화웨이 자동차의 '비밀 상황': 4000명이 파도를 타고 있다?

[오토홈? 산업] 자동차의 소프트웨어와 하드웨어 가치의 3분의 1, 심지어 절반이라도 화웨이에서 나온다면 화웨이를 자동차 회사로 볼 것인가? 화웨이의 자동차 제조에 대해 업계에서는 “화웨이가 자동차를 직접 만드는 것이 아니라 자동차 회사가 자동차를 만드는 데 도움을 줄 수 있다”는 화웨이의 태도에 대한 추측이 나오고 있다. 미래에는 소프트웨어 정의 자동차 시대의 도래와 함께 자동차의 전체 수명주기의 가치가 지속적으로 확대될 것이며, 화웨이가 자동차에서 얻을 수 있는 가치는 기하급수적으로 증가할 것입니다. 올해 베이징 모터쇼에는 화웨이 부스에 자동차 회사 고위 임원들이 계속해서 방문해 화웨이의 전기 구동 장치에 대해 심도 있게 토론하고, 화웨이의 레이더와 스마트 조종석을 경험했으며, 화웨이의 클라우드 서비스에 대해 들어봤습니다. 화웨이가 미래 자동차 산업에 없어서는 안 될 공급업체가 될 것이라는 징후는 다양합니다. 최근 화웨이 순환 회장 쉬즈쥔(Xu Zhijun)은 다시 한 번 언론을 만나 화웨이의 자동차 야망을 밝히고 시장의 일부 의구심을 해결했습니다. Xu Zhijun은 서클에서 '직진'으로 잘 알려져 있습니다. 그는 언론 앞에서 직접적, 효율적, 자립적이라는 화웨이의 세 가지 내부 스타일과 유사한 세 가지 성격을 보여주었습니다. 자동차 미디어 특별 세션에서 Xu Zhijun은 화웨이 휴대폰 및 기타 사업에 대한 질문에 "답변 없음"이라고 직접 답변했습니다. 그는 두 번째 문장에서는 말도 안되는 질문 없이 한 문장으로 답변할 수 있었으며 모든 질문에 효율적으로 응답했습니다. Xu Zhijun은 차량 컴퓨팅 플랫폼 MDC용 7nm 칩의 산업화 및 공급 문제에 대해 걱정하지 않습니다. “2022년 이후(대량 생산을 의미) 먼저 재고를 다 써버리자. 뭐가 급한가요?”

■ ?ICT가 자동차까지 확장된다면 화웨이는 할 수 있다! 화웨이의 자동차 사업은 정확히 무엇을 할 수 있나요? 화웨이의 자동차 사업이 무엇을 할 수 있는지 논의하기 전에 화웨이가 원하는 것이 무엇인지 알아야 합니다. 화웨이가 중요시하는 것은 소프트웨어 정의 자동차 시대에 자동차 소프트웨어의 지속 가능한 업데이트가 가져오는 가치이다. 미래 자동차의 지능 정도는 소프트웨어에 달려 있다. 기본 하드웨어 요구 사항이 충분하다면 소프트웨어를 통해 모든 지능형 기능을 정의하고 업그레이드할 수 있습니다. Xu Zhijun은 소프트웨어 정의 자동차가 ICT 산업(정보 통신 기술)과 전통적인 자동차 산업을 통합하는 열쇠라고 믿습니다. 미래의 완전 자율주행차에서는 소프트웨어가 일회성 구매가 아닌 스마트폰처럼 OTA를 통해 지속적으로 업그레이드되어 더 나은 경험을 선사하게 될 것입니다. 이 과정에서 부품 제조사와 자동차 회사가 사고 파는 전통적인 비즈니스 모델은 더 이상 적합하지 않으며, 자동차 산업의 미래에 대응할 수 있는 새로운 비즈니스 모델이 창출되어야 합니다.

