올림픽 세일링 대회는 우리에게 무엇을 가져왔나요?

먼저 실수 중 하나를 바로잡아야 합니다. 항해와 윈드서핑에는 "올림픽 항해" 같은 것이 없습니다. 사실 이 종목은 하계올림픽의 경기종목인 올림픽 요트·윈드서핑 종목이다. 베이징올림픽이 열리는 베이징은 항해와 윈드서핑을 할 수 있는 시설이 부족해 바다와 가까운 칭다오가 베이징올림픽 공동개최도시가 됐다. 그 결과 칭다오에 '올림픽 항해위원회'가 창설됐다. 사실 이는 베이징 올림픽의 하위 종목으로 홍콩의 승마장과 같은 성격을 갖고 있다.

항해와 윈드서핑의 세계적 패턴

유럽(영국, 프랑스, ​​이탈리아, 그리스, 노르웨이, 스웨덴, 덴마크 등) 선수들이 압도적인 위치에 있는 이유. 유럽에서는 항해와 윈드서핑의 오랜 역사를 가지고 있으며, 유럽 전역에 걸쳐 항해 및 윈드서핑 클럽이 널리 퍼져 있으며, 유럽은 국제 항해 연맹 회원국의 30% 이상을 차지하고 있습니다. 유럽에서는 항해 및 윈드서핑 대회가 자주 개최되며, 매주 대규모 대회가 개최되어 선수들의 기술과 전술 향상에 매우 유익합니다. 미국, 캐나다, 브라질, 호주, 뉴질랜드 등 미주와 오세아니아 국가들은 역대 올림픽에서 놀라운 성적을 거두며 유럽과 맞설 수 있는 저력을 갖고 있다. 아시아의 470레벨과 여자 윈드서핑은 상대적으로 높은 레벨을 보이고 있으며, 다른 레벨은 보통 수준의 결과를 보이고 있습니다.

올해는 2008년 칭다오 올림픽 준비가 본격적으로 시작된 첫 해입니다. 모든 준비는 "역사상 가장 뛰어난 올림픽 항해 대회 개최"라는 총체적 목표에 긴밀히 집중되어 있으며, 규정에 따라 진행됩니다. "녹색 올림픽, 과학기술올림픽, 인본주의 올림픽"이라는 3대 개념의 요구사항은 "해양올림픽"의 특성을 반영하고, 적극적으로 사업을 수행하며 의미 있는 성과를 달성한다. 장애민 칭다오 부시장은 최근 열린 '2002 칭다오 올림픽 준비 브리핑'에서 올해 올림픽 준비를 완전히 확인했다.

목표와 주제가 명확해 준비 작업의 전체적인 틀을 형성했다

아테네 올림픽의 성공에 비해 일생에 한 번뿐인 기회를 어떻게 잡을 것인가? 2008년 베이징올림픽의 요트올림픽 성공적 개최와 이를 활용한 '항해도시' 조성 성공? 이는 앞으로 4년 뒤에 남겨진 물음표가 아니라 지금 당장 시급한 문제이다.

현실적 요구 사항: 빠르게 '역할'로 이동

아테네 올림픽 이후 올림픽은 다음 역으로 넘어가면서 세계의 이목은 칭다오를 비롯한 베이징으로 쏠렸다. 사실 올림픽 요트대회 개최는 올림픽 기간 중 단지 보름달의 문제가 아니다. 지난 2~3년 동안 아테네는 끊임없이 세계의 비난을 받아왔다.

범선 경주자들은 수중 환경에 대한 적응 요구 사항이 높아 대회장에 여러 번 미리 도착하는 경우가 많습니다. 아테네 코스마스 세일링 센터는 2002년 초에 건립되었지만, 시드니 올림픽 이후에도 외국 세일링 팀들이 경기 환경에 익숙해지기 위해 수역 테스트를 위해 일찍 이곳에 계속 왔습니다. 코스마스 세일링 센터는 처음에는 이를 과소평가하고 들어오는 외국 함대에 서둘러 대응한 것으로 이해된다. 올림픽 세일링 대회가 공식적으로 개최될 때까지 한동안 관련 지원 서비스가 따라잡을 수 없었기 때문에 여전히 서두르는 느낌이 있었다. .

현재 칭다오 푸산만 역시 4년 전 코스마스 문제에 직면해 있으며 미국, 영국 등 각국의 항해팀은 2005년에 '칭다오에 적응'하라는 요구사항을 제시했다. 같은 욕구를 갖고 있는 팀도 많다. 따라서 푸산만 육상 시설의 인프라가 아직 완성되지 않았지만 모든 당사자는 가능한 한 빨리 대회를 개최하는 '역할'에 들어가야 하며, 준비 작업은 사전에 국제 올림픽 관리 모델에 통합되어야 합니다. . 기회는 놓칠 수 없고, 시간은 기다려주지 않습니다. 아테네 올림픽이 끝나는 날은 칭다오 올림픽이 출항하는 날이 될 것입니다.

