이제 타쿠미가 자신의 삶을 의심할 시간이 다가온 걸까요? 스바루 STI의 과거와 현재의 삶(전편)

혼다 타입을 제외하고 지난 10년간 일본의 고성능 자동차를 말하자면? 이니셜 D든 WRC든 블루 바디, 골드 휠, 핑크 로고의 조합은 많은 자동차 팬들의 젊은 시절을 이어왔습니다.

STI의 풀네임은 SUBARU?TECNICA?INTERNATIONAL(스바루 국제기술부)이며, 로고에는 일본 문화의 남성성을 상징하는 벚꽃 레드를 사용했다. 좋은 친구인 Mitsubishi EVO와 마찬가지로 Subaru STI의 타임라인은 WRC World Rallycross와 밀접하게 얽혀 있습니다. 엄밀히 말하면 임프레자 STI는 실제로 4세대만 있는데, 팬들은 EVO에 대응하기 위해 그냥 11세대로 나누었습니다.

1992년, 재능 있는 드라이버 콜린 맥레이(Colin McRae)는 스바루 레이싱 팀에 합류하여 레거시 RS 경주용 자동차를 운전하며 WRC 데뷔를 했습니다. 그러나 레거시 RS의 전투 효율성은 제한적이었고, 스바루는 더 작고 강력한 전차가 절실히 필요했기 때문에 1992년 10월 스바루는 레거시에서 파생된 새로운 소형차인 임프레자를 출시하고 프로드라이브에 임프레자 555를 요청했습니다. Impreza를 기반으로 한 랠리 차량은 Subaru를 위해 특별히 제작되었습니다.

1993년 핀란드 천호수 랠리에 처음 등장했을 때 핀란드 드라이버 아리 바타넨(Ari Vatanen)이 임프레자 555 레이싱카를 타고 2위를 차지했습니다. WRC 경기장에는 또 다른 재능 있는 드라이버인 Richard Burns도 팀에 합류하여 Impreza를 몰고 레이스에서 예상치 못한 2위를 차지했습니다.

일부 STi 팬들은 1.5L 자연흡기 엔진을 탑재한 1세대 양산형 임프레자에 대해 별로 반기지 않지만, 이 555 레이싱카는 실제로 STI의 더 많은 기반을 마련했습니다. 20년 이상 성공의 기초.

1994년 1월, 섀시 코드가 GC8인 1세대 Impreza WRX?STI가 마침내 출시되었습니다. 전설적인 EJ20 수평대향 엔진, 체리 레드 로고, 확대된 리어 윙은 STi의 상징적인 특징이 되었습니다. 동시에 이 차량에는 단조 피스톤, 더 가벼운 하이 앵글 캠샤프트, 전용 ECU 및 기타 여러 기능이 장착되어 있습니다. 구성.

처음에는 스바루가 STi 판매에 큰 기대를 하지 않았기 때문에 첫 번째 TYPE?RA 버전의 월 생산량은 50대에 불과했다. 하지만 이 차는 출시되자마자 남다른 반응을 얻었고, 주문량이 부족했다. 그래서 스바루는 1995년 8월 TYPE RA와 비슷한 성능을 갖춘 버전 2를 출시했는데, 이를 자동차 팬들이 2세대 STi라고 부르는 것입니다.

스바루는 올해부터 1995년, 1996년, 1997년 3년 연속 WRC 월드 랠리 챔피언십에서 우승하며 세계 일류 자동차 제조사 중 하나로 자리매김했다.

미쓰비시가 이후 마키넨의 놀라운 활약으로 4년 연속 드라이버 부문 우승을 차지했지만, 스바루의 3연속 팀 우승은 기본적으로 다른 팀들에게 많은 기회를 주지 못했다. Subaru는 또한 1996년 9월과 1997년 9월에 각각 3세대 및 4세대 STi를 출시하여 새로운 터빈을 설치하고 EJ20 엔진을 지속적으로 개선했습니다.

