깊이 테슬라' 감배문' 이 미국에서 일어난다면 어떻게 될까?

3 월 11 일 공신부가 테슬라에 대해 약속한 소식은 이미 알고 있지만 자동운전칩' 감별문' 과 관련된 테슬라 차주인 유 씨는 앞으로 어떻게 해야 할지 몰랐다. 감배 문제가 발견된 이래로 그는 언론에 공개하고 관련 소비자 기관에 불만을 제기했지만 결국 테슬라가 이 일에 대해 어떤 책임을 져야 하는지 알 수 없었다. < P > 류씨와 마찬가지로 상하이의 장선생은 공신부가 테슬라에 대해 약속한 뒤 제조업체가 실제로 감배 문제가 있다고 판단해 소비자의 권익을 침해했다고 판단했지만, 인터넷 조회 이후 공신부 계약은 기업 생산측에 대한 경고일 뿐 이미 판매된 감배차종이 소비자의 권익을 침해했다고 단정할 수는 없다는 것을 발견했다. < P > "변호사를 찾았습니다. 법적 관점에서 지금 법의학이 필요합니다. 그리고 감합이 제품 사용의 안전과 기능을 위태롭게 했다는 것을 증명해야 합니다. 하지만 소비자의 관점에서 볼 때, 이러한 법의학은 매우 전문적이어서 우리는 할 수 없습니다." 3 월 12 일, 이름을 밝히지 않으려는 또 다른 테슬라 차주가 자동차 예언가에게 그가 자동차 기술 전문가에게 도움을 청하여 얻은 것이라고 밝혔습니다. 어떤 사람들은 HW3. 알고리즘이 HW2.5 보다 높다고 말하는데, 확실히 자동운전 반응이 둔화될 위험이 있다. 어떤 사람들은 HW2.5 의 비용이 HW3. 보다 높다고 말하는데, 차주는 손해를 보지 않는다. 또 자동차 전자기술도 구체적인 책임면에서 선례가 없다. 이' 소송' 은 잘 되지 않는다. < P > 그들과 마찬가지로 3 월 3 일 테슬라 공식 응답에서 자동운전 하드웨어가 HW3. 에서 HW2.5 로 줄어든 이유는 전염병으로 인한 공급망 문제 이후 이 문제에 연루된 차주들은 더 이상 단순히 하드웨어 제품의 문제를 인정하지 않고 걱정하는 것이다. < P > "우리는 책임을 우리에게 떠넘기기보다는 더 진실한 응답을 원한다" 며 "유 씨는 가장 놀라운 것은 테슬라 사장이 머스크 공개한 반응으로 차주가 영문을 알 수 없고 아무 일도 없었다는 것을 암시했다" 고 지적했다. 그는 테슬라 사장이 머스크 이렇게 파렴치한 죽음을 잘못 인정하지 않고 오히려' 똥대야' 를 꽃진금은백은 소비자들에게 감췄는지 알 수 없었다. < P > 증거 수집 과정에서 유 씨를 포함한 많은 테슬라 차주들이 새로운 문제를 제기했는데, 만약 테슬라 감배 사건이 미국에서 발생하면 미국 소비자들은 어떻게 할 것인가? 도요타 브레이크문, 대중배기문을 찔렀던 미국 관련 기관들은 테슬라 감배 사건에 대해 어떤 태도를 보였을까? 제품 자체는 언급하지 않고 테슬라가 이번에 성신경영에 위배되는 행위는 미국에서 어떤 처벌을 받을까? 그들은 미국의 법적 관점에서 이번 테슬라 감배 사건을 반추하기를 원한다.