"중간에는 화웨이 순환회장 쉬즈쥔(Xu Zhijun)이 있다" 따라서 화웨이의 자동차 사업 진출은 ICT 분야의 기술적 우위를 활용하는 것이며, 자동차 관련 사업은 화웨이 본래 ICT 사업의 연장선이다. . 그렇다면 화웨이는 어떻게 자동차를 만드는가? 첫 번째는 차량 개발 아키텍처를 바꾸는 것입니다. 복잡한 일은 Huawei에 맡기십시오. Huawei에서는 자동차 관련 사업부가 Huawei Smart Car Solution BU를 구성합니다. 화웨이 자동차 사업의 목표는 '플랫폼 + 생태계' 전략을 고수하는 ICT 분야의 기술 축적을 기반으로 하며 모든 차량에 디지털 세계를 도입하는 데 전념하고 있습니다. 이 모든 것의 전제는 자동차 지능형 네트워크 연결 아키텍처를 바꾸는 것입니다. 1년 전 Xu Zhijun은 지능형 커넥티드 카의 아키텍처가 EE 아키텍처(전자 및 전기 아키텍처)에서 CCA 아키텍처(컴퓨팅 및 통신 아키텍처)로 이동해야 한다고 제안했습니다. 기존 자동차의 복잡한 분산 아키텍처를 단순화 및 통합하고, 수십, 수백 개의 ECU를 그룹으로 계층화 및 관리하고, ECU 간의 조정 작업을 최소화하며, 자동차 개발을 부분적(또는 어셈블리) 개발에서 제로로 전환하는 것이 목적입니다. 차량 수준의 개발로 전환되었습니다. CCA 아키텍처에서 차량 개발은 기계 계층, 고전압 배터리 전기 계층, 저전압 구성 요소 계층(센서 및 도메인 컨트롤러 등), 소프트웨어 계층(엔터테인먼트 및 자율 주행 운영 체제 등 포함)으로 나눌 수 있습니다. , 애플리케이션 계층(Cockpit 및 자율주행 애플리케이션 등), 클라우드 서비스 계층이 있습니다. 이 개념을 바탕으로 화웨이는 3개의 도메인 컨트롤러(스마트 조종석, 스마트 운전 및 전기화 플랫폼)와 3개의 운영 체제(Hongmeng 운영 체제 HOS, 스마트 운전 운영 체제 AOS, 스마트 차량 제어 운영 체제 VOS)를 출시했습니다. 스마트 조종석에 초점을 맞춘 Huawei는 Hongmeng 운영 체제인 HOS, 자동차 도메인 생태 플랫폼 및 지능형 하드웨어 플랫폼을 보유하고 있습니다. 하드웨어에는 조종석 모듈, 차량 내 스마트 스크린 및 AR-HUD 등이 포함됩니다. Huawei는 AOS 및 VOS를 기반으로 MDC 자동차를 보유하고 있습니다. 수준의 지능형 주행 컴퓨팅 플랫폼 시리즈 제품과 MDC Core는 승용차, 상용차, 업무용 차량 등 L2에서 L4 수준까지 다양한 지능형 주행 애플리케이션 시나리오를 포괄할 수 있습니다.

Xu Zhijun은 "우리는 2022년 초까지 이러한 구성 요소나 시스템을 갖춘 자동차를 만들기 위해 노력하고 있으며 누구나 이를 경험할 수 있도록 노력하고 있습니다"라고 말했습니다. 인생의 첫 번째 기간 내에 진화합니다. 물론 이 순수 전기차에는 필요한 레이더와 카메라, 컴퓨팅 센터가 갖춰져야 한다.

"화웨이 스마트카 클라우드 서비스에는 4대 주요 프로젝트가 포함돼 있다" 최상위 수준에는 자율주행 클라우드 서비스(HUAWEI Octopus), 고정밀 지도 클라우드 서비스, 차량 인터넷 클라우드 서비스 및 V2X 클라우드 서비스, 각 프로젝트에는 여러 하위 프로젝트가 있습니다. 자율주행 클라우드 서비스는 고객이 원스톱 자율주행 데이터 기반 폐쇄 루프 솔루션을 구축할 수 있도록 지원하며, 차량 인터넷 클라우드 서비스는 3가지 전기 클라우드 서비스, OTA 및 지능형 부가 서비스 및 기타 서비스 기능을 새롭게 출시했습니다. -정밀 지도 클라우드 서비스는 고정밀 동적 지도를 생성합니다. V2X 클라우드 서비스는 새로 출시된 클라우드 제어 플랫폼을 통해 풍부한 V2X 비즈니스 시나리오를 지원하여 지능형 네트워크 연결 클라우드 브레인을 구축합니다. 이 클라우드는 얼마나 강력합니까? 이해하기 쉬운 몇 가지 예를 들어보세요. 자율 주행 클라우드를 통해 시뮬레이션 시스템에서 1년의 실제 차량 도로 테스트 주행 거리에 해당하는 작업을 단 1.5일 만에 완료할 수 있습니다. "내비게이션 전자 지도 제작에 대한 A급 자격"을 보유한 Huawei는 고정밀 지도를 사용합니다. 국가의 고급 Jingmap 파트너를 연결하는 클라우드는 배터리 측면에서 가장 광범위한 지도 데이터 서비스 기능을 만들기 위해 함께 모였습니다. Sandian Cloud는 배터리 상태를 실시간으로 진단하고 배터리 안전 경고를 구현할 수 있습니다.

