는 순수 전기차 전환에 대해 다시 한 번 의문을 제기했습니다. 완전 전기차 전환이 정말 신뢰할 수 있다고 생각하시나요?

현재 전통적인 자동차 거대 기업인 토요타는 전동화 변혁을 위한 노선 계획 측면에서 다른 자동차 회사들과는 완전히 다른 접근 방식을 취하고 있다. 우선, 전기차 개발을 본격적으로 진행하지는 않았지만, 하이브리드 차량에 대한 심화 연구를 지속하는 동시에 수소에너지 차량 보급에 큰 진전을 이루었습니다.

그뿐만 아니라 토요타의 리더인 도요다 아키오 자신도 순수 전기차를 '유사 환경 보호'라고 공개적으로 비난한 바 있다. 그러나 미국 언론은 도요타의 도쿄올림픽 서비스 차량에 사용되는 수소가 화학공장에서 사용되는 수소와 동일하다고 주장했다. 천연가스를 전기분해하면 엄청난 양의 이산화탄소가 배출된다. , 그래서 수소 에너지 자동차는 실제로 사용되지 않습니다. 환경 친화적인 방법. 그렇다면 토요타는 왜 순수 전기 노선을 선택하지 않겠다고 고집하는 걸까요?

일본은 광물 자원이 매우 제한된 섬나라다. 특히 대지진과 쓰나미 이후 많은 원자력 발전소가 잇달아 폐쇄되면서 일본 전역에 에너지 공급이 부족해졌고, 도쿄의 야간 조명이 꺼진 적도 있었습니다. 장기적인 전력 부족으로 인해 일본 자동차의 순수 전기화로 가는 길이 혼란스러워졌습니다. ?

토요타가 일찍부터 하이브리드 자동차와 연료절약형 자동차를 개발했고, 수소연료전지 자동차에도 막대한 투자를 했다는 사실은 누구나 다 아는 사실이다. 시간과 돈이 투자됐고, 관련 특허도 많이 출원됐다는 얘기다. 즉, 토요타는 지금으로서는 장점과 막대한 초기 투자를 포기할 필요가 없다고 느끼고, 대신에 많은 시간을 투자해야 한다는 뜻이다. 또 다른 새로운 파워 시스템 자동차를 홍보하십시오. ?수십년의 축적을 바탕으로 여유롭게 돈을 세는 모습, 기분 좋지 않나요? !

세 번째 이유는 일본자동차공업협회 회장인 도요다 아키오의 산업적 감성이다.

자동차 산업은 일본 경제의 기둥 산업으로, 연료 시스템 산업이 최우선 과제입니다. 일본이 전국적으로 전화대책을 실시하고 생산라인을 폐쇄하거나 이전하게 되면 일본 내 심각한 실업난이 발생하고 많은 관련 업계 기업들이 적자를 내고 부도를 낼 것이다. 순수 전기차의 부품 수가 일반 연료 자동차에 비해 절반 수준에 불과하기 때문에 부품 사용량 감소는 일본 자동차 관련 산업에서 약 550만명의 실업으로 직결된다. 일본자동차협회 회장인 도요다 아키오는 자동차 산업의 흥망성쇠와 관련된 이 문제에 직면해 있다.