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감량은 약

3 월 1 일에 머무를 수 없다. 공신부는 공신부 장비 1 사가 테슬라 모델을 겨냥한다고 외부에 발표했다. 3 차형 일부 차량 위반 조립 HW2.5 구성 요소 문제는 테슬라 (상해) 유한회사에 대해 대략적으로 이야기했다. 테슬라에게' 도로 기동 차량 생산업체 및 제품 준입 관리 방법' 관련 규정에 따라 즉시 정비하도록 명령하다. < P > 이 소식을 접한 뒤 감배 사건과 관련된 테슬라 차주인 유씨는 즉시 관련 법조인과 상담했지만, 소비 단말기는 언급하지 않고 테슬라가 생산측에서 일관되지 않은 행동을 했다는 것을 인정할 수 밖에 없었고, 소비침해의 증거로 삼을 수 없다는 답변을 받아 조금 희망을 품었던 그를 다시 혼란스럽게 했다. < P > 자료에 따르면 공신부 산하기관 사국에서 장비 1 사의 임무는 일반 기계 자동차 궤도교통기계 제조업 등 업계 관리 업무를 맡고 업계 발전 계획, 정책 건의 및 조직 시행을 통해 관련 신흥산업과 스마트 제조 발전을 촉진하는 것이다. 테슬라는 공신부에 의해' 도로 기동 차량 생산업체 및 제품 접근 관리 방법' (이하' 방법') 관련 규정에 따라 면담을 받았다. 이' 방법' 은 218 년 11 월 27 일 공신부가 공식 발표한 것으로 알려졌으며, 이 중 생산조건과 생산품 일관성에 대한 진입기업의 구체적인 관련 요구 사항을 명시하고 있다. 소비자들이 반영한 테슬라 하드웨어 감배 문제가 공신부에 의해 제품 생산 제조가 일치하지 않는다고 판단된 것이다. < P > 이 결정에 대해 3 월 12 일 중국 품질인정 센터 교통과 차량 수석기술전문가, 수석 엔지니어 셰붕홍은 자동차 예언가에게 테슬라를 생산 제조 링크에 대한 경고와 위험 조사로 볼 수 있다고 말했다. 소비자가 생각하는 감배 권익 침해의 증거로 볼 수는 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 품질명언) 엄밀히 말하면, 품질 문제와 침해 행위가 있는지 여부는 소비자협회와 품질검사총국이 책임져야 한다. < P > 그렇다면 테슬라 감배 사건은 도대체 생산이 일치하지 않는 것일까, 아니면 소비자를 속이는 행위일까?

빗질 발견, 소비자가 반영한 테슬라 모델? 3' 감배' 현상이 나타났다. 승차 전 테슬라가 HW3. 칩을 제공하겠다고 약속했지만 실제로 납품할 때 HW2.5 칩으로 밝혀졌는데, 이런 상황도 수입판 모델에 나타났나요? 3 위. 전체 사건과 관련된 HW3. (자동운전 하드웨어 3.) 과 HW2.5 (? 자동운전 하드웨어 2.5) 칩의 차이는 이번 사건을 판단하는 핵심이다. < P > 자료에 따르면 HW3. 은 테슬라 자체 개발, HW2.5 는 영위다가 제공한다. 테슬라 공식 발표에 따르면 HW3. 칩은 최대 6 억 개의 트랜지스터를 수용하여 초당 23 프레임 이미지를 처리할 수 있다고 한다. HW2.5 칩의 처리 속도는 미국 표준 11 프레임 이미지이며, 데이터 처리 속도로만 볼 때 HW3. 칩은 HW2.5 칩보다 23 배 빠르게 처리됩니다.

테슬라가 마운트한 FSD 시스템 칩

219 년 4 월 테슬라 오토노미? 데이 생방송 날, 테슬라 Model 엘론 머스크, 219 년 4 월 12 일 이후 생산된 모델 발표? 3 모두 자동운전 HW 를 조립했습니까? 3. 하드웨어 및 테슬라는 FSD(Full) 를 구매할 예정입니까? 셀f-driving, 중국어는' 완전 자동운전' 의 낡은 차종에 하드웨어 업그레이드 서비스를 제공한다. 하지만 현재 소비자들이 반영한 실제 상황에 따르면 수입차종에 FSD 가 설치되어 있지 않으면 차주가 스스로 5 만 6 원을 들여 FSD 를 구매해야 HW3. 을 무료로 업그레이드할 수 있다. FSD 를 설치하지 않은 수입차에 대해서는 현재 테슬라가 아직 해결책을 제시하지 못하고 있다.