1998년 스바루는 3연속 우승을 기념하기 위해 현재까지 스바루의 가장 클래식한 모델 중 하나이기도 한 4세대 STI Type-R 모델을 기반으로 한 최초의 초고성능 버전을 개발했습니다. - 22B- STi, 그는 미래의 STI?S20X 시리즈의 창시자이기도 합니다. 2도어 와이드 바디 22B는 일반 버전보다 80mm 더 넓어진 수평 대향 엔진 코드명 EJ22는 실린더가 2.2L로 확장되었으며, 최대 마력은 280마력, 최대 토크는 363Nm입니다. 이름의 B는 빌스테인(Bilstein) 충격 흡수 장치와 아이바흐(Eibach) 스프링을 결합한 것이며, 차량 전체에는 17인치 BBS 단조 골드 휠, 전체 알루미늄 경량 엔진 커버, 각도 조절이 가능한 대형 리어 스포일러 등이 장착되어 있습니다. 모두 22B 전용으로 설계된 전용 구성품입니다. 22B는 일본에서 400대만 한정 판매되며, 영국 시장에 25대가 더 판매되어 스바루의 가장 소장 가치가 높은 전설적인 모델 중 하나가 되었습니다.

이니셜D에서는 원정을 마치고 건강하게 돌아온 타쿠미가 프로젝트?D에서 세심하게 튜닝한 1만단 레이싱 엔진을 탑재한 AE86을 몰고 있었는데, 할아버지에게 살해당했다. 아키나산 내리막길에서 아빠 후지와라 분타가 쉽게 죽었습니다. 많은 만화 팬들은 Wentai가 이 22B?STI를 주도하고 있다고 믿습니다.

하지만 웬타이가 몰고 있던 것은 사실 1998년 9월 출시된 GC8V라고도 불리는 5세대 STi였다. 이전 4세대와 가장 큰 차이점은 엔진에 강화된 수로 디자인이 추가됐다는 점이다. 코드명은 EJ207로 변경되었습니다.

그냥 분타의 GC8V도 2도어 한정판이고 앞범퍼가 22B와 비슷해서 헷갈리는게 지금 생각해보면 작가 시게노 슈이치의 조작이 참 멋있네요. . 타쿠미는 나중에 86과 STI를 번갈아 운전하여 두부를 배달하는 악마적인 훈련을 시작했지만, 세계관은 계속 붕괴-재구축-다시 붕괴되었다.

그러나 타쿠미는 이니셜D가 끝날 때까지 자신의 STi로 어떤 대회에도 출전하지 않았다. 그러나 마지막회에서 다카하시 케이스케는 타쿠미에게 다시 대결을 요청했지만 언제나 친절한- Takumi는 마음을 다해 거절했습니다. Takumi의 원래 말은 86이 폐기된 후 당분간 STi만 운전할 수 있지만 그 차는 너무 빨라서 Keisuke를 놀라게 할 것이라는 것이었습니다.

스바루는 1999년 9월 평소와 마찬가지로 6세대 STi를 출시했고, 엔진도 약간 수정됐지만 전체적으로는 5세대와 크게 다르지 않았다. GC 시리즈 STi는 자동차 팬들에 의해 6세대로 나뉘며 동시에 코드명 GF라는 5도어 해치백 버전이 출시되기도 했다. 지금 우리가 연간 모델이라고 부르는 것과 비슷하지만, STI 역사상 가장 클래식한 세대이자 자동차 팬들에게 가장 사랑받는 모델입니다.

2000년 4월 4일, 스바루는 1세대 GC 시리즈의 끝인 WRX STi S201을 출시했는데, 이는 당시 이미 많은 STi 모델이 있었지만 두 번째 특별 한정판 모델이기도 했습니다. 한정판 이전 제품이지만 S201 이후 S202, S203 등은 여전히 ​​각 세대에서 가장 높은 성능을 나타냅니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.