■? 화웨이가 '함께 모인다' 2020년 베이징오토쇼 E2홀에서 비자동차 부문 부스가 가장 활기가 넘쳤다. 밀리미터파 레이더, 카메라 등 ADS 스마트 드라이빙, 스마트 조종석, 스마트카 클라우드 서비스, 스마트 커넥티비티 등이 모두 전시됐다. 스마트 조종석 측면에서 화웨이는 자동차 모듈, 8인치 초저반사 디스플레이, 조종석 마이크, 고화질 카메라 등을 전시했으며, 화웨이의 mPower 종합 솔루션에는 온보드 충전 시스템, 모터 컨트롤러, 배터리 관리 시스템, -in-one 전기 구동 시스템, Multi-in-one 전기 구동 시스템 및 DC 충전 모듈.

'화웨이의 초저반사 스크린'에는 두 가지 하이라이트가 있습니다. 하나는 MDC 자동차급 지능형 주행 컴퓨팅 플랫폼이고, 다른 하나는 3-in-1 및 올인원 전기 드라이브입니다. 오토쇼 미디어 데이 전날, Huawei의 스마트 카 솔루션 BU MDC 제품 부서 총괄 책임자인 Li Zhenya는 L2+ 및 160 TOPS의 컴퓨팅 성능을 각각 제공할 수 있는 MDC 210 및 MDC 610을 업계에 공식 출시했습니다. L3-L4 수준의 자율 주행은 경제적이고 실용적인 컴퓨팅 리소스를 제공합니다. Huawei MDC는 이전 MDC600 및 MDC300과 함께 일련의 제품을 구성했습니다.

『화웨이, 차세대 MDC 시리즈 제품 출시』 쉬즈쥔은 “화웨이 MDC는 모든 것(자동차의 모든 제어 시스템을 말한다)을 지원할 수 있다”며 “MDC의 본체는 인공지능 NPU 플러스”라고 말했다. 일반 컴퓨팅 CPU를 합치면 MDC의 하드웨어와 현재 성능이 자동차의 모든 계산과 제어를 완료할 수 있다는 것입니다.” ) 사용자 제한 요구 사항을 초과하므로 MDC®610이 개발되었습니다. MDC는 향후 새로운 시리즈 제품을 출시할 수도 있습니다. "올해 목표(자율주행을 말함)는 개입 없이 도시 도로에서 1,000km를 달성하는 것입니다. 이는 세계적으로 매우 선도적인 일입니다. 우리는 이러한 지능형 주행 시스템, 즉 자율 주행 시스템을 구축하기 위해 열심히 노력하고 있습니다." 말했다 .

『화웨이는 50개 이상의 MDC 파트너를 보유하고 있다』 화웨이가 MDC 시리즈 제품을 중심으로 '모이기' 시작했다는 점은 주목할 만하다. 현재 Huawei MDC는 승용차(L2 이상), 상업용 차량(스마트 대형 트럭, 항만 물류), 작업 차량 분야에서 50개 이상의 OEM, Tier1, 애플리케이션 알고리즘, 센서, 액추에이터 및 기타 고객 및 환경 파트너와 협력해 왔습니다. (무인 채굴 트럭, 무인 유통 등의 분야) 화웨이 MDC를 기반으로 한 획기적인 지능형 주행 솔루션이 구현됐다. Schaeffler, Xidi Zhijia, Momenta, Heduo Technology, Yuanrong Qixing, Neolithic 등은 모두 Huawei의 중요한 파트너입니다. Three-in-one 및 Multi-in-One 전기 구동 시스템은 자동차 제조업체로부터 더 많은 관심을 끌었습니다. 베이징 오토쇼 전날, 화웨이는 '비밀리에' 업계 홍보 행사를 열었습니다. 전기 구동 시스템 외에도 온보드 충전 시스템 및 배터리 관리 시스템에 대한 중앙 집중식 디스플레이와 설명도 있습니다.