3 월 5 일, 머스크 (WHO) 는 테슬라' 감배' 에 대해 소비자들이' 영문을 모르는' < P > 한 자동차 기업 전자구조 관계자를 자동차 예언가에게 소개했다. 자동차 칩의 처리 속도는 특히 보조 자동운전 기술 분야에서 자동차의 반응 효율을 나타내고 있다. 처리 효율은 운전자의 안전을 결정한다. 즉, HW2.5 데이터 처리 속도가 HW3. 보다 낮기 때문에 소비자는 사용 중 제품 안전 사용 효과를 낮출 수 있습니다. < P > 인터뷰에서 유 씨를 포함한 몇 명의 차주들은 모두 테슬라의 자동운전 홍보를 위해 구매한 제품이라고 밝혔지만 테슬라는 칩 하드웨어를 무단으로 낮춰 차량 구매의 원래 의도와 크게 대조를 이뤘다. 하지만 많은 법률 전문가들의 견해에 따르면, 테슬라 감배 사건이 더 많은 증거가 필요하다고 판단하는 방법, 특히 제품 감산이 심각한 결과를 초래하는지 아닌지는 더욱 그렇다. 소비자가 이 방면에 충분한 증거가 없다면 책임을 인정하기 어렵다. < P > 자동차 예언가가 테슬라 34 건에 대한 사고 유형 통계에서 자동운전 기술 비율이 44.12%

자동차 예언가를 빗어 발견한 결과, 213 년 1 월부터 22 년 1 월까지 공개적으로 보도된 34 건의 테슬라 사고 중 테슬라 자동운전 시스템 사용으로 인한 사고는 15 건으로 총 사고비율이 44.12% 로 나타났다. 하지만 차량과 충분한 증거를 찾지 못하거나 테슬라가 자기조사 및 가족과의 화해 등을 통해 결국 기업에 대한 책임은 많지 않다. < P > 또 많은 차주들은 감액 혐의를 받고 있는 차종이 대부분 219 년 5 월 이후 생산된 것으로 나타났으며, 이는 머스크 공개가 HW3. 무료 조립을 약속한 이후다. 이에 따라 일부 소비자들은 심각한 결과가 나오지 않아도 테슬라의 행위가 허위 홍보 혐의를 받고 있어 생산 불일치 문제로 간단히 단정할 수 없다고 보고 있다.

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미국은 성실한 경영 문제를 어떻게 처리합니까? < P > 국내에서 법적 근거를 찾는 동안 유 씨를 포함한 많은 테슬라 차주들도 미국 관련 법조인들에게 연락을 시도했다. 테슬라가 중국에서 나타난' 감별문' 이 미국에서 어떻게 처리될지 알고 싶어 했다.