아테네에서 배우다: 우수한 자원봉사자

콘셉트 업데이트: 항해의 매력은 멈출 수 없습니다

올림픽 정신을 설명하는 것은 깊이 있는 지혜로운 말입니다. 국민의 마음에 뿌리박다: 가장 중요한 것은 참여입니다! 이는 올림픽대회가 100년 넘게 추구해 온 목표이기도 하고, 역대 올림픽대회의 성공 여부를 가늠하는 중요한 부분이기도 하다.

올림픽은 단지 소수의 운동선수만을 위한 것이 아니라 가장 폭넓은 대중의 참여를 필요로 한다. 스포츠가 사람들의 조화로운 발전에 기여한다는 것을 깨닫는 것이 현대 올림픽 운동의 인본주의적 이상입니다. 어떤 프로젝트든 대중을 잃고 사람과 자연의 통합을 잃으면 그 생명력과 영향력은 지속되기 어려울 것입니다. 칭다오에는 중국 최고의 해양스포츠 기반이 있고, 국가체육총국 직속의 유일한 해양스포츠 학교가 이곳에서 일년 내내 훈련하고 가르치지만, 아테네의 깊은 유산에 비하면 우리 수도는 정말 자랑할 가치가 없습니다.

아테네 올림픽이 전반적인 성공을 거두었지만 여론이 인정하는 가장 큰 실패는 특히 배구, 탁구, 테니스 등 일부 유럽 단기 스포츠에서 대중의 참여가 부족하다는 점이다. 배드민턴 및 기타 대회장은 초기 단계에서 비어 있을 것입니다. 간단한 이유는 그리스인들이 그들에게 거의 관심이 없었기 때문입니다. 따라서 칭다오에서 가장 성공적인 올림픽 항해 경기를 개최하려면 일류 소프트웨어, 하드웨어 시설과 환경만으로는 올림픽 항해 경기에 대한 시민들의 인식과 열정을 적극적으로 제고하는 것이 시급합니다.

일꾼이 일을 잘하려면 먼저 도구를 갈아야 한다. 시민들이 항해에 대한 강한 관심을 갖도록 하려면 먼저 관련 지식의 대중화를 '패스트 트랙'에 올려야 합니다. 높은 항해 비용으로 인해 칭다오가 단 4년 만에 상당한 수의 열성 팬을 양성하는 것은 불가능하다는 점을 인정해야 합니다. 그러나 바다와 함께 생활하는 칭다오 사람들은 적어도 개념적으로는 해양 스포츠의 더 풍부한 의미를 받아들일 수 있습니다. 바다를 받아들이는 방법은 단순히 '바다에서 목욕'하는 것이 아니라 돛을 타고 바람을 타는 것입니다. , 광활한 바다 속으로 뛰어들고 모험을 경험하세요 - 바다 우리는 이 매력적인 선물을 거부해서는 안 됩니다.

세계 범선의 기본 분류

----범선은 주로 선체, 돛대, 안정 장치 또는 용골, 방향타, 돛 및 장비로 구성됩니다. 선체는 목재 또는 유리 섬유입니다. 장비 측면에서 스포츠 범선은 다섯 가지 범주로 나눌 수 있습니다.

용골 보트 - 특징 - 보트 바닥에 고정된 안정판과 리드 압력이 있으며 배수량이 크고 구조가 복잡합니다. 가격이 저렴하고 여러 사람이 운영하며 장거리 경주 및 해양 탐사에 적합합니다.

센터보드

보트 또는 소형 보트 - 특징 - 보트 바닥에 접이식 센터보드가 있습니다. 컴팩트하고 유연하며 비용이 저렴하고 작동하기 쉽고 대중화하기 쉽습니다. 이 유형의 보트는 대부분의 올림픽 행사에 사용됩니다.

멀티 헐(Multi-Hull) ---- 특징 - 2~3개의 선체로 구성되어 속도가 빠르다. 짜릿한 조종

고대 범선(타워보트)

------특징-대형 선체, 고풍스러운 디자인, 다중 마스트 레이아웃, 화려한 장식, 봉사 활동에 적합, 선원을 위한 레크리에이션 대회 및 해양 작전 훈련.

윈드서핑(Windsurf) - 특징 - 선원은 슬라이딩 보드 위에 서서 항해하며 방향타는 없고 꼬리지느러미(Fin)만 있다.

범선의 원리

----사람들은 일반적으로 범선이 바람의 방향으로만 움직일 수 있다고 생각합니다. 즉, 바람에 따라 움직일 수 있습니다. 그러나 지브를 사용하면 범선이 바람 속으로 이동할 수도 있습니다(바람의 반대 방향으로 이동). 바람을 거슬러 이동하는 방법을 이해하기 전에 먼저 돛에 대해 알아야 합니다.