화웨이의 올인원 전기 구동 시스템은 모터 컨트롤러(MCU), 영구자석 동기 모터, 감속기, 온보드 충전기(OBC) 및 전압 변환기(DC/DC)를 통합한 업계 최초의 하이퍼 컨버지드 아키텍처 전력 도메인 솔루션입니다. DC) 및 전력 분배 장치(PDU) 6개 주요 구성 요소는 BMS 소프트웨어 알고리즘의 통합을 지원합니다. 불과 두 달 전 화웨이는 광저우에 화웨이전기기술주식회사(Huawei Electric Technology Co., Ltd.)를 등록했습니다. 회사의 목적은 충전 시스템, 전기 구동 시스템, 배터리 관리 시스템과 관련된 제품을 판매하는 것입니다. 화웨이 영업사원은 "우리의 전기 구동 시스템은 모터 오일 냉각을 사용합니다. 전체 시스템은 화웨이가 자체 설계하고 외부 제조업체에서 제조합니다."라고 말했습니다. 오일 냉각을 사용하면 모터의 전체 부피가 15% 감소하며, 산업용 기업, 화웨이는 공개하지 않았습니다.

『화웨이 차량 충전 시스템』

『화웨이 차량 충전 시스템』 베이징 오토쇼 미디어 데이에는 GAC, Geely, BYD, NIO, BAIC 등 수십 개 기업이 화웨이를 방문했습니다. 순차적으로 부스를 방문하여 교환해드립니다. 동시에 Xu Zhijun은 심층적인 의사소통을 위해 팀을 이끌고 Chang'an 및 기타 기업으로 이동했습니다. 긴밀한 의사소통은 화웨이의 다음 사업 확장을 위한 길을 열었습니다. 화웨이의 '3-in-1' 제품은 OEM으로부터 주문을 받은 것으로 알려졌으며, '올인원' 제품은 BYD 모델에 최초로 탑재될 예정이며 내년에 양산될 것으로 예상된다. 원 안에 모인 화웨이가 폭발할 위기에 처해 있다.

『Geely R&D 연구소 고위 임원들이 화웨이 부스를 방문했습니다』

■ 업계의 의구심을 해소하기 위해 화웨이는 자동차 사업에 집중한다는 기본 원칙을 갖고 있습니까? 일부 핵심 제품 및 생태학적 측면에 대한 제한된 자원. 화웨이는 지능형 운전의 새로운 블루오션을 창출하기 위해 '플랫폼 + 생태계' 전략을 고수할 것입니다. 그러나 화웨이가 충분히 개방적이라고 해도 모든 기업이 화웨이의 '서클'에 들어갈 수 있는 것은 아닙니다. 현재 화웨이의 '친구 서클'은 상당히 넓습니다. 하지만 그 중에서도 신차를 만드는 세력은 없는 것 같다. 화웨이는 새로운 자동차 제조사와 협력할 의사가 없나요? 쉬즈쥔은 "의도한 것도 있고 의도하지 않은 것도 있다"고 답했다. 새로운 자동차 제조 세력은 새롭지만 화웨이의 자동차 사업도 새롭지만 양측은 아직 교차점에 도달하지 못했다. 쉬즈쥔(Xu Zhijun)은 "우리는 신차 제조 세력을 배제하지 않을 것"이라고 강조했다. 자동차 사업 협력의 전략적 관점에서 화웨이는 고객이 요구할 수 있는 풍부한 비즈니스를 통합할 수 있는 충분히 넓은 공간을 확보하고 플랫폼을 구축했습니다. Xu Zhijun은 "소녀들이 남편을 선택하는 데 정해진 기준이 없는 것처럼 협력하는 방법은 수천 가지가 있고 자동차 회사마다 생각이 다릅니다."라고 말했습니다. 자동차 회사마다 각자의 역량과 전략에 따라 다양한 선택이 있을 것입니다. 일부 고객은 전적으로 플랫폼을 기반으로 개발할 것이며, 일부 고객은 양 당사자의 공동 개발과 같이 더 깊이 있게 발전할 것이며 일부 고객은 Huawei의 하드웨어를 선택할 것입니다. Huawei는 OEM의 다양한 요구 사항을 충족해야 합니다. OEM이 Huawei를 선택하면 각 구성 요소를 독립적으로 선택할 수 있습니다. 예를 들어 Huawei Cloud Services를 사용하면 각 클라우드 서비스의 하위 항목이 고객에게 독립적으로 서비스를 제공할 수도 있습니다.

