오프로드 | 일본의 허머라는 별명을 지닌 토요타의 가장 하드코어 SUV 슈퍼 크루저

도요타에는 프라도, 랜드크루저, FJ크루저, 4러너 등 모두에게 잘 알려진 오프로드 차량이 많다. 그 중에서도 랜드크루저가 가장 유명하며, 많은 사람들의 마음 속에 많은 자동차 매니아들에게 그것은 거의 전능한 토요타 오프로드 왕입니다. 그러나 Toyota는 Land Cruiser에 이어 더욱 하드코어한 오프로드 차량인 Mega Cruiser도 출시했습니다.

출생 배경

토요타 슈퍼 크루저는 1995년 탄생했다. 현재까지 회사가 생산한 SUV 중 가장 크고 하드코어한 SUV다. 이 차량은 원래 토요타가 일본 육상자위대를 위해 개발한 군용 오프로드 차량으로 주로 보병 수송, 중박격포 견인, 이동식 지대공 미사일 운반 등의 군사용으로 사용된다. 이 자동차의 개발 단계에서 토요타는 미국 군용 차량인 허머 H1에서 많은 디자인 요소를 끌어왔기 때문에 "일본의 허머"라고도 불립니다.

슈퍼 크루저의 성공적인 개발 이후 일본 경찰, 소방, 구조대에서도 이 오프로드 차량을 장착했다. 나중에 시장 수요에 부응하여 Toyota는 Super Cruiser의 민간용 버전도 출시했지만 이 자동차는 일본에서만 판매되었습니다. 하지만 높은 판매 가격과 세금, 사용 비용 등으로 인해 이 차의 시장 규모는 크지 않습니다. Toyota에 따르면 1995년부터 2002년까지 Toyota 사장은 민간 크기의 슈퍼 크루저 149대를 생산했습니다.

성능 매개변수

슈퍼 크루저의 크기는 길이 5315mm, 너비 2177mm, 높이 2055m, 휠베이스는 3396mm로 미국산 허머보다 조금 더 크다. 차량의 자중은 2901kg이고 탑재량은 750kg입니다. 출력은 4.1L 4기통 터보디젤 엔진에서 나오며 최대 출력은 150마력에 불과합니다. 하지만 이 엔진은 오프로드 환경에 맞게 특별히 조정되었으며 저속에서 높은 토크 출력에 중점을 둡니다. 동력은 4단 자동변속기와 전면, 중앙, 후면 3개의 잠금 디퍼렌셜을 통해 네 바퀴 모두에 전달됩니다.

섀시 측면에서 Toyota는 내장 브레이크, 4륜 조향 시스템, Torsen 제한 슬립 차동 장치가 있는 4륜 구동 시스템 등 슈퍼 크루저에 몇 가지 독창적인 엔지니어링 설계를 사용했습니다. . 휠 속도 감소 메커니즘과 37인치 대형 타이어를 갖춘 슈퍼 크루저는 지상고도 420mm로 넉넉합니다(비교를 위해 신형 랜드로버 디펜더의 지상고는 291mm에 불과합니다). 그리고 가혹한 오프로드 환경에 대처하기 위해 슈퍼 크루저의 운전자는 차량이 움직이는 동안에도 차량 내 타이어 팽창과 수축을 제어할 수 있습니다.

오프로드 마니아들의 눈에는 슈퍼크루저가 좋긴 하지만, 접할 수는 있지만 찾지 못하는 종류의 차다. 이 차는 단종된 지 오래돼서 시장 규모가 너무 작고 대부분이 일본에 있다. 따라서 일반 사람들이 구입하기가 어렵고 가격도 매우 높습니다. 1990년대 이 차의 초기 가격은 약 74,000파운드(650,000위안)였으며 현재 중고 거래 가격은 150,000파운드까지 올랐습니다. (131만원). 간단히 말해서, 대부분의 사람들은 슈퍼 크루저에 대해 들어본 적이 없으며 점차 오프로드 자동차 산업의 전설로 진화했습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.