연속 상장과 펀딩을 거쳐, 신차 메이커들이 부자가 된 후에는 무엇을 하게 될까요?

신차 메이커들의 '드라마'가 점점 더 흥미로워지고 있다.

최근 Shuidi Auto는 Tianji Auto가 50억 위안이 넘는 새로운 자금 조달을 완료했다는 사실을 알게 되었습니다. 보도에 따르면 Tianji에 대한 이번 자금 조달은 지방 정부 산업 지도 기금과 대규모 국유 은행이 주도했으며, 이 자금은 후속 신모델 연구 개발, 지능형 제조, 판매 채널 및 서비스 시스템 구축, 브랜드에 사용될 예정입니다. 마케팅 및 홍보 등 Tianji는 또한 IPO 준비를 시작했으며 2021년 IPO 계획을 밝혔습니다. 새로운 Pre-IPO 파이낸싱 라운드도 시작되었습니다.

올해 신차 제조세력의 역사를 되돌아보면, 상반기에도 많은 기업들이 "보준이 심각한 경영난을 겪었다", "바이튼이 빚을 졌다" 등 부정적인 소식을 잇달아 노출했다. 연봉 9000만위안', '사림상해지점' 회사 압수'...하반기 신차제조 세력이 역전세를 타기 시작했고 아이딜과 Xpeng이 성공적으로 IPO, WM모터, 텐지가 완료됐다. 대규모 자금 조달과 좋은 소식이 잇달아 이어졌습니다.

그러고 보니 신차 제조사 간 경쟁은 이제 'PPT 자동차 제작'부터 양산·납품까지 1차 개편이 마무리됐다. 이 중 NIO, Xpeng, WM Motor 등의 브랜드는 판매량, 자금 조달 능력, 개발 잠재력 등의 요인으로 인해 신차 제조 세력의 첫 번째 계층이 되었습니다.

그러나 경쟁이 끝나려면 아직 멀었다. 현 단계에서 '생존'한 자동차 제조사들에게는 앞으로 어디까지 갈 것인지를 결정짓는 것이 자본축적이다. 자동차 업계의 한 고위 투자자는 "자동차 만들기는 돈 버는 게임인데, 자본 시장에 의존해 신차 제조 세력의 자동차 만들기 과정이 촉진됐지만 문제도 분명하다"고 말했다. 제품과 연구개발(R&D), 경쟁사 간 경쟁이 아닌, 더 큰 의미에서 신차 제조 세력의 경쟁은 차기 자금 조달과 시간 간의 경쟁이 됐다”고 말했다.

지난 2년간 몇 년 동안 경기 침체로 인해 자본 시장은 새로운 에너지 시장에 점점 더 열광하고 있습니다. 상반기 블랙스완 습격은 신에너지 시장에 차원축소 타격을 가져왔다. 일단 자본체인이 끊어지면 신차 제조세력의 각종 문제가 폭발할 수밖에 없는 이유다. . "중간 종료"가 발생합니다. 이에 따라 많은 신차 제조사들이 '생명을 이어가기 위해' 자본이 절실한 상황이다.

이제는 WM자동차, 텐지 등 신차 제조 세력이 대규모 자금 조달을 완료할 수 있다는 점 자체가 자본이 이제 선두적인 신차 제조 세력에 집중되고 있다는 점은 분명한 추세다. 많은 문제를 증명합니다. Shuidi Automobile은 2020 베이징 오토쇼에서 WM Motor의 최고 소매 책임자인 Tang Junying과 인터뷰한 적이 있습니다. 그는 자본의 감각이 매우 민감하다고 말했습니다. 이제 경제에 대한 평가 수준은 엄청납니다. 은행이 자동차 산업을 운영하는 것은 위험이 높습니다. 이러한 상황에서 성공적인 자금 조달은 기업의 발전 전망이 크다는 것을 보여줍니다.

실제로 신차 제조 선두 세력들은 자본의 도움으로 점차 안정적인 자동차 제조 시스템을 구축하고 공급망, 서비스 및 기타 분야로 사업을 확장해 왔습니다. 더욱이 시간이 지날수록 신차를 만드는 힘에 대한 소비자들의 인식도 높아지고 있다. 데이터에 따르면 올해 신차 제조사의 판매가 급증한 것으로 나타났다.

9월 신차 생산력 전체 판매량은 1만4000대를 돌파해 전월 대비 2배 이상 증가했다. 이 중 니오(NIO)는 9월 4,708대를 판매했고, 3분기에는 12,206대 판매를 달성해, 올해 1만대 이상 판매를 달성한 신차업체로는 처음이다. 이 밖에도 아이디얼 판매량이 3,504대, 엑스펑 판매량이 3,478대, 바이마르 판매량이 2,107대를 기록하며 나타와 레포도 각각 2,002대, 1,050대로 처음으로 월간 판매량 1,000대를 돌파했다.

올해 베이징오토쇼에서도 신차 제조사들의 뜨거운 인기를 엿볼 수 있다. Xiaopeng과 Gaohe의 부스에는 방문객이 끊이지 않았으며, 대부분 젊은 소비자였습니다. 젊은 소비자 집단의 수가 증가함에 따라 신차를 만드는 세력의 새로운 개념과 모델이 점점 더 대중에 의해 수용되고 있으며 스마트 기술 및 젊은 사용자 제어 분야에서의 이점도 더 잘 활용됩니다. 미래에는 신차 제조 세력이 필연적으로 신에너지 시장에서 더 많은 가능성을 열어줄 것이라고 말할 수 있습니다.

현재 이들 살아남은 신차 제조 세력은 기본적으로 상대적으로 충분한 자금을 보유하고 있으며 이들의 경쟁도 새로운 단계에 접어들게 될 것이다. 다음 단계로 신차 제조사들은 전동화, 지능형 네트워크 연결, 채널 구축, 충전 파일 구축 등에 중점을 두고 명확한 계획을 갖고 있으며, 내년에는 판매를 한 단계 더 끌어올릴 계획이다.

그러나 현재의 결정은 자금에 달려 있으며 최종 성공이나 실패는 제품에 달려 있습니다. 우리는 자동차를 만드는 것이 하루아침에 이루어질 수 없는 높은 투자와 장기적인 사업임을 항상 강조해 왔습니다. Weilai, Xiaopeng 등도 수년간의 축적을 통해 소비자와 투자자로부터 인정을 받았습니다. 따라서 자동차 시장 침체기에도 더 많은 자원을 확보하고 시장 리더십을 더욱 확대해 차별화된 우위를 강화하는 데 집중할 수 있다.

미래 신에너지 시장에는 여전히 변수가 많다. 테슬라 가격은 계속 하락하고, 기존 자동차 업체들이 따라잡고 있으며, 일부 신규 브랜드도 시장 진입을 원하고 있다. 다음 단계에서 신차 제조사들은 과연 자신들의 손에 쥐어진 칩이 끝까지 살아남을 수 있을지를 알아야 한다. 이제 2차 개편이 시작됐다.

텍스트/리 리핑

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.