'화웨이 라이더와 각종 센서' 사업이 심화되고 글로벌 경쟁이 심화되면서 화웨이의 자동차 사업은 다섯 가지 질문에 직면하게 됐다. 첫째, 화웨이의 자동차 사업이 필요하고 보쉬의 자동차 사업만큼 커질 수 있는가? Xu Zhijun은 "우리는 아직 Tier1의 의미를 이해하지 못했습니다. 고객이 필요로 하는 것이 있으면 그에 맞는 제품을 만들겠습니다. 비즈니스가 얼마나 커질 수 있는지는 팀의 능력에 달려 있습니다."라고 매우 흥미로운 대답을 했습니다. "화웨이는 수년에 걸쳐 경험을 축적해왔습니다. 이 기술과 역량은 지능형 커넥티드 카 시나리오에 적용할 수 있으며 이는 실제로 화웨이의 미래 발전을 위한 강력한 뒷받침이 됩니다. 둘째, 화웨이의 스마트카 솔루션 BU 규모는 어느 정도인가? 전체 Huawei 자동차 사업팀의 직원 수는 4,000명이 넘으며 각 구성 요소는 하나의 부서입니다. Xu Zhijun은 "각 자동차 솔루션은 화웨이의 전통적인 ICT 사업과 관련이 있으며 지능형 커넥티드 카 시나리오를 충족하기 위한 기존 산업의 확장입니다."라고 설명했습니다. 예를 들어 패드 사업은 스마트 조종석 분야로 확장됩니다. 무선 제품 라인에서. 셋째, 7nm 칩 수요에 어떻게 대응할 것인가? "MDC610은 7nm 칩을 사용합니다. 이러한 구성 요소가 출시되려면 2022년 이후가 걸릴 것입니다. 아직 2년이 남았으며 이를 처리하는 데는 충분합니다." 화웨이는 칩 공급 문제에 대해 현재의 어려움을 부인하지 않았지만, 어려움을 두려워하지 않을 것입니다. 화웨이는 이미 시장 변화에 대비하고 있습니다.

'화웨이의 다양한 센서' 넷째, 화웨이가 테슬라보다 스마트 드라이빙을 더 잘할 수 있을까? Xu Zhijun은 "우리는 낮은 수준의 지능형 운전을 수행하지 않습니다. LiDAR는 단지 시작점일 뿐입니다."라고 말했습니다. 업계에서는 수년간의 노력 끝에 시각적 알고리즘을 매우 훌륭하게 만들었지만 여전히 한계가 있습니다. Tesla는 현재 LiDAR를 사용하지 않고 시각적 계산에만 의존하고 있지만 이것이 LiDAR의 기술적 이점을 부정할 수는 없습니다. Xu Zhijun은 중국의 도로 상황에서는 LiDAR가 해결할 수 없는 문제가 없다고 말했습니다. Huawei는 LiDAR + 밀리미터파 레이더 + 시각적 분석의 융합 인식 경로를 확고히 따라야 합니다. 비용이 높으면 문제가 되지 않습니다. 우리는 더 적게 벌 수 있습니다." 다섯째, 화웨이의 자동차 사업은 언제부터 이익을 내기 시작할 것인가? Xu Zhijun은 "이익을 내고 싶다면 가장 효과적인 방법은 문을 닫는 것입니다."라고 말했습니다. 화웨이의 자동차 사업은 2020년에 5억 달러 이상을 지출할 것으로 알려졌다. 수익성을 추구하려면 이 5억 달러를 주머니에 넣어 두는 것이 가장 좋다. 자동차 산업의 발전은 규칙적이고 시간 주기가 매우 길기 때문에 Huawei는 단기적으로 자동차 사업팀의 수익성을 고려하지 않을 것입니다. Xu Zhijun은 "화웨이의 각 산업에는 발전 곡선이 있습니다. 프로젝트 수립부터 현재 이익, 누적 이익까지 이 주기는 평균 8년이 걸립니다. 따라서 우리는 자동차 사업 발전에도 인내심을 갖고 있습니다."라고 말했습니다.

편집자 요약: 올해 베이징 오토쇼에서 화웨이는 많은 주목을 받았습니다. 일부에서는 화웨이가 글로벌 부품 선두업체인 보쉬에 영향을 미치고 있다고 생각하기도 합니다. 보쉬와의 경쟁과 관련해 화웨이는 현재 사업 중복 정도가 높지 않은 것으로 보고 있다. 보쉬 측에도 물어보니 화웨이와 연락을 주고받았는데, 구체적인 협력 내용을 공개하는 것이 불편하다고 화웨이 부스에는 보쉬 출신 직원들도 많이 있었다고 한다. 화웨이는 후발주자이지만 자동차 산업의 본질을 이해하고 있습니다. 국경을 초월한 혁신은 본질과 분리될 수 없습니다. 화웨이의 기술을 자동차급 제품으로 만들기 위해서는 여전히 사람, 협력, 모임이 필요합니다. 후발업체들은 인내심을 갖고 있습니다. 그렇지 않으면 화웨이는 정말로 중국 자동차 부품 분야의 새로운 스타가 될 것입니다. (문자/카홈? Liu Honglong)