3 월 14 일 자동차 예언가도 여러 미국 자동차 산업인들과 소통했다. 테슬라 감배 사건은 아직 의견을 처리하지 않았지만 소비자가 제기한 성실한 경영 문제는 미국 관련 부처가 가장 엄격하고 처벌이 가장 심한 분야라고 판단했다. < P > 미국 자동차 생산 관리 규정에 따르면 자동차 제조업체는 시장에 진출한 제품에 대해 스스로 책임을 져야 한다. 즉 미국이 자동차 제품 시장 접근에 대해 자체 인증을 실시하는 관리 모델이다. 미국 정부는 시장에 진출한 자동차 제품에 대해 엄격한 후계감독과 추출 작업을 실시하고, 미국 자동차 기술법규를 준수하지 않거나 안전하고 환경 친화적인 결함이 있는 차량에 대해 엄격한 제품 리콜 제도를 실시한다. 미국은 중국 공신부처럼 생산측을 감독하지는 않지만 단말 판매시장을 중점적으로 감독한다는 얘기다. < P > 인터뷰에서 미국과 중국은 제품의 구체적 책임 인정 방면에서 기본적으로 일치하며, 서로 다른 문제는 서로 다른 기관이 책임진다는 것을 알게 되었다. 자동차 안전 관리는 주로 미국 교통부 국가도로교통안전관리국 (NHTSA) 이 담당하고, 자동차 환경보호는 주로 미국 환경보호국 (EPA) 이 책임진다. 물론, 자동차 제품 시장 접근 관리에서는 연방 정부 1 급 관리 외에 미국 각 주 정부도 그에 상응하는 관리 책임을 가지고 있다. < P > 테슬라의' 감별문' 에 대해서는 아직 미국 차주가 목소리를 내지 못했지만. 하지만 허위선전에 대해 미국은 처벌력이 크다. 그중에서도 폭스바겐' 배출문' 이 43 억 달러에 달하는 보상안이 지금으로부터 최근 사례다.

당시 폭스바겐 (Volkswagen) CEO 인 빈드온 (Martin)? Winterkorn) 은 배출문 사건으로 사퇴를 강요받아

217 년 미국 법무부와 합의한 결과 43 억 달러에 달하는 벌금을 냈다. 이 중 28 억 달러는 미국에서 판매된 59 만 대의 배출사기와 관련된 형사처벌에, 15 억 달러는 미국 환경보호국이 미국에서 수입과 판매에 문제가 있는 차량에 대한 처벌을 지급하는 데 쓰였다. 미국 환경보호국 부국장 McCabe 는 당시 미국 국민들이 기업이 성실하게 경영할 수 있기를 바랐고, 대중은 청결공기법을 위반했을 뿐만 아니라 소비자의 신뢰를 저버렸다. 그는 회사 규모에 상관없이 법률 위반과 관련된 모든 행위에 대해 엄중한 처벌을 받기를 희망했다. 215 년 미국이 대중에 대한' 배출문' 에 대한 거액의 벌금이 향후 몇 년간 대중의 재무 성과에 직접적인 영향을 미치는 것으로 알려졌다. < P > 자동차 외에 미국 증권거래위원회 (SEC) 도 금융회사의 허위 홍보에 대해 여러 차례 엄중한 처벌을 내렸다. 한 가지 전형적인 사례는 216 년 8 월 SEC 가 허위 정보를 유포한 혐의를 받고 있는 13 개 투자회사에 벌금을 부과한 것이다. 그 중 한 회사는 불법행위를 인정하고 35 만 달러의 벌금을 지불하기로 동의했고, 이후 파산을 신청했다. 또 다른 사례는 218 년 1 월 미국 증권거래위원회 (SEC) 가 Blockvest 의 ICO 프로그램을 중단하라는 법원 긴급 명령을 받았고, 미국 남부 캘리포니아 지방법원은 회사와 창업자 Reginald 를 중지하라는 명령을 내렸다는 것이다. 버디? Ringgold 가 진행 중인 ICO 예매 행위는 피고의 자산을 동결했다. SEC 혐의에 따르면 Blockvest 와 Ringgold 는 그들의 암호화 기금이' 허가 및 감독' 이라고 거짓으로 주장하면서 Blockvest 와 회계사무소의 연락을 왜곡했다. 이달 법정 청문회 정보에 따르면 미국 증권거래위원회는 금령 제정, 불의한 재산 반환, 이자와 벌금 추가, 그리고 Ringgold 가 앞으로 증권 발행에 참여하는 것을 금지할 예정이다. 허위 정보 혐의에 대해서는 미국 감독부의 책임 범위 내에서만 파산할 때까지 다양한 수준의 처벌을 받는다고 할 수 있다.