------바람을 가장 먼저 받는 돛의 가장자리를 리딩 에지라고 하며 배의 앞쪽에 위치합니다. 뒤쪽 날개의 뒷전을 세일의 뒷전이라고 합니다. 돛의 앞쪽 가장자리에서 뒤쪽 가장자리까지의 가상 수평선을 코드(chord)라고 합니다.

세일의 곡률을 흘수라고 하며, 코드에서 최대 흘수 지점까지의 수직 거리를 코드 깊이라고 합니다. 돛의 공기가 채워져 오목한 곡선을 이루는 쪽을 바람이 불어오는 쪽이라고 합니다. 바깥쪽으로 불어 볼록한 모양을 만드는 쪽을 바람이 불어오는 쪽이라고 합니다. 이제 이러한 용어를 이해했으므로 항해로 넘어갑니다.

범선 구성 요소 및 용어

----배는 돛의 양쪽에서 발생하는 힘을 이용하여 바람이 불어오는 방향으로 움직입니다. 바람이 불어오는 쪽의 양의 힘(미는 힘)과 바람이 불어오는 쪽의 음의 힘(당기는 힘)이 결합하여 알짜 힘을 형성하며, 둘 다 같은 방향으로 작용합니다. 동의하지 않을 수도 있지만 당기는 힘은 두 가지 힘 중 더 강합니다.

----1738년 과학자 다니엘 보(Daniel Boe)는 공기 흐름의 속도가 주변의 자유 공기 흐름에 비례하여 증가하고 결과적으로 압력이 감소하여 공기 흐름이 느려질 수 있음을 발견하기 위해 열심히 노력했습니다. 더 빠르게. 이것은 돛의 풍하측에서 발생합니다. 공기가 더 빠르게 이동하고 돛 뒤에 저압 영역을 생성합니다.

우산에 작용하는 베르누이의 원리

----공기는 왜 가속되는가? 공기는 물처럼 움직입니다. 바람이 돛에 의해 수렴되고 나누어질 때, 바람의 일부가 벌지(바람이 불어가는 쪽)에 부착되어 돛을 위로 끌어당깁니다. 그 위의 "부착되지 않은" 공기가 돛을 통과하기 위해서는 돛이 돛의 영향을 받지 않는 공기 흐름에서 멀어져야 합니다. 그러나 그러한 자유로운 기류는 직선으로 유지되어 항해를 방해하는 경향이 있습니다. 자유로운 공기 흐름과 곡선형 돛의 조합은 초기 공기 흐름이 통과해야 하는 좁은 채널을 만듭니다. 공기는 스스로 압축할 수 없기 때문에 좁은 통로를 통과하려면 공기가 가속되어야 합니다. 이것이 돛의 볼록한 쪽에서 공기 속도가 증가하는 이유입니다.

----이런 일이 발생하면 베르누이의 이론이 효력을 발휘하게 됩니다. 좁은 통로에서 증가된 기류는 주변 공기보다 빠르며 기류 속도가 증가하는 영역에서는 압력이 떨어집니다. 이로 인해 연쇄 반응이 발생합니다. 새로운 공기가 처음 바람에 부딪혀 분리되는 돛의 가장자리에 더 가까이 이동함에 따라 풍하측으로 더 많이 흐릅니다. 즉, 공기는 ​​저기압 영역으로 끌어당겨지고 고압 영역에서는 밀어냅니다. 이제 더 큰 공기라도 솟아오른 돛 표면과 자유로운 공기 흐름에 의해 생성된 좁은 채널로 더 빠르게 압착되어야 하며, 이는 공기 압력을 낮추게 됩니다. 이러한 상황은 기존 바람 조건의 최대 속도에 도달하고 풍하측에 최대 저기압 영역이 발생할 때까지 발생합니다. 공기 흐름은 표면의 가장 깊은 지점(현 깊이)에 도달한 후에만 증가합니다. 이 지점에 도달하기 전에 공기는 계속해서 수렴하고 가속됩니다. 이 지점을 지나면 공기가 분리되어 주변 공기의 속도와 다시 일치할 때까지 속도가 느려집니다.

돛 주변의 시트 공기 흐름(돛과 바람 사이의 최적 각도 유지)

----그 사이에서 바람이 불어오는 쪽에서는 반대 현상이 발생합니다. 바람이 불어오는 쪽 위로 더 많은 공기가 흐를수록, 돛의 볼록한 쪽과 자유 기류 사이의 확장된 공간을 통해 바람이 불어오는 쪽 위로 더 적은 공기가 흐르게 됩니다. 이러한 공기 흐름이 퍼지기 때문에 속도가 주변 공기보다 낮은 속도로 떨어지며 이로 인해 압력이 증가합니다.

시트 기류 내에서 돛에 의해 생성되는 힘

----이러한 잠재적 힘을 이해한 후에 실제로 이러한 힘을 사용하여 배를 움직일 수 있습니까? 바람이 흐름을 가속화할 뿐만 아니라 돛의 볼록한 측면을 따라 흐르도록 돛과 바람 사이의 이상적인 관계를 만들어야 합니다. 돛과 바람 사이의 이러한 관계의 일부를 받음각(Angle of Attack)이라고 합니다. 바람을 거슬러 똑바로 항해하는 모습을 묘사합니다.

공기는 양쪽으로 고르게 나누어져 있습니다. 돛은 곡선 모양으로 채워지기보다는 처지고, 공기가 가속되지 않아 풍하측에 저기압 영역이 생기고, 배가 움직이지 않습니다. 그러나 돛이 바람의 방향과 정확히 직각을 이루면 돛은 갑자기 바람으로 가득 차서 공기 역학적 힘을 생성합니다.

----공격 각도가 매우 정확해야 합니다. 각도가 바람에 너무 가깝게 유지되면 돛의 앞쪽이 "택"하거나 펄럭일 것입니다. 각도가 너무 넓으면 돛의 곡면을 따라 흐르는 공기 흐름이 분리되고 주변 공기가 다시 합류합니다. 이러한 분리는 회전하는 공기의 "정지 구역"을 생성하여 풍속을 감소시키고 압력을 증가시킵니다. 돛의 곡률로 인해 항상 돛의 꼬리 끝이 처음 바람을 맞는 돛의 가장자리와 이루는 각도보다 바람과 더 큰 각도를 이루기 때문에 돛의 뒷부분에 있는 공기는 바람과 더 큰 각도를 이루게 됩니다. 곡면을 따라 흐르다가 주변의 자유 공기 방향으로 되돌아갑니다. 이상적으로는 공기 흐름이 세일의 뒤쪽 가장자리에 도달할 때까지 분리되기 시작해서는 안 됩니다. 그러나 돛의 받음각이 넓어짐에 따라 분리 지점이 점차 앞으로 이동하여 뒤에 있는 모든 것을 실속 구역에 유지합니다.

받음각의 효과

----공기가 원활하게 통과할 수 있도록 올바른 받음각을 유지하는 것 외에도 중요한 것이 하나 더 있다는 것을 알 수 있습니다. 바람과 돛의 관계 중요한 점은 돛이 선미에 공기를 계속 부착시키기 위해 올바른 곡률을 가져야 한다는 것입니다. 곡선이 너무 작으면 공기 흐름이 구부러지지 않고 속도가 증가하는 압착 효과도 없습니다. 곡선이 너무 크면 에어플로우를 부착할 수 없습니다. 따라서 곡률이 너무 크지 않고 받음각이 너무 넓지 않은 경우에만 분리가 발생할 수 있습니다.

----이제 우리는 이론적, 실제적으로 세일 압력이 어떻게 형성되는지 알게 되었습니다. 하지만 이러한 압력이 어떻게 배를 앞으로 나아가게 할까요? 무슨 일이 일어나고 있는지 자세히 살펴 보겠습니다.

----해수면에서 평방미터당 기압은 10톤입니다. 돛의 풍하측에서 공기 흐름이 증가함에 따라 공기압이 떨어지는 것을 위에서 알 수 있습니다. 평방미터당 20kg의 감소가 있을 것으로 추정됩니다. 마찬가지로, 바람이 불어오는 쪽의 공기 압력도 증가합니다. 평방 미터당 10kg이라고 가정해 보겠습니다(풀다운 압력이 푸시 압력보다 강하다는 점을 기억하세요). 풍하압이 음이고 풍향 압력이 양이더라도 둘 다 같은 방향으로 작용합니다. 이제 우리는 평방 미터당 약 *** 30kg의 압력을 갖게 되었습니다. 여기에 10m²의 돛 크기를 곱하면 해당 돛에 ***300kg의 결합력이 생성됩니다.

----돛의 모든 지점은 서로 다른 압력을 가합니다. 가장 강한 압력은 돛의 곡면의 가장 깊은 부분인 코드 깊이에 있습니다. 이는 또한 공기 흐름이 가장 빠르고 압력 강하가 가장 큰 곳이기도 합니다. 공기가 뒤로 이동하여 분리됨에 따라 힘은 감소합니다. 이러한 힘의 방향도 변경됩니다. 돛의 모든 지점에서 이 힘은 돛 표면에 수직으로 유지됩니다. 돛 앞쪽의 가장 강한 지점도 앞쪽에 있습니다. 돛의 중간에 힘이 측면 방향, 즉 뒤꿈치 방향으로 변경됩니다. 돛의 뒤쪽에서는 풍속이 감소함에 따라 힘이 점차 약해져서 뒤로 또는 뒤로 당기는 방향이 발생합니다.

----세일의 각 측면, 앞, 뒤 및 예인에 대한 상대적인 힘을 결정하기 위해 어디에서나 세일에 가해지는 압력을 계산할 수 있습니다. 전진력이 여전히 가장 강하기 때문에 돛에 가해지는 총 힘은 여전히 ​​약간 전진하지만 주로 측면 방향입니다. 더 많은 전방 추진력을 얻기 위해 돛 동작을 늘리면 측면 힘도 더 크게 증가합니다. 그러면 배의 측면에 바람이 가하는 힘이 최대일 때 배는 어떻게 앞으로 나아갈 수 있을까요? 여기에는 바람에 대한 돛의 공격 각도와 물에 대한 선박의 저항이 포함됩니다. 물

바람을 거슬러 항해할 때 배에 작용하는 힘

----합력의 방향은 돛의 현과 거의 수직입니다. 세일 코드가 선박의 중심선과 평행할 때 주력은 거의 전적으로 측면에 가해집니다. 그러나 돛이 약간 기울어져 돛에 의해 생성된 힘이 약간 앞쪽으로 향하게 되면 배 자체가 즉시 앞으로 나아갑니다. 왜 이런 일이 발생합니까? 보트의 중심선, 즉 용골은 돛이 바람에 작용하는 것과 비슷한 방식으로 물에 작용합니다. 용골에 의해 생성된 힘은 돛의 경사력과 반대되는 힘입니다. 이는 돛에 의해 생성된 힘의 방향으로 보트를 정확하게 유지합니다. 그리고 돛의 결합된 힘은 항상 바람이 불어오는 방향으로 작용하지만, 올바른 받음 각도는 보트가 앞으로 계속 나아갈 수 있도록 해줍니다.

----돛의 각도가 선체 중심선에서 멀어질수록 측면에 비해 전면에 더 많은 힘 포인트가 적용됩니다. 공기에 대한 물의 반대 힘과 전진력의 약간의 조정을 결합하면 이제 조류의 저항이 가장 적기 때문에 보트가 바람 방향으로 향하게 됩니다.

2008년 올림픽 항해 경기 규칙

----올림픽 대회와 소형 범선 세계 선수권 대회 모두 루트 경주의 형태를 취합니다. 같은 이벤트에 참가하는 보트는 함께 출항합니다. 게임은 일반적으로 11~12라운드 동안 진행됩니다. 각 라운드의 1위는 1점을 얻고, 2위는 2점을 얻습니다. 1~2라운드에서 가장 낮은 점수를 뺀 후 각 라운드의 점수를 합산해 최종 순위를 매긴다. 각 라운드는 일반적으로 40분에서 2시간 동안 진행됩니다. 대회 기간 동안 대회위원회는 일일 바람 상황에 따라 2~3라운드의 경기를 편성합니다. 사용되는 대부분의 경쟁 루트는 바람이 불어오는 쪽, 측풍, 뒷바람 루트를 포함하는 올림픽 사다리꼴 루트입니다. 삼각형 루트와 소시지 모양 루트도 있습니다. 날씨와 안전상의 이유로 경기위원회는 바람의 세기에 따라 경기 라운드 수를 줄일 수 있습니다.

------항해가 물 위에서 만날 때는 육상 교통 규칙보다 훨씬 복잡한 일련의 항해 규칙을 구현해야 합니다. 운동선수가 좋은 결과를 얻으려면 131페이지 분량의 경기 규칙(영어로 줄여서 RRS), 95페이지 분량의 규칙 사례 분석, 20페이지 수준의 규칙을 숙지해야 합니다. 경기 전에 공부해야 할 두 가지 다른 규칙 텍스트가 있습니다. 바로 경기 규정(NoR)과 항해 지침(SI)입니다. 규칙을 어떻게 활용하여 상대를 제압하고 자신에게 이익이 되는가는 운동선수와 코치가 집중적으로 연구해야 할 중요한 주제이다. 항해 경기 규칙은 주로 항해 규칙, 경기 시행 규칙 및 항의 청문회 규정의 세 부분으로 구성됩니다. 이 규칙은 올림픽 이후 4년마다 개정됩니다. ISSA는 또한 매년 발행되는 사례를 포함하여 규칙 해석을 발행합니다. 모든 사례는 최신 규정에 따라 수정 및 인쇄됩니다.

---가장 일반적으로 사용되는 항해 규칙은 다음과 같습니다. 좌현에서 바람이 불어오는 범선은 우현에서 바람이 불어오는 배를 피해야 합니다. 바람이 불어오는 쪽에서 오는 보트; 루트 부표를 만날 때 장애물이 있을 때 나중에 물체에 접근하는 보트는 이미 물체에 접근하고 있는 보트에게 양보해야 하며, 바깥쪽에 있는 보트는 반대쪽 보트에 양보해야 합니다. 내부에. 대회 실시규칙은 주로 출발방법, 신호통지방법 등 대회의 조직 및 관리기준을 규정하고 있다. 항의심판 규정은 물 위에서 선수들 간의 만남이나 충돌로 인해 발생하는 분쟁이나 파울을 해결하기 위한 일련의 판정 방법입니다.

항해단체 소개

국제항해연맹의 정식 명칭은 국제항해연맹(International Sailing Federatio), 줄여서 'ISAF'이다. 국제항해연맹(International Sailing Federation)은 1906년에 설립되었으며 영국에 본부를 두고 있습니다. ISAF는 현재 세계에서 가장 큰 개별 스포츠 연맹 중 하나이며, 122개 회원국(또는 지역)이 76개 항해 클래스를 관리하고 있습니다. ISAF에는 장애인 항해에 종사하는 국제 장애인 항해 재단(IFDS)이 있습니다. 현재 올림픽에는 9개 레벨과 11개 종목이 있습니다.

현 ISAF 회장 폴 헨더슨은 1994년 취임해 칭다오를 두 차례 방문했다. 국제 올림픽 위원회(IOC) 위원장인 Mr. Rogge는 한때 유명한 벨기에 항해 선수였습니다. 그는 1960년대 핀란드 세계 선수권 대회에서 우승했으며 올림픽 항해 대회에서 벨기에를 대표했습니다.

중국 항해 및 윈드서핑 협회, 통칭 '중국 항해 협회'. 전체 영어 이름은 CHINESE YACHTING ASSOCIATION이며 약칭은 "CYA"입니다. 중국요트협회(China Sailing Association)는 중국올림픽위원회가 인정한 전국체육협회이자 독립적인 법인격을 갖춘 전국대중체육단체이다. 중국항해협회(China Sailing Association)는 국내 항해 및 윈드서핑 분야의 선두 조직이자 국제 항해 조직 중 중국을 대표하는 유일한 합법적 조직이다.

2008년 올림픽 항해 대회 수준 소개

2008년 올림픽 항해 대회 수준 소개:

여자 싱글 보트 - 유럽 수준(유럽 )

------안정적인 모양, 길이 3.35미터, 폭 1.44미터, 항해 면적 7.1평방미터, 선박 중량 60킬로그램. 1962년 프랑스인 Alois Rolanda가 디자인한 제품입니다. ----이 프로젝트는 1992년 처음으로 올림픽에 참가했습니다. 보트는 빠르고 계획하기 쉽습니다. 보트는 더 무겁고 충분한 부력을 갖고 있어 더 안전합니다.

남자용

1인용 보트 - 핀 클래스(핀)

------안정적인 판 모양, 길이 4.5미터, 너비 1.51미터, 돛 면적은 10평방미터이고 보트 무게는 145kg입니다.

----핀란드 선수단은 1952년 처음으로 올림픽에 출전했습니다. 핀란드에서 개최될 올림픽을 준비하기 위해 1949년 핀란드 국립 항해 협회가 시작한 항해 디자인 대회에서 만들어졌습니다. 디자이너는 스웨덴인 Richard Sarby였습니다. 선수들은 더 무거워야 합니다.

남자 오픈 클래스 - 레이저 클래스(레이저)

----안정적인 모양, 길이 4.23미터, 너비 1.42미터, 항해 면적 7.06평방미터, 선박 중량 59킬로그램.

----이 배는 캐나다인 Bruce Herby가 설계했으며 1960년대에 개발된 프로젝트였습니다. 1992년 처음으로 올림픽에 참가했다. 100개 이상의 국가에서 출시되었습니다. 원래 주말 휴가에 주로 사용되는 레저용 보트로 설계된 이 보트는 빠르게 세계에서 가장 경쟁력 있는 스포츠 범선이 되었습니다.

남자 더블 보트, 여자 더블 보트 - 클래스 470

----구형 돛을 갖춘 안정적인 플레이트 유형, 길이 4.7미터, 너비 1.68미터, 세일 면적 12.6평방미터 \구형 돛 14평방미터, 보트 무게 115kg. ----처음 올림픽에 참가한 것은 1976년이었습니다. 디자이너는 안드로 코르노. 1986년 부산올림픽에서는 여자 470급 경기가 처음으로 도입됐다. 클래스 470은 세계에서 더 일반적이며 보트의 핸들링 성능이 매우 좋습니다.

여자 용골 보트 - 잉링

------길이 6.35m, 폭 1.73m, 항해 면적 ​​14평방미터의 보트 무게는 200~230kg입니다.

----이 보트는 여성이나 청소년이 활동하기에 적합합니다.

노르웨이의 Jan Linge가 1967년에 디자인했습니다. Yngling은 젊은이를 의미합니다. 그것은 자신의 14세 아들을 위해 디자인한 용골이었습니다. 이 수준은 북유럽 지역에서 더 인기가 있습니다. 2004년 아테네 올림픽에도 포함됐다.

남자용 킬 보트 - 스타(Star)

2명이 조종하는 킬형으로 길이 6.92미터, 폭 1.73미터, 항해 면적 26.9제곱미터이다. 보트 무게는 662kg입니다.

스타 레이싱은 가장 오래된 올림픽 종목이다. 1911년 미국인 윌리엄 가드너(William Gardner)가 설계했으며, 1932년 로스앤젤레스 올림픽에 포함되었습니다. 이 배는 더 작은 선실, 더 높은 돛, 긴 돛대가 특징입니다. 보트의 넓은 돛 면적과 조정의 어려움으로 인해 플레이어는 높은 기술 경험과 ​​큰 무게를 필요로 합니다.

여성 윈드서핑--미스트랄

----단일 작동식 통합 디자인 윈드서핑 보드, 길이 3.72미터, 너비 0.62미터, 면적은 7.4제곱미터, 보드 무게 16.5kg이다. ----이 레벨은 1978년에 탄생했습니다. 1996년 애틀랜타 올림픽에서 처음으로 올림픽 정식 종목으로 채택됐다. 디자이너는 두 명의 윈드서퍼 Hoyle Scwitzer와 Jim Drake입니다. 이 레벨은 수년 동안 통일된 디자인 철학을 가지고 있습니다.

다중 선체 개방형 클래스 - 토네이도 클래스

------2인승 조종 장치, 쌍동선, 가장 빠른 직선 올림픽 범선, 길이 6.10m, 너비 3.05m, 항해 면적은 21.8 평방 미터이고 선박 중량은 140kg입니다. ----처음 올림픽에 참가한 것은 1976년이었습니다. 디자이너는 영국인 로드니 마쉬(Rodney Marsh)입니다. 쌍동선 항해에 대한 요구 사항은 단선체 항해 요구 사항과 다릅니다. 바람이 부는 방향으로 이동할 때 좋은 조작과 나쁜 조작으로 인한 속도 차이가 매우 커서 파도 속에서 항해하기가 더 어렵습니다.

2인승 오픈 클래스 - 49er 클래스(49er)

------2명이 조종하는 차세대 고속 범선으로 길이 4.99미터, 폭 1.7미터, 사이드 브래킷 포함 폭은 2.99미터, 돛 면적은 59.2제곱미터(구형 돛 포함), 선박 무게는 125kg입니다. ----올림픽에 처음으로 출전한 것은 2000년 시드니 올림픽이었다. 49er 클래스는 호주의 18피트 범선을 기반으로 개발된 프로젝트입니다. 최대 속도는 25노트(시속 46km)에 이릅니다. 보트의 항해 면적이 넓어 조종이 어렵습니다. 승무원이 더 큰 압력 모멘트를 얻을 수 있도록 선체의 각 측면에 돌출된 측면 브래킷이 있습니다.

2008 베이징 올림픽 요트 경기는 9개 레벨, 11개 종목으로 구성된다. 그 중 남자 4종목, 여자 4종목, '오픈 레벨'(남녀 혼합) 3종목이 있다.

올림픽 선수 한도는 270척이다. 각 종목에는 국가당 한 척의 보트만 출전할 수 있습니다.

2008년 베이징 올림픽은 8월 8일 개막해 8월 24일 폐막할 예정이다. 항해대회는 보통 개막식(베이징) 후 2~3일 뒤에 시작해 약 15일간 진행된다. 경기장은 약 15일 전에 참가 팀에게 공개될 예정입니다. 항해 대회와 경기 전 측정 및 등록을 위한 구체적인 시간표는 아직 결정되지 않았습니다.

베이징 외에 시상이 가능한 유일한 장소는 칭다오다. 전통에 따라 칭다오는 올림픽 성화 채화식, 개막식, 시상식을 별도로 개최할 수 있습니다.

하계 올림픽 경기 수준(보트 유형)

남자 윈드서핑 Neil Pryde RSX 수준

여자 윈드서핑 Neil Pryde RSX 수준

남자 싱글 보트 핀 강습

여자 싱글 보트 레이저 레이디얼 클래스

싱글 오픈 보트 레이저 강습

남자 더블 보트 클래스 470

여자 더블 보트 470 클래스

쌍둥이 오픈 보트 49인승 클래스

다중 선체 오픈 클래스 토네이도 클래스

남자 용골 보트 별 등급

여자 용골 보트 이글 벨 강습

2008 올림픽 항해 강습 소개:

여자 싱글 보트 - 레이저 레이디얼 강습

레이저 레이디얼은 레이저 협회의 수준으로, 청소년 또는 여성 운동선수가 훈련 및 경쟁 활동을 수행하는 데 적합합니다. 약간 더 짧은 마스트와 약간 더 작은 세일을 제외하면 다른 측면에서는 레이저 스탠다드 클래스와 동일하며 레이저 클래스로의 전환이라고 볼 수 있습니다.

주요 데이터는 길이 4.23m, 너비 1.42m, 항해 면적 5.76㎡, 무게 59kg이다.

남자 한손 보트 - 핀 클래스(Finn)

마구간 모양, 길이 4.5m, 폭 1.51m, 항해 면적 10제곱미터 및 보트 몸무게 145kg.

핀란드 선수단은 1952년 처음으로 올림픽에 출전했습니다. 핀란드에서 개최될 올림픽을 준비하기 위해 1949년 핀란드 국립 항해 협회가 시작한 항해 디자인 대회에서 만들어졌습니다. 디자이너는 스웨덴인 Richard Sarby였습니다. 선수들은 더 무거워야 합니다.

남자 오픈 클래스 - 레이저 클래스(레이저)

안정적인 모양, 길이 4.23m, 너비 1.42m, 항해 면적 7.06제곱미터, 보트 무게 59kg.

이 선박은 캐나다인 브루스 허비(Bruce Herby)가 설계했으며 1960년대 프로젝트로 개발됐다. 1992년 처음으로 올림픽에 참가했다. 100개 이상의 국가에서 출시되었습니다. 원래 주말 휴가에 주로 사용되는 레저용 보트로 설계된 이 보트는 빠르게 세계에서 가장 경쟁력 있는 스포츠 범선이 되었습니다.

남자 더블 보트, 여자 더블 보트 - 클래스 470

스테디 플랭크 유형, 구형 세일 포함, 길이 4.7미터, 너비 1.68미터, 세일 면적 12.6제곱미터\구형 세일 14제곱미터 미터, 보트의 무게는 115kg입니다.

처음 올림픽에 출전한 것은 1976년이다. 디자이너는 안드로 코르노. 1986년 부산올림픽에서는 여자 470급 경기가 처음으로 도입됐다. 클래스 470은 세계에서 더 일반적이며 보트의 핸들링 성능이 매우 좋습니다.

여자 용골보트-잉링클래스(Yngling)

3명이 조종하며 길이 6.35미터, 폭 1.73미터, 항해 면적은 14제곱미터이고 무게는 200~230kg입니다.

이 보트는 여성이나 청소년이 활동하기에 적합합니다. 노르웨이의 Jan Linge가 1967년에 디자인했습니다. Yngling은 젊은이를 의미합니다. 그것은 자신의 14세 아들을 위해 디자인한 용골이었습니다. 이 수준은 북유럽 지역에서 더 인기가 있습니다. 2004년 아테네 올림픽에도 포함됐다.

남자용 킬 보트 - 스타(Star)

2명이 조종하는 킬형으로 길이 6.92미터, 폭 1.73미터, 항해 면적 26.9제곱미터이다. 보트 무게는 662kg입니다.

스타 레이싱은 가장 오래된 올림픽 종목이다. 1911년 미국인 윌리엄 가드너(William Gardner)가 설계했으며, 1932년 로스앤젤레스 올림픽에 포함되었습니다. 이 배는 더 작은 선실, 더 높은 돛, 긴 돛대가 특징입니다. 보트의 넓은 돛 면적과 조정의 어려움으로 인해 플레이어는 높은 기술 경험과 ​​큰 무게를 필요로 합니다.

남자 윈드서핑, 여자 윈드서핑 - 닐 프라이드 RSX 수준

주요 데이터는 길이 2.79m, 너비 0.93m, 무게 13kg이며, 항해 면적은 8.5와 10이다. 평방미터 쌀.

다중 선체 개방형 클래스 - 토네이도 클래스

2인승 쌍동선은 직선 속도, 길이 6.10m, 폭 3.05m, 항해 면적을 갖춘 가장 빠른 올림픽 범선입니다. 21.8 평방미터, 선박 중량 140kg.

처음 올림픽에 출전한 것은 1976년이다. 디자이너는 영국인 로드니 마쉬(Rodney Marsh)입니다. 쌍동선 항해에 대한 요구 사항은 단선체 항해 요구 사항과 다릅니다. 바람이 부는 방향으로 이동할 때 좋은 조작과 나쁜 조작으로 인한 속도 차이가 매우 커서 파도 속에서 항해하기가 더 어렵습니다.

2인 오픈 클래스 - 49인 클래스(49er)

길이 4.99m, 폭 2인승으로 2명이 조종하는 차세대 고속 범선 1.7미터, 사이드 브래킷을 포함해 폭 2.99미터입니다. 세일 면적은 59.2제곱미터(구형 세일 포함)이고 보트 중량은 125kg입니다.

처음 올림픽에 진출한 것은 2000년 시드니 올림픽이다. 49er 클래스는 호주의 18피트 범선을 기반으로 개발된 프로젝트입니다. 최대 속도는 25노트(시속 46km)에 이릅니다. 보트의 항해 면적이 넓어 조종이 어렵습니다. 승무원이 더 큰 압력 모멘트를 얻을 수 있도록 선체의 각 측면에 돌출된 측면 브래킷이 있습니다.

마지막으로 여러분에게 도움이 될 수 있는 두 개의 올림픽 요트 전문 웹사이트를 소개하고 싶습니다:

/fczs.asp