3 월 14 일 오후 중국 소비자협회 변호사단 단장 구보창 () 은 자동차 예언가와의 인터뷰에서 중미 양국 법률이 서로 다른 체계에 소속돼 중국이 대륙법계에 소속돼 성문법이라고 밝혔다. 미국은 영미법계에 속하며 판례법이다. 강력한 피고측에 직면하여 미국은 보통 집단 형식, 즉 집단소송제도를 실시한다. < P > 이른바 집단소송제도란 집단대표 전체 구성원이 법원에 기소하고, 집단대표 이외의 집단구성원은 소송절차에 참여하지 않고, 집단소송판결이 모든 집단구성원을 구속한다는 뜻이다. 집단소송의 장점은 대기업의 위법 행위를 억제하고 억제 작용을 하여 시장 운영을 규범화할 수 있다는 것이다. 일반 개인이 피고의 위법 행위에 대한 개입 능력이 약하기 때문에 집단소송제도는 사회적 불법행위를 억제하는 효과를 발휘했다. 미국 집단소송을 예로 들면, 216 년 7 월 미국의' 엔론 회사' 라는 투자자 집단소송배상 추추 사건은 72 억 달러의 최고 배상 금액 기록을 세웠다.

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자산우세기업에 대한 소비자 침해 감독 강화 < P > 미국 법률의 소비권권 규정에 대해 처보창은 미국 집단소송에서 배상 금액이 천가급인 경우가 많으며 이는 미국의 징벌적 배상과 관련이 있다고 소개했다. 보상성 배상과는 달리 징벌적 배상 목적은 피고의 불법 행위를 억제하고 처벌하는 것으로 보복적인 역할을 한다. 이는 원고인에 대한 보상일 뿐만 아니라 고의적인 가해자에 대한 처벌로 다른 잠재적인 불법 주체를 겁주는 징벌적 배상은 주로 미국에서 채택된다. < P > 구보창에 따르면 미국이 징벌적 손해배상제도를 채택한 이유는 주로 단순한 개인보상손실과 비교했다. 미국 법률에 따르면 재력이 풍부한 기업기업에게는 개인의 위법 보상 손실에 전혀 신경을 쓰지 않으며, 심지어 이익별 본성을 가진 일부 기업도 위법 보상을 원가 예산으로 앞당길 것으로 보고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 재원, 재원, 재원, 재원, 재원, 재원, 재원) 보상성배상만 채택한다면 위법기업의 이윤에는 전혀 영향을 주지 않는다. 이에 따라 징벌적 배상을 통해 기업 이윤을 직접 박탈하고 다른 기업에 대한 경고 역할을 하여 재산 우세를 가진 기업이 법률을 준수하도록 촉구하고 있다. < P > 관련 법률가들은 중국 경제발전량이 증가함에 따라 중국도 이와 관련하여 법률감독의 처벌력을 강화하고 자산우위가 강한 기업에 법적 억제력을 가해야 한다고 지적했다. 그는 중국 차주가 테슬라 감배 사건을 반영한 뒤 머스크 테슬라 총재가' 중국 차주가 영문을 알 수 없다' 는 발언을 공개해 중국 소비자의 권익에 대한' 경시' 혐의를 받고 있다고 주장했다. 소비자 권익 보호에 관한 법률도 징벌적 처벌을 강화해야 한다. 기업과 상인들이 중국 시장의 신용도를 중시하고 세계화 가속화 과정에서 중국이 공정하고 공정한 양호한 경영 환경을 유지하도록 해야 한다. < P > 는 테슬라가 중국에 존재하는' 감배' 현상과 허위 홍보위법 판정 문제에 대해 처보창은 자동차 예언가에게 법적 사건의 구체적 관점에서 판단해야 한다고 밝혔다. 그는 테슬라의' 감배' 와 허위 선전은 사기행위의 존재의 필수조건일 뿐, 필요 조건이 아니라고 설명했다. 즉, 테슬라의' 감배' 와 허위 선전이 있기 때문